這是動(dòng)力電池電動(dòng)汽車(chē)研究ppt，包括了定義，特點(diǎn)，基本組成，關(guān)鍵技術(shù)，發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)構(gòu)示意圖，車(chē)載電源，電池管理系統(tǒng)等內(nèi)容，歡迎點(diǎn)擊下載。

動(dòng)力電池電動(dòng)汽車(chē)研究ppt是由紅軟PPT免費(fèi)下載網(wǎng)推薦的一款汽車(chē)PPT類型的PowerPoint.

電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)與原理PX3紅軟基地
2.0 概 述PX3紅軟基地
   2.0.1 定義PX3紅軟基地
   2.0.2 特點(diǎn)PX3紅軟基地
   2.0.3 基本組成PX3紅軟基地
   2.0.4 關(guān)鍵技術(shù)PX3紅軟基地
   2.0.5 發(fā)展趨勢(shì)PX3紅軟基地
2.0.1 定義PX3紅軟基地
蓄電池電動(dòng)汽車(chē)（純電動(dòng)汽車(chē)） EV (Electric Vehicle)是僅由動(dòng)力蓄電池向電機(jī)提供電能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛的道路車(chē)輛。PX3紅軟基地
2.0.1 定義PX3紅軟基地
結(jié)構(gòu)示意圖PX3紅軟基地
2.0.2 特點(diǎn)PX3紅軟基地
節(jié)能，不消耗石油；環(huán)保，無(wú)污染；噪聲和振動(dòng)小。PX3紅軟基地
能量主要是通過(guò)柔性的電線而不是通過(guò)剛性聯(lián)軸器和轉(zhuǎn)軸傳遞，各部件的布置具有很大的靈活性。PX3紅軟基地
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)布置不同會(huì)使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)區(qū)別很大；采用不同類型的電機(jī)(如直流電機(jī)和交流電機(jī))會(huì)影響到純電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)量、尺寸和形狀；不同類型的儲(chǔ)能裝置也會(huì)影響電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)量、尺寸及形狀。PX3紅軟基地
不同的補(bǔ)充能源裝置具有不同的硬件和機(jī)構(gòu)，例如蓄電池可通過(guò)感應(yīng)式和接觸式的充電器充電，或者采用替換蓄電池的方式，將替換下來(lái)的蓄電池再進(jìn)行集中充電。PX3紅軟基地
2.0.3 基本組成PX3紅軟基地
1.車(chē)載電源PX3紅軟基地
2.電池管理系統(tǒng)PX3紅軟基地
3. 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)PX3紅軟基地
4. 控制系統(tǒng)PX3紅軟基地
5. 車(chē)身及底盤(pán)PX3紅軟基地
6. 安全保護(hù)系統(tǒng)PX3紅軟基地
2.0.3 基本組成PX3紅軟基地
1. 車(chē)載電源PX3紅軟基地
組成PX3紅軟基地
    以動(dòng)力電池組作為車(chē)載電源，用周期性的充電來(lái)補(bǔ)充電能。PX3紅軟基地
重要性PX3紅軟基地
 ◇動(dòng)力電池組是EV的關(guān)鍵裝備，儲(chǔ)存的電能、質(zhì)量和體積，對(duì)EV性能起決定性影響，也是發(fā)展EV的主要研究和開(kāi)發(fā)對(duì)象。PX3紅軟基地
 ◇ EV發(fā)展的癥結(jié)在于電池，電池技術(shù)對(duì)EV的制約仍然是EV發(fā)展的瓶頸。PX3紅軟基地
 ◇建立充電站系統(tǒng)、報(bào)廢電池回收和處理工廠，是推廣EV的關(guān)鍵問(wèn)題。PX3紅軟基地
2.0.3 基本組成PX3紅軟基地
1. 車(chē)載電源PX3紅軟基地
發(fā)展PX3紅軟基地
 (1)第一代EV電池：鉛酸電池PX3紅軟基地
   ◇優(yōu)點(diǎn)：技術(shù)成熟，成本低。PX3紅軟基地
   ◇缺點(diǎn)：比能量和比功率低不能滿足EV續(xù)駛里程和動(dòng)力性能的需求，但進(jìn)一步發(fā)展了閥控鉛酸電池、鉛布電池等，使鉛酸電池的比能量有所提高。PX3紅軟基地
2.0.3 基本組成PX3紅軟基地
1. 車(chē)載電源PX3紅軟基地
發(fā)展PX3紅軟基地
  (2)第二代高能電池：鎳—鎘電池、鎳—氫電池、鈉—硫電池、鈉—氯化鎳電池、鋰離子電池、鋰聚合物電池、鋅—空氣電池和鋁—空氣電池等PX3紅軟基地
   ◇優(yōu)點(diǎn)：比能量和比功率都比鉛酸電池高，大大提高了EV的動(dòng)力性能和續(xù)駛里程。PX3紅軟基地
