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汽車故障診斷概述 1.1汽車故障診斷基礎(chǔ) 1.2 汽車故障診斷方法汽車故障的分類 汽車故障的變化規(guī)律一、早期故障期二、隨機故障期三、耗損故障期 汽車故障的成因一、在零件設(shè)計和制造過程中存在缺陷二、工作條件復(fù)雜三、使用維護不當四、自然失效 汽車在使用過程中難免會產(chǎn)生各種各樣的故障，造成這些故障的原因有來自車輛本身的原因，也有來自使用者或運行環(huán)境的原因，而零件的失效是引起汽車故障的主要原因，這其中有設(shè)計制造、工作條件和使用維護三個方面的因素。 汽車故障的變化規(guī)律，可用汽車的故障率隨汽車行駛里程的變化關(guān)系來表示。汽車的故障率是指當汽車使用到一定里程時，在單位行駛里程內(nèi)發(fā)生故障的概率。故障率也稱失效率，它是衡量汽車可靠性的一個重要參數(shù)。 早期故障期相當于汽車的磨合期汽車零件的磨損量較大故障率較高隨著汽車行駛里程的增加故障率逐漸降低 隨機故障期汽車處于最佳狀態(tài)故障率低是汽車的有效使用時期故障的發(fā)生是隨機性的一般為材料隱患、超載運行、制造缺陷、潤滑不良、使用不當及維護欠佳等因素所致。 耗損故障期大部分零件磨損量過大載荷長期作用及零件老化故障率迅速上升必須以汽車故障率曲線為依據(jù)，制定出合理的維修周期汽車零部件損壞機理根據(jù)機械零件的類型、使用環(huán)境和故障表現(xiàn)形式，故障產(chǎn)生的原因通�？梢詺w納為磨損、變形、斷裂、裂紋、腐蝕等。 磨損是指有相對運動（或有運動趨勢）的零件工作表面的物質(zhì)，由于摩擦而不斷損耗的現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計，75％的汽車零件是因為表面磨損導致工作性能下降而報廢的。按照磨損的機理，磨損可分為磨粒磨損、粘著磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損四種主要類型。 變形，汽車零件的變形是指在使用過程中，由于受外部載荷及內(nèi)部應(yīng)力等的共同作用，零件的形狀和位置發(fā)生了不能自行恢復(fù)的變化。隨著使用時間的延長，汽車零件發(fā)生變形是不可避免的，零件變形后將對零部件、總成乃至整個汽車的工作能力及使用壽命產(chǎn)生很大影響，因此零件的變形是引起汽車故障的主要原因。 斷裂，汽車零件在承受較大靜載荷、動載荷或達到材料的疲勞極限時，有可能出現(xiàn)斷裂。斷裂也是汽車零件的常見故障之一，這種故障具有突發(fā)性的特點，往往釀成重大交通事故。 裂紋是指零件表面出現(xiàn)局部斷裂的現(xiàn)象。裂紋的發(fā)展過程為裂紋產(chǎn)生、裂紋擴展和最終斷裂三個階段。裂紋屬于可挽救故障，斷裂屬于不可挽救故障。 腐蝕，汽車零件的腐蝕是指汽車零件材料接觸各種介質(zhì)后起反應(yīng)而造成零件損壞的現(xiàn)象。防止腐蝕的最有效辦法是在金屬表面覆蓋保護層，以隔絕金屬與介質(zhì)的直接接觸。采取的具體措施有噴涂油漆、鈍化處理、鍍金屬層（如鍍鉻、鎳）等。直觀診斷也稱人工診斷或經(jīng)驗診斷通過道路試驗直觀檢查不需要專用設(shè)備成本少診斷的速度比較慢且不準確需要經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員僅適于查找比較明顯的故障故障碼讀取過程利用隨車故障自診斷系統(tǒng)進行診斷隨車故障自診斷系統(tǒng)診斷的意義自診斷系統(tǒng)的分類 OBD-I系統(tǒng) OBD-Ⅱ系統(tǒng)自診斷系統(tǒng)的局限性 隨車自診斷系統(tǒng)具體功能可歸納為 以下四點：（1）及時地檢測出電子控制系統(tǒng)出現(xiàn)的故障，并可以用默認值替代不正常的傳感器數(shù)據(jù)，以保證系統(tǒng)能夠持續(xù)運轉(zhuǎn)。