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電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力電池 國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r及發(fā)展趨勢(shì)引言 能源短缺和環(huán)境污染是目前汽車(chē)工業(yè)發(fā)展面臨的兩大挑戰(zhàn)，隨著世界汽車(chē)保有量的急劇增長(zhǎng)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)排放對(duì)環(huán)境的影響越來(lái)越嚴(yán)重。在這樣的形勢(shì)下，電動(dòng)汽車(chē)作為新能源開(kāi)發(fā)的突出代表已經(jīng)成為取代傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)，引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)的新時(shí)代的發(fā)展方向。而電動(dòng)汽車(chē)電池既是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的核心，更是電力工業(yè)與汽車(chē)行業(yè)的關(guān)鍵結(jié)合點(diǎn)。電動(dòng)汽車(chē)以電力驅(qū)動(dòng)，行駛無(wú)排放(或低排放)，噪音低，能量轉(zhuǎn)化效率比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)高很多，同時(shí)電動(dòng)汽車(chē)還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，安全性也優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。但電動(dòng)汽車(chē)目前還存在價(jià)格較高、續(xù)駛里程較短、動(dòng)力性能較差等問(wèn)題，而這些問(wèn)題都是和蓄電池技術(shù)密切相關(guān)的，電動(dòng)汽車(chē)實(shí)用化的難點(diǎn)仍然在于電池技術(shù)，特別是化學(xué)電池技術(shù)。目前制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素是動(dòng)力蓄電池不理想，所以，電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的關(guān)鍵在于對(duì)蓄電池的研究。 要點(diǎn): 一.電動(dòng)汽車(chē)電池種類(lèi)，優(yōu)缺點(diǎn)及應(yīng)用車(chē)型二.電池性能指標(biāo)分析三.當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)蓄電池的技術(shù)難題四.國(guó)內(nèi)外的主要研究及發(fā)展動(dòng)向一．電動(dòng)汽車(chē)電池種類(lèi)，優(yōu)缺點(diǎn)及應(yīng)用車(chē)型 1.磷酸鐵鋰電池： 磷酸鐵鋰電池指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。 鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。優(yōu)點(diǎn)：安全性能高、壽命長(zhǎng)、高溫性能好、大容量、無(wú)記憶效應(yīng)、重量輕、環(huán)保。缺點(diǎn)：振實(shí)密度與壓實(shí)密度很低，導(dǎo)致鋰離子電池的能量密度較低；材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，一致性差。應(yīng)用車(chē)型：比亞迪唐、騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)、東風(fēng)風(fēng)神E30、江淮和悅iEV4、通用賽歐Springo、長(zhǎng)安逸動(dòng)純電動(dòng)、榮威550Plug-in等。 比亞迪唐 比亞迪秦的純電動(dòng)行駛里程為70km，磷酸鐵鋰電池組容量為13kWh。比亞迪唐的電池容量肯定會(huì)大于13kWh。