   ◇缺點(diǎn)：有些高能電池需要復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng)，各種電池對(duì)充電技術(shù)有不同要求。而且電化學(xué)電池中的活性物質(zhì)在使用一定的期限后，會(huì)老化變質(zhì)以至完全喪失充電和放電功能而報(bào)廢，從而使EV的使用成本高。PX3紅軟基地
2.0.3 基本組成PX3紅軟基地
1. 車(chē)載電源PX3紅軟基地
發(fā)展PX3紅軟基地
  (3)第三代電池：飛輪電池、超級(jí)電容器PX3紅軟基地
      飛輪電池是電能—機(jī)械能—電能轉(zhuǎn)換的電池。PX3紅軟基地
      超級(jí)電容器是電能—電位能—電能轉(zhuǎn)換的電池。PX3紅軟基地
      這兩種儲(chǔ)能器在理論上都具有很大的轉(zhuǎn)換能力，而且充電和放電方便迅速，但尚處于研制階段。PX3紅軟基地
2.0.3 基本組成PX3紅軟基地
1. 車(chē)載電源PX3紅軟基地
高壓電源PX3紅軟基地
 ◇動(dòng)力電池組提供約155~380V高壓直流電。PX3紅軟基地
 ◇動(dòng)力電池組是供電機(jī)工作的唯一動(dòng)力電源。PX3紅軟基地
 ◇空調(diào)系統(tǒng)的空壓機(jī)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油泵和制動(dòng)系統(tǒng)的真空泵等，也需要?jiǎng)恿﹄姵亟M提供動(dòng)力電能。PX3紅軟基地
低壓電源PX3紅軟基地
    動(dòng)力電池組通過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)換器，供應(yīng)12V或24V低壓電，并儲(chǔ)存到低壓電池組中，作為儀表、照明和信號(hào)裝置等工作的電源。PX3紅軟基地
2.0.3 基本組成PX3紅軟基地
2.電池管理系統(tǒng)PX3紅軟基地
管理PX3紅軟基地
 ◇對(duì)動(dòng)力電池組充電與放電時(shí)的電流、電壓、放電深度、再生制動(dòng)反饋電流、電池溫度等進(jìn)行控制。PX3紅軟基地
 ◇個(gè)別電池性能變化后，會(huì)影響到整個(gè)動(dòng)力電池組性能，故需用電池管理系統(tǒng)來(lái)對(duì)整個(gè)動(dòng)力電池組及其每一單體電池進(jìn)行監(jiān)控，保持各個(gè)單體電池間的一致性。PX3紅軟基地
充電PX3紅軟基地
    動(dòng)力電池組必須進(jìn)行周期性的充電。高效率充電裝置和快速充電裝置，是EV使用時(shí)所必須的輔助設(shè)備�？刹捎玫孛娉潆娖鳌④�(chē)載充電器、接觸式充電器或感應(yīng)充電器等進(jìn)行充電。PX3紅軟基地
2.0.3 基本組成PX3紅軟基地
3. 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)PX3紅軟基地
驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)是驅(qū)動(dòng)EV行駛的唯一動(dòng)力裝置。PX3紅軟基地
類型PX3紅軟基地
    直流電動(dòng)機(jī)、交流電動(dòng)機(jī)、永磁電動(dòng)機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)等。PX3紅軟基地
再生制動(dòng)PX3紅軟基地
 ◇再生制動(dòng)是EV節(jié)能的重要措施之一。制動(dòng)時(shí)電動(dòng)機(jī)可實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)，一般可回收10%~15%的能量，有利于延長(zhǎng)EV行駛里程。PX3紅軟基地
 ◇在EV制動(dòng)系統(tǒng)中，還保留常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)和ABS制動(dòng)系統(tǒng)，以保證車(chē)輛在緊急制動(dòng)時(shí)有可靠的制動(dòng)性能.PX3紅軟基地
2.0.3 基本組成PX3紅軟基地
4. 控制系統(tǒng)PX3紅軟基地
EV的控制系統(tǒng)主要是對(duì)動(dòng)力電池組的管理和對(duì)電動(dòng)機(jī)的控制。PX3紅軟基地
將加速踏板、制動(dòng)踏板機(jī)械位移的行程量轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，輸入中央控制器，通過(guò)動(dòng)力控制模塊控制驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。PX3紅軟基地
計(jì)算動(dòng)力電池組剩余電量和剩余續(xù)駛里程。PX3紅軟基地
對(duì)整車(chē)低壓系統(tǒng)的電子、電器裝置進(jìn)行控制。PX3紅軟基地