（2）將故障信息以代碼形式存儲在發(fā)動機控制模塊內(nèi)，同時還可以顯示故障代碼出現(xiàn)時相關(guān)的數(shù)據(jù)參數(shù)。 （3）通知駕駛?cè)穗娮涌刂葡到y(tǒng)已出現(xiàn)故障，通常為點亮儀表板上專設(shè)的“系統(tǒng)故障指示燈”。（4）維修時，技術(shù)人員可將存入存儲器的故障代碼調(diào)出，為維修人員快速診斷出故障類型提供信息。 隨車故障自診斷系統(tǒng)診斷的意義隨車診斷系統(tǒng)的目的是：在車輛的排放系統(tǒng)有故障時提示車主注意，使維修技術(shù)人員快速地找到故障來源，減少汽車尾氣對環(huán)境的污染。 自診斷系統(tǒng)的分類第一種：在20世紀80年代至90年代初期，汽車上廣泛采用的自診斷系統(tǒng)，按照美國標準稱為第一代車載自診斷系統(tǒng)，或第一代隨車自診斷系統(tǒng)。第二種：1994年，美國汽車工程師協(xié)會（SAE），倡導提出了第二代車載自診斷系統(tǒng)，一般稱為OBD-Ⅱ（On-Board Diagnostics-Ⅱ）系統(tǒng)。 OBD-I系統(tǒng)主要包括以下三個功能。（1）故障指示燈的提示功能。（2）主要監(jiān)測以下系統(tǒng)： ① 主要的輸入傳感器； ② 燃油計量系統(tǒng)； ③ EGR系統(tǒng)； ④ 電路的斷路和短路。 （3）系統(tǒng)特點： ① 各種車型的診斷插座的位置和形式、故障碼的定義、故障碼和數(shù)據(jù)流的讀取和顯示方法、通信協(xié)議等各不相同； ② 某種故障診斷儀（解碼器）常常只適用某個或幾個車型，對另外一些車型就可能不適用，通用性較差。 OBD-Ⅱ系統(tǒng) OBD-Ⅱ系統(tǒng)，世界各個汽車制造廠商均采用標準的16針診斷座、相同的故障代碼定義方法以及共同的資料傳輸標準（SAE或ISO）。同時，OBD-II還能提供與尾氣排放控制有關(guān)裝置的監(jiān)控數(shù)據(jù)。這樣做的目的是強制監(jiān)視車輛的尾氣排放量。 從1996年起，全球所有的汽車生產(chǎn)廠家都已全面采用OBD-II標準。（1）與OBD-I系統(tǒng)相比，OBD-II還增加了以下功能： ① 三元催化轉(zhuǎn)換器效率監(jiān)測； ② 發(fā)動機失火監(jiān)測（缺缸）； ③ 炭罐凈化系統(tǒng)監(jiān)測（EVAP）； ④ 二次空氣噴射系統(tǒng)監(jiān)測； ⑤ EGR系統(tǒng)流量監(jiān)測； ⑥ 診斷系統(tǒng)中必須包含串行數(shù)據(jù)流和故障碼。 （2）系統(tǒng)特點。 BD-II系統(tǒng)不僅使診斷測試模式、故障碼、診斷插座、診斷（掃描）工具等有關(guān)診斷系統(tǒng)的內(nèi)容得到統(tǒng)一，同時也對自診斷系統(tǒng)提出了更高的要求，特別使有關(guān)排放監(jiān)測、診斷內(nèi)容的要求更嚴。 （3）OBD-II系統(tǒng)的目標和要求。 OBD-II系統(tǒng)要求提供： ① 統(tǒng)一診斷座； ② 統(tǒng)一診斷座位置； ③ 解碼器和車輛之間采用標準通信協(xié)議； ④ 統(tǒng)一故障代碼含義； ⑤ 具有行車記錄功能，這個功能是汽車專用解碼器通過OBD-II診斷口，將汽車運行中各傳感器和執(zhí)行元件的工作參數(shù)直接顯示出來，這對分析和檢查故障非常有效； ⑥ 監(jiān)控排放控制系統(tǒng) ⑦ 解碼器能夠讀取故障代碼、記錄數(shù)值、清除故障代碼等； ⑧ 標準的技術(shù)縮寫術(shù)語，定義系統(tǒng)的工作元件。 OBD的有關(guān)規(guī)定 DLC形狀和定義： DLC針腳用途規(guī)定 1。點火控制（隨廠家設(shè)計變化） 2。BUS（＋）SCP 3。廠家選擇使用 4。車身地 5。信號地（SIG RTN），也有叫邏輯地 6。CAN診斷 7。ISO 9141所制定的資料傳輸線K 8。廠家選擇使用 9。