比亞迪唐的電池采用的是比亞迪擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磷酸鐵鋰電池。與秦把電池組布置在尾箱不同，唐的電池組布置在車(chē)身地板下方，這是得益于SUV較高的車(chē)身。騰勢(shì)電動(dòng)車(chē) 騰勢(shì)充分借鑒了比亞迪多年在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，運(yùn)用了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，以滿(mǎn)足消費(fèi)者的日常需 求。該車(chē)搭載容量為47.5千瓦時(shí)的磷酸鋰鐵（LFP）電池，續(xù)航里程為300公里。 東風(fēng)風(fēng)神E30 EV 風(fēng)神E30的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)25kW的永磁直 流電動(dòng)機(jī)和18kWh的磷酸鐵鋰電池組成，最大扭矩80N·m，最高時(shí)速為每小時(shí)80公里。單次充電續(xù)航里程為160公里�？梢栽�8小時(shí)內(nèi)充滿(mǎn)電，快速充電只要半小時(shí)。 2.鋰電池： 鋰電池是一類(lèi)由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。最早出現(xiàn)的鋰電池來(lái)自于偉大的發(fā)明家愛(ài)迪生，使用以下反應(yīng)：Li+MnO2=LiMnO2，該反應(yīng)為氧化還原反應(yīng)，放電。優(yōu)點(diǎn)：能量密度高、使用壽命長(zhǎng)、重量輕、高低溫適應(yīng)性強(qiáng)、綠色環(huán)保、額定電壓高、具備高功率承受力、自放電率很低、生產(chǎn)基本不消耗水等特點(diǎn)，現(xiàn)在已成為了電動(dòng)汽車(chē)的主流車(chē)用電池。缺點(diǎn)：安全性差、不能大電流放電、價(jià)格昂貴、生產(chǎn)要求條件高、成本高、使用條件有限制、高低溫使用危險(xiǎn)大。應(yīng)用車(chē)型：福特�？怂笶V、福特C-MAX Energi、豐田普銳斯、三菱iMiEV、日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model S等。 豐田全新普銳斯 豐田全新普銳斯將增配體積更小容量更大的鋰離子，此外，未來(lái)在高配車(chē)型上或?qū)⑴鋫渌妮嗱?qū)動(dòng)系統(tǒng)。據(jù)悉，新一代豐田普銳斯入門(mén)級(jí)車(chē)型將采用鎳氫電池，高端車(chē)型將采用鋰離子電池，續(xù)航里程更長(zhǎng)，高配車(chē)型還有望搭載四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 鈷酸鋰電池：TESLA的專(zhuān)屬電池 TESLA電動(dòng)車(chē)的電池采用了松下提供的NCA系列（鎳鈷鋁體系）18650鈷酸鋰電池，單顆電池容量為3100毫安時(shí)。TESLA采用了電池組的戰(zhàn)略，85kWh的MODEL S的電池單元一共運(yùn)用了8142個(gè)18650鋰電池，將這些電池以磚、片逐一平均分配最終組成一整個(gè)電池包，電池包位于車(chē)身底板。 鈷酸鋰電池具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、容量比高、綜合性能突出、但是其安全性差而且成本非常高，主要用于中小型號(hào)電芯，標(biāo)稱(chēng)電壓3.7V。TESLA把這樣的電池組合到一起，安全性就成了一個(gè)很需要關(guān)注的問(wèn)題，TESLA的工程師在電池包內(nèi)的保險(xiǎn)裝置分布到每一節(jié)18650鈷酸鋰電池，每一節(jié)18650鈷酸鋰電池兩端均設(shè)有保險(xiǎn)絲，當(dāng)電池出現(xiàn)過(guò)熱或電流過(guò)大時(shí)，保險(xiǎn)絲會(huì)切斷，以此避免因某個(gè)電池出現(xiàn)異常情況（過(guò)熱或電流過(guò)大）時(shí)影響到整個(gè)電池包。 那么，就此來(lái)看，鈷酸鋰電池雖然本身存在著缺陷，但是在TESLA的工程師的包裝上安全性基本上可以忽略。顯然，這樣的解決方案還是很適合在純電動(dòng)汽車(chē)上發(fā)展。 