采用各種各樣的傳感器、報(bào)警裝置和自診斷裝置等，對(duì)整個(gè)動(dòng)力電池組—功率轉(zhuǎn)換器—驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控并及時(shí)反饋信息和報(bào)警。PX3紅軟基地
2.0.3 基本組成PX3紅軟基地
5. 車(chē)身及底盤(pán)PX3紅軟基地
車(chē)身PX3紅軟基地
    EV車(chē)身造型特別重視流線型，以降低空氣阻力系數(shù)。PX3紅軟基地
底盤(pán)PX3紅軟基地
 ◇由于動(dòng)力電池組的質(zhì)量大，為減輕整車(chē)質(zhì)量，采用輕質(zhì)材料制造車(chē)身和底盤(pán)部分總成。PX3紅軟基地
 ◇動(dòng)力電池組占據(jù)的空間大，在底盤(pán)布置上還要有足夠的空間存放動(dòng)力電池組，并且要求線路連接、充電、檢查和裝卸方便，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力電池組的整體機(jī)械化裝卸。PX3紅軟基地
2.0.3 基本組成PX3紅軟基地
6. 安全保護(hù)系統(tǒng)PX3紅軟基地
高壓安全PX3紅軟基地
    動(dòng)力電池組具有高壓直流電，必須設(shè)置安全保護(hù)系統(tǒng)，確保駕駛員、乘員和維修人員在駕駛、乘坐和維修時(shí)的安全。PX3紅軟基地
故障處理PX3紅軟基地
    必須配備電氣裝置的故障自檢系統(tǒng)和故障報(bào)警系統(tǒng)，在電氣系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)自動(dòng)控制EV不能起動(dòng)等，及時(shí)防止事故的發(fā)生。PX3紅軟基地
2.0.3 基本組成PX3紅軟基地
小結(jié)PX3紅軟基地
操縱：在操縱裝置和操縱方法上繼承或沿用內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)主要的操縱裝置和操縱方法，適應(yīng)駕駛員的操作習(xí)慣，使操作簡(jiǎn)單化和規(guī)范化。PX3紅軟基地
控制：在EV控制系統(tǒng)中，采用全自動(dòng)或半自動(dòng)的機(jī)電一體化控制系統(tǒng)，達(dá)到安全、可靠、節(jié)能、環(huán)保和靈活的目的。PX3紅軟基地
電池：提高電池的比能量和比功率，實(shí)現(xiàn)電池的高能化。PX3紅軟基地
電機(jī)：采用高效率的電能轉(zhuǎn)換系統(tǒng)和高效率的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，提高電動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效率。PX3紅軟基地
車(chē)身和底盤(pán)：采用流線型車(chē)身，降低迎風(fēng)面積和空氣阻力系數(shù)。采用輕金屬材料、高強(qiáng)度復(fù)合材料和新型EV專用車(chē)身和底盤(pán)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車(chē)身和底盤(pán)的輕量化，減輕整備質(zhì)量。采用低滾動(dòng)阻力輪胎，降低行駛阻力。PX3紅軟基地
再生制動(dòng)：回收再生制動(dòng)能量，延長(zhǎng)行駛里程。PX3紅軟基地
2.0.4 關(guān)鍵技術(shù)PX3紅軟基地
1. 驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的選擇及功率匹配PX3紅軟基地
電動(dòng)機(jī)應(yīng)具有良好的轉(zhuǎn)矩—轉(zhuǎn)速特性，一般具有6000~15000r/min的轉(zhuǎn)速。PX3紅軟基地
根據(jù)車(chē)輛行駛工況，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)可以在恒轉(zhuǎn)矩區(qū)和恒功率區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)。PX3紅軟基地
驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)應(yīng)經(jīng)常保持在高效率范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)。在低速—大轉(zhuǎn)矩（恒轉(zhuǎn)矩區(qū)）運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)效率在0.75~0.85之間，在恒功率運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)效率在0.8~0.9之間。PX3紅軟基地
2.0.4 關(guān)鍵技術(shù)PX3紅軟基地
2. 動(dòng)力電池組的選擇與特性PX3紅軟基地
3. 減速器傳動(dòng)比的確定PX3紅軟基地