廠家選擇使用 10。BUS（－）SCP 11。廠家選擇使用 12。廠家選擇使用 13。FEPS（FLASH EEPROM） 14。CAN診斷 15。ISO 9141所制定的資料傳輸線L 16。蓄電池電源 OBD的有關(guān)規(guī)定 DLC安裝位置：中央儀表臺至司機一側(cè)的儀表臺下 實際檢查步驟舉例讀取故障碼讀取相關(guān)數(shù)據(jù)（這點后面講到）清除故障碼再次讀取，驗證是否是偶發(fā)故障根據(jù)故障碼提示內(nèi)容檢查線路（斷路、短路（與地或電源））檢查部件（傳感器、執(zhí)行器、控制單元等）（用儀器讀取、直接測量）根據(jù)檢查結(jié)果，進行修復(fù)試車驗證修復(fù)結(jié)果 監(jiān)控排放控制系統(tǒng) 三元催化器知識 三元催化器的作用：把排氣中對大氣有害的CO、HC、NO等廢氣轉(zhuǎn)化為對大氣無害，從而達到排放法規(guī)的要求。 2．HC是由于混合氣過稀、噴油嘴過臟、點火不良（點火正時不當或火花塞過臟）、排氣門泄漏等，導致燃燒不完全而產(chǎn)生。 3．NOx是由于混合氣在高溫、富氧下燃燒時含在混合氣中的N2和O2發(fā)生化學反應(yīng)的。 自診斷系統(tǒng)的局限性 （1）不是所有控制系統(tǒng)的電路都能監(jiān)測。（2）故障代碼僅能指示某個區(qū)域存在故障，具體的故障位置須按照規(guī)定的步驟進行。（3）間歇性故障控制模塊可能無法監(jiān)測。利用診斷儀器進行診斷 博世 740發(fā)動機綜合分析儀，它具有汽車專用解碼器、汽車專用示波器、尾氣分析儀的基本功能并能提供智能化的診斷信息。利用備件替代法進行診斷對機械零部件或電器元件進行互換試驗來自同型號的其他車輛或器件庫替換后故障消失證明判斷正確，反之未完全排除，可能還存在其他故障點，需查找為行之有效的常用方法但較多的備件庫存增加，加大維修成本利用故障征兆模擬診斷適用于偶發(fā)性故障模擬車輛出現(xiàn)故障時的條件和環(huán)境，使故障再現(xiàn)須把可能發(fā)生故障的范圍縮小參考相關(guān)系統(tǒng)的故障診斷表或故障樹利用故障樹進行診斷用于較復(fù)雜的故障或比較生僻的故障故障的原因較多按照方法步驟，對故障進行全面細致的檢查和分析逐步排除故障原因要按照導致故障的邏輯關(guān)系進行逐步檢查分析 發(fā)動機不能啟動的故障分析過程。如（圖1-5）汽車故障診斷的基本步驟 識別待測車輛及確認故障癥狀 識別待測車輛的方法確認故障癥狀 識別待測車輛的方法 例如：WA U FA 0 8 D 2 T N 1 2 3 4 5 6 （2）通過車身覆蓋范圍表來確認車輛。 例如：A6 4A AFC（2.8L）A SFI EI 確認故障癥狀 可感覺到的性能和功能發(fā)生改變的癥狀可覺察到的外觀和狀態(tài)發(fā)生改變的癥狀可檢測到的參數(shù)和指標發(fā)生改變的癥狀上述可通過問診駕駛?cè)撕驮囓嚨姆椒ù_認 下面為各個系統(tǒng)常用的測試方法：（1）燃油供給系統(tǒng)。 ① 燃油系統(tǒng)壓力的測試； ② 噴油器的測試（2）壓縮部分。 ① 汽缸功率平衡測試； ② 發(fā)動機真空度測試； ③ 壓縮試驗； ④ 汽缸漏氣試驗。 （3）燃油噴射系統(tǒng)的測試。 ① 利用氧傳感器的信號波形進行檢測與故障診斷； ② 利用噴油器的噴油脈沖寬度信號波形進行檢測與故障診斷； ③ 利用尾氣分析儀對燃油噴射系統(tǒng)進行檢測與故障診斷； ④ 利用汽車專用故障診斷儀對燃油系統(tǒng)進行檢測與故障診斷。 （4）點火系統(tǒng)的測試。 ① 點火正時的檢測和故障診斷； ② 次級點火波形的檢測和故障診斷； ③ 初級點火波形的檢測和故障診斷。 1.3汽車故障診斷設(shè)備 汽車專用萬用表測試內(nèi)容及量程 顯示屏 萬用表插孔 旋鈕 六、萬用表的過程測試萬用表的過程測試（表1-5）rV2紅軟基地

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