從上面的表格里可以更加直觀(guān)的比較幾種用在電動(dòng)車(chē)上的電池。鈷酸鋰電池組相對(duì)于其他的電池來(lái)說(shuō)續(xù)航里程、電池總?cè)萘恳蚕鄬?duì)于其他的電池要高，如果鈷酸鋰電池的安全性再提高一點(diǎn)，那么其在電動(dòng)汽車(chē)上的推廣便可以不僅在特斯拉上。電池技術(shù)目前仍在不斷地進(jìn)行著革新，目前三元鋰電池的時(shí)代在慢慢到來(lái)（磷酸鐵錳鋰電池便是三元鋰電池的一種）。 3.鐵電池： 目前國(guó)內(nèi)外研究的鐵電池有高鐵和鋰鐵兩種，目前還沒(méi)有廠(chǎng)家宣稱(chēng)其產(chǎn)品可以大規(guī)模實(shí)用化。 高鐵電池是以合成穩(wěn)定的高鐵酸鹽（K2FeO4、BaFeO4等），可作為高鐵電池的正極材料來(lái)制作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長(zhǎng)、無(wú)污染的新型化學(xué)電池鐵電池。特點(diǎn)：體積小、重量輕、壽命長(zhǎng)、無(wú)污染缺點(diǎn)："鐵電池"生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)工藝要求非常高，如果把握不好，電池肯定會(huì)出現(xiàn)很多小問(wèn)題。并且鐵電池的價(jià)格也不菲，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的40Ah容量磷酸鐵鋰電池組成本在3萬(wàn)元到4萬(wàn)元之間，如果是120Ah的磷酸鐵鋰電池組，市場(chǎng)價(jià)大約要12萬(wàn)元。應(yīng)用車(chē)型：比亞迪e6、比亞迪F3DM 比亞迪e6 比亞迪e6動(dòng)力電池和啟動(dòng)電池均采用比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)的ET-POWER鐵電池，不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何危害，其含有的所有化學(xué)物質(zhì)均可在自然界中被環(huán)境以無(wú)害的方式分解吸收，能夠很好地解決二次回收等環(huán)保問(wèn)題，是綠色環(huán)保的電池。 鐵電池經(jīng)過(guò)高溫、高壓、撞擊等試驗(yàn)測(cè)試，安全性能非常好，短路爆炸機(jī)會(huì)不高。在能量補(bǔ)充方面，e6可使用220V民用電源慢充，快充為3C充電，15分鐘左右可充滿(mǎn)電池80%。 4.燃料電池： 燃料電池(Fuel Cell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來(lái)。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能"儲(chǔ)電"而是一個(gè)"發(fā)電廠(chǎng)"。優(yōu)點(diǎn)：能量轉(zhuǎn)化效率高；安裝地點(diǎn)靈活；負(fù)荷響應(yīng)快，運(yùn)行質(zhì)量高；具有很強(qiáng)的過(guò)負(fù)載能力等。缺點(diǎn)：燃料電池造價(jià)偏高、碳?xì)淙剂蠠o(wú)法直接利用、氫氣儲(chǔ)存技術(shù)受限、氫燃料基礎(chǔ)建設(shè)不足等。應(yīng)用車(chē)型：豐田FCV 豐田FCV 豐田從22年前就開(kāi)始研發(fā)燃料電池汽車(chē)，直到2002年才把第一臺(tái)SUV型的FCV銷(xiāo)售出去，對(duì)象還是日本、美國(guó)的政府及教育機(jī)構(gòu)。豐田FCV氫燃料電池車(chē)有望提前在今年年底前正式開(kāi)始量產(chǎn)。借助氫燃料動(dòng)力這款車(chē)型將有著最高達(dá)300英里(約482公里)的續(xù)航里程。 5.液態(tài)電池： 液體電池由一將電化學(xué)活性電極浸泡在裝滿(mǎn)電解液的玻璃容器組成的電池。大多數(shù)電池，包括筆記本電腦和電視機(jī)遙控器上使用的電池，都使用固體材料如鋅或鈷鋰充當(dāng)陰極，石墨充當(dāng)陽(yáng)極，液體鹽溶液充當(dāng)電解質(zhì)膜。而此液體電池則不同，其陰陽(yáng)和膜都是液體的，且都是熾熱的熔化的像稀泥似的液體。優(yōu)點(diǎn)：能量密度高、穩(wěn)定耐用、充電速度更快、更加環(huán)保、可以維持超過(guò)14000次循環(huán)。