由于電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高，不能直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輪，通常在驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中采用大速比的減速器或2檔變速器。PX3紅軟基地
作用：減速、增扭PX3紅軟基地
減速器或變速器中不設(shè)置倒檔齒輪，倒車(chē)是靠電動(dòng)機(jī)的反轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。PX3紅軟基地
2.0.4 關(guān)鍵技術(shù)PX3紅軟基地
4. 控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)PX3紅軟基地
目標(biāo)：延長(zhǎng)續(xù)駛里程PX3紅軟基地
續(xù)駛里程PX3紅軟基地
 ◇續(xù)駛里程指電動(dòng)汽車(chē)從動(dòng)力蓄電池全充滿狀態(tài)開(kāi)始到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)結(jié)束時(shí)所走過(guò)的里程。采用工況法按照一定的工況反復(fù)地循環(huán)行駛，是EV測(cè)定續(xù)駛里程的基本方法。PX3紅軟基地
 ◇我國(guó)頒布的GB/T 18386—2001《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》適用于EV最大總質(zhì)量≤3500kg ，最高車(chē)速≥ 70km/h的EV。PX3紅軟基地
2.0.4 關(guān)鍵技術(shù)PX3紅軟基地
4. 控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)PX3紅軟基地
延長(zhǎng)續(xù)駛里程的方法PX3紅軟基地
  ◇選用高比能量的電池。PX3紅軟基地
  ◇減少EV在行駛中各種環(huán)節(jié)中的能量損耗。PX3紅軟基地
  ◇減少EV輔助系統(tǒng)的電能消耗，對(duì)空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等進(jìn)行自動(dòng)控制。PX3紅軟基地
  ◇設(shè)計(jì)新EV時(shí)，在造型、結(jié)構(gòu)、材料和配件方面，應(yīng)使G， f 和 CD等盡量降低。PX3紅軟基地
2.0.5 發(fā)展趨勢(shì)PX3紅軟基地
當(dāng)前EV主要向小型化、個(gè)性化、家庭化和休閑化方向開(kāi)辟市場(chǎng)，可適當(dāng)?shù)亟档蛯?duì)動(dòng)力性能、最高車(chē)速和續(xù)駛里程方面的要求。PX3紅軟基地
世界各國(guó)都有各式各樣的微型和小型EV在使用。如日本豐田汽車(chē)公司E-com微型電動(dòng)轎車(chē)和日產(chǎn)汽車(chē)公司的Hypermini微型電動(dòng)轎車(chē)。PX3紅軟基地
2.1 電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)PX3紅軟基地
組成PX3紅軟基地
2.1 電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)PX3紅軟基地
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式PX3紅軟基地
1. 傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)PX3紅軟基地
    (1)電動(dòng)機(jī)替代發(fā)動(dòng)機(jī)。PX3紅軟基地
    (2)仍然采用內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸和驅(qū)動(dòng)橋等總成。PX3紅軟基地
    (3)有電動(dòng)機(jī)前置、驅(qū)動(dòng)橋前置(F-F)，電動(dòng)機(jī)前置、驅(qū)動(dòng)橋后置(F-R)等各種驅(qū)動(dòng)模式。PX3紅軟基地
    (4)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，效率低，不能充分發(fā)揮電動(dòng)機(jī)的性能。PX3紅軟基地
2.1 電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)PX3紅軟基地
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式PX3紅軟基地
2. 簡(jiǎn)化的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)PX3紅軟基地