缺點(diǎn)：成本高。應(yīng)用車(chē)型：Quant.e-Sportlimousine概念超跑 Quant.e-Sportlimousine概念超跑　　由列支敦士登能源公司NanoFlowcell AG開(kāi)發(fā)的Quant.e-Sportlimousine概念超跑動(dòng)力系統(tǒng)十分強(qiáng)勁，最大功率680kW，最高350km/h。并且只需要2.8s就可以從0加速到100km/h，性能遠(yuǎn)超特斯拉堪比McLaren P1。Quant e-Sportlimousine使用NanoFlowcell-AG公司開(kāi)發(fā)的一種新型液態(tài)電解質(zhì)電池。這種電池采用鹽水作為存儲(chǔ)能量的介質(zhì)。鹽水會(huì)通過(guò)兩個(gè)水箱之間的隔膜形成電荷，電力被儲(chǔ)存和分配給超級(jí)電容器。它的能量密度比特斯拉的鋰電池大5倍。而且它更穩(wěn)定耐用，充電速度更快、同時(shí)也更加環(huán)保。 6.鎳鎘電池： 應(yīng)用廣泛程度僅次于鉛酸蓄電池；比能量可達(dá)55W•h／kg，比功率超過(guò)190W／kg；可快速充電；循環(huán)使用壽命較長(zhǎng)，是鉛酸蓄電池的兩倍多，可達(dá)到2000多次，但價(jià)格為鉛酸蓄電池的4－5倍。 初期購(gòu)置成本雖高，但由于其在能量和使用壽命方面的優(yōu)勢(shì)，因此其長(zhǎng)期的實(shí)際使用成本并不高。使用中要注意做好回收工作，以免重金屬鎘造成環(huán)境污染。 7.鎳氫電池： 鎳氫蓄電池不含鎘、銅，不存在重金屬污染問(wèn)題。 目前生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)鎳氫蓄電池的公司主要是Ovine公司，它現(xiàn)有80A•h和130A•h兩種單元電池，并由此構(gòu)成30kw•h和50kw•h兩種規(guī)格的電池。其比能量達(dá)75-80W•h/kg，比功率達(dá)160－230W／kg，循環(huán)使用壽命超過(guò)600次。這種蓄電池曾裝在幾種電動(dòng)汽車(chē)上試用，其中一類(lèi)車(chē)一次充電可行駛345km，有一輛車(chē)一年中行駛了8萬(wàn)多公里。 由于價(jià)格較高，目前尚未大批量生產(chǎn)。估計(jì)隨著鎳氫蓄電池技術(shù)的發(fā)展，其比能量可超過(guò)80w•h／kg，循環(huán)使用壽命可超過(guò)2000次，遠(yuǎn)景價(jià)格可降至150美元/Kw•h。通用汽車(chē)公司已把它作為今后幾年電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)先考慮蓄電池。 8.鈉硫電池： 鈉硫電池，是一種以金屬鈉為負(fù)極、硫?yàn)檎龢O、陶瓷管為電解質(zhì)隔膜的二次電池。在一定的工作度下，鈉離子透過(guò)電解質(zhì)隔膜與硫之間發(fā)生的可逆反應(yīng)，形成能量的釋放和儲(chǔ)存。優(yōu)點(diǎn)：一個(gè)是比能量(即電池單位質(zhì)量或單位體積所具有的有效電能量)高，另一個(gè)是可大電流、高功率放電。缺點(diǎn)：其工作溫度在300-350℃，所以，電池工作時(shí)需要一定的加熱保溫。 二.電池性能指標(biāo)分析 電池是電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源泉，也是一直制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵因素。電動(dòng)汽車(chē)用電池的主要性能指標(biāo)是比能量、能量密度、比功率、循環(huán)壽命和成本等。要使電動(dòng)汽車(chē)具有競(jìng)爭(zhēng)力，就要開(kāi)發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長(zhǎng)的高效電池。 各類(lèi)電池指標(biāo)比較：充電時(shí)間： 充電技術(shù)影響充電站發(fā)展的關(guān)鍵。一般而言給車(chē)用動(dòng)力蓄電池進(jìn)行一般充電需要2h以上，目前的快速充電技術(shù)可以將充電時(shí)間縮短到20min以?xún)?nèi)（即在短時(shí)間內(nèi)給電池充60%以上的電量），充電模式影響分析見(jiàn)表。 三．當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)蓄電池的技術(shù)難題 (1)電池安全性得不到保障。目前中小容量鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)非常成功，但大容量、高功率鋰離子動(dòng)力電池的安全性問(wèn)題得不到有效解決。而電池容量愈大，其一旦失控所造成的危害就愈大。 (2)電池容量有限，未能實(shí)現(xiàn)突破。目前市場(chǎng)上使用的電動(dòng)汽車(chē)一次充電后的續(xù)駛里程一般為100km～300km，并且這還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣燃熬哂辛己玫碾姵卣{(diào)節(jié)系統(tǒng)才能得到保證，而絕大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)一般行駛環(huán)境下續(xù)駛里程只有50km～100km。 (3)電池循環(huán)壽命短。普通蓄電池充放電次數(shù)僅為300～400次，即使性能良好的蓄電池充放電次數(shù)也不過(guò)700～900次，按每年充放電200次計(jì)算，一個(gè)蓄電池的壽命最多為4年，與燃油汽車(chē)的壽命相比太短。 (4)電池質(zhì)量和尺寸制約�，F(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)電池的外體積一般要達(dá)到550L。當(dāng)把這么大體積的電池用于家庭轎車(chē)上時(shí)，就必然要擠占轎車(chē)的行李廂空間。現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)所使用的電池都不能在儲(chǔ)存足夠能量的前提下保持合理的尺寸和質(zhì)量。 (5)電池價(jià)格昂貴。電動(dòng)汽車(chē)蓄電池的價(jià)格約為100美元/kwh，有的甚至高達(dá)350美元/kwh，成本太高，用戶(hù)難以承受。 (6)對(duì)環(huán)境的污染嚴(yán)重。目前使用的動(dòng)力電池主要為鉛酸動(dòng)力電池、鎳氫電池、鎳鎘電池。原料從開(kāi)采到生產(chǎn)，再到廢棄后的處理，都會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。四．國(guó)內(nèi)外的主要研究及發(fā)展動(dòng)向 1.發(fā)展重點(diǎn)及目標(biāo)： (1)近期：以改進(jìn)型鉛酸和Cd-Ni電池為主 鉛酸電池便宜，并在叉車(chē)、觀(guān)光車(chē)或者短途公共汽車(chē)上作為動(dòng)力源應(yīng)用，但新一代鉛酸電池的比能量和循環(huán)次數(shù)仍存在嚴(yán)重的限制。未來(lái)使用鉛酸電池來(lái)驅(qū)動(dòng)在高速公路上行駛的電動(dòng)汽車(chē)是不實(shí)際的，但價(jià)格優(yōu)勢(shì)使其在輕度混合或者短途行駛的電動(dòng)汽車(chē)中仍占一席之地。 然而，有文獻(xiàn)指出近期美國(guó)的“下一代電池和電動(dòng)車(chē)”中有一種超級(jí)電池是超級(jí)電容器與鉛酸電池的并聯(lián)使用。這種電池具有雙電層電容器的高比功率、長(zhǎng)壽命以及鉛酸電池價(jià)格便宜的優(yōu)勢(shì)，將具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 (2)中期：以MH-Ni電池和Na-S電池為主 鎳氫電池雖然具有較高的比能量和比功率等優(yōu)點(diǎn)；目前，大量地應(yīng)用于混合動(dòng)力車(chē)，隨著鋰離子電池的大規(guī)模生產(chǎn)和成本的降低，鎳氫電池終將退出。鎳氫電池是電動(dòng)汽車(chē)過(guò)渡階段使用的電池，但在近期和中期仍然是非常關(guān)鍵的動(dòng)力電池之一。 鋰硫電池為二次鋰電池，由單質(zhì)硫、金屬鋰和有機(jī)電解液組成，具有比能量高、成本低、環(huán)境友好的特點(diǎn)。 (3)遠(yuǎn)期：以L(fǎng)i離子電池和燃料電池為主 目前，越來(lái)越多的研究人員選用鋰離子電池作為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池，因?yàn)殇囯x子動(dòng)力電池有以下優(yōu)點(diǎn)：工作電壓高（是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍）；比能量大（可達(dá)165WH/㎏，是氫鎳電池的3倍）；體積小；質(zhì)量輕；循環(huán)壽命長(zhǎng)；自放電率低；無(wú)記憶效應(yīng)；無(wú)污染等。如果采用鋰離子電池，電動(dòng)汽車(chē)成本難以降低。 據(jù)有關(guān)資料顯示，全球汽車(chē)鋰電池的生產(chǎn)企業(yè)主要有二十多家，而日本則走在全球前列，有美國(guó)的A123、江森自控(Johnson Controls)；中國(guó)的比亞迪、韓國(guó)的LG化學(xué)，而僅僅日本就有東芝、日立制作所、日本電氣(NEC)、GS Yuasa、豐田汽車(chē)和松下電器產(chǎn)業(yè)的合并公司Panasonic EV Energy等十來(lái)家相關(guān)企業(yè)。 中投顧問(wèn)產(chǎn)業(yè)研究中心數(shù)據(jù)顯示，據(jù)目前在混合電動(dòng)汽車(chē)上所使用的鎳氫電池幾乎大部分是由日本企業(yè)制造的，日本的豐田公司與本田公司主導(dǎo)著與混合電力汽車(chē)相關(guān)的技術(shù)，兩家公司在世界市場(chǎng)上的占有率超過(guò)85%。 以現(xiàn)代汽車(chē)公司與LG化學(xué)公司為主力的韓國(guó)企業(yè)從2004年開(kāi)始的5年以來(lái)，作為第二代電池成長(zhǎng)動(dòng)力產(chǎn)業(yè)的一環(huán)，在混合電動(dòng)汽車(chē)用高輸出動(dòng)力的鋰電池開(kāi)發(fā)方面已經(jīng)投入了160億韓元的預(yù)算。另外，去年韓國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)部決定在5年內(nèi)，對(duì)內(nèi)置型混合電力汽車(chē)用的移動(dòng)電池與相關(guān)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)方面援助400億韓元，并在2013年開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)。 2.我國(guó)電池企業(yè)研發(fā)現(xiàn)狀： 動(dòng)力電池研發(fā)產(chǎn)品的主要性能居國(guó)際先進(jìn)水平，電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，但需要解決一些薄弱環(huán)節(jié)。我國(guó)動(dòng)力電池關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵材料和產(chǎn)品研發(fā)取得重大進(jìn)展，與日本、美國(guó)、德國(guó)等國(guó)際先進(jìn)水平比較，總體水平相當(dāng)，比亞迪、力神、雷天等企業(yè)開(kāi)發(fā)出的鎳氫和鋰離子兩種類(lèi)型、多個(gè)系列的車(chē)用動(dòng)力電池，能量密度、功率密度(能量密度、功率密度是指單位重量的能量和功率，前者決定了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程和重量，后者決定了汽車(chē)的動(dòng)力性)等主要性能指標(biāo)居國(guó)際先進(jìn)水平。電催化劑、復(fù)合膜、雙極板等關(guān)鍵材料也取得重要進(jìn)展。 主要國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的電池供應(yīng)商 NO. 1  惠州比亞迪 主要產(chǎn)品是方形磷酸鐵鋰動(dòng)力電池， 主要供給比亞迪旗下的秦、E6、K9等新能源汽車(chē)。 NO.2 CATL 主要從事動(dòng)力鋰電池、儲(chǔ)能鋰電池等高新技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)、制造和銷(xiāo)售。 CATL動(dòng)力電池的主要合作客戶(hù)是宇通、寶馬、一汽等。 NO. 3  力神 公司動(dòng)力電池的主要合作客戶(hù)是天津公交集團(tuán)、宇通、東風(fēng)揚(yáng)子江、一汽客車(chē)、康迪、江淮汽車(chē)等。 NO. 4  國(guó)軒 主要產(chǎn)品是磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。 公司動(dòng)力電池的主要合作客戶(hù)是安凱、江淮、金龍、申沃、新大洋等。 NO. 5  沃特瑪 國(guó)內(nèi)最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車(chē)動(dòng)力電池，并率先實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�生產(chǎn)和批量應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池企業(yè)之一。 公司動(dòng)力電池的主要合作客戶(hù)是五洲龍、金龍、揚(yáng)州亞星、鄭州海馬、中聯(lián)重科等。 NO. 6  萬(wàn)向 主營(yíng)業(yè)務(wù)為鋰離子電池及由動(dòng)力電池組裝的鋰離子電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、服務(wù)及技術(shù)升級(jí)。萬(wàn)向億能動(dòng)力專(zhuān)利技術(shù)來(lái)自于美國(guó)Ener1公司，使用的是Ener1的自動(dòng)電池組組裝技術(shù)。 公司動(dòng)力電池的主要合作客戶(hù)是康迪、眾泰、萬(wàn)向電動(dòng)車(chē)、國(guó)家電網(wǎng)等。 NO. 7  威能 公司主要生產(chǎn)采用的電池單體是16AH、36AH、50AH和100AH等，16AH、36AH主要用在低速車(chē)、混動(dòng)客車(chē)和乘用車(chē)，而50AH和100AH主要用在純電動(dòng)大巴。 公司動(dòng)力電池的主要合作客戶(hù)是申沃、歐輝、中通、南京金龍等。 NO. 8  中航 專(zhuān)業(yè)從事鋰離子動(dòng)力電池、電池管理系統(tǒng)研發(fā)及生產(chǎn)的新能源公司。 其產(chǎn)品已廣泛運(yùn)用于電動(dòng)車(chē)、機(jī)車(chē)、儲(chǔ)能等民用領(lǐng)域及軍用電源等軍工領(lǐng)域。 公司動(dòng)力電池的主要合作客戶(hù)是宇通、東風(fēng)、奇瑞、康迪、長(zhǎng)安福特等。 NO.9  微宏 公司從事新能源及儲(chǔ)電技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)以及銷(xiāo)售，致力于為不同應(yīng)用領(lǐng)域提供清潔能源解決方案。 公司的主要客戶(hù)是重慶恒通客車(chē)。 NO.10  國(guó)能 北京國(guó)能鋰電池產(chǎn)品以?xún)?chǔ)能和動(dòng)力電池為主。 公司動(dòng)力電池主要客戶(hù)是五洲龍、常隆客車(chē)、鄭州日產(chǎn)、蘇州金龍等。 3.動(dòng)力電池未來(lái)發(fā)展： 盡管傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)仍在當(dāng)今世界占據(jù)主導(dǎo)地位，但發(fā)展清潔無(wú)污染的電動(dòng)汽車(chē)已是大勢(shì)所趨，也是世界各國(guó)的必然選擇。目前，在電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化運(yùn)作上，無(wú)論從產(chǎn)品技術(shù)還是從市場(chǎng)開(kāi)發(fā)方面．都還面臨許多亟待解決的問(wèn)題，比如續(xù)駛里程有限、蓄電池使用壽命太短、蓄電池尺寸和質(zhì)量的制約、電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格昂貴、間接污染嚴(yán)重等。 因此燃料電池汽車(chē)將在未來(lái)成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，燃料電池在成本和整體性能上，特別是行程和補(bǔ)充燃料時(shí)間上明顯優(yōu)于其他電池，且燃料電池所用的燃料(甲醇、汽油、柴油、天然氣等)來(lái)源廣泛，又可再生，并可實(shí)現(xiàn)無(wú)污染、零排放等環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。謝謝！7OR紅軟基地

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