    采用固定速比減速器，去掉離合器，可減少機(jī)械傳動(dòng)裝置的質(zhì)量、縮小其體積。PX3紅軟基地
2.1 電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)PX3紅軟基地
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式PX3紅軟基地
3. 電動(dòng)機(jī)—驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)PX3紅軟基地
    (1)與發(fā)動(dòng)機(jī)橫向前置、前輪驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的布置方式類似。PX3紅軟基地
    (2)把電動(dòng)機(jī)、固定速比減速器和差速器集成為一個(gè)整體，兩根半軸連接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。PX3紅軟基地
    (3)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)緊湊，傳動(dòng)效率較高，安裝方便，在小型電動(dòng)汽車(chē)上應(yīng)用最普遍。PX3紅軟基地
2.1 電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)PX3紅軟基地
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式PX3紅軟基地
4. 雙電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)PX3紅軟基地
    (1)采用兩個(gè)電動(dòng)機(jī)通過(guò)固定速比減速器分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車(chē)輪。PX3紅軟基地
    (2)每個(gè)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以獨(dú)立的調(diào)節(jié)控制，便于實(shí)現(xiàn)電子差速，不必選用機(jī)械差速器。PX3紅軟基地
2.1 電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)PX3紅軟基地
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式PX3紅軟基地
4. 雙電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)PX3紅軟基地
    (3)電子差速器的優(yōu)點(diǎn)是體積小、質(zhì)量輕，在汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)可以實(shí)現(xiàn)精確的電子控制，提高電動(dòng)汽車(chē)的性能；其缺點(diǎn)是由于增加了電動(dòng)機(jī)和功率轉(zhuǎn)換器，增加了初始成本，而且在不同條件下對(duì)兩個(gè)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行精確控制的可靠性需要進(jìn)一步發(fā)展。PX3紅軟基地
2.1 電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)PX3紅軟基地
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式PX3紅軟基地
5. 內(nèi)轉(zhuǎn)子電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)PX3紅軟基地
    (1) 電動(dòng)機(jī)裝在車(chē)輪內(nèi)，形成輪轂電動(dòng)機(jī)，可進(jìn)一步縮短從電動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪的傳遞路徑。PX3紅軟基地
    (2) 采用高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)(約10000r/min)，需裝固定速比減速器降低車(chē)速。一般采用高減速比行星齒輪減速裝置，安裝在電動(dòng)機(jī)輸出軸和車(chē)輪輪緣之間，且輸入和輸出軸可布置在同一條軸線上。PX3紅軟基地
2.1 電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)PX3紅軟基地
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式PX3紅軟基地
5. 內(nèi)轉(zhuǎn)子電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)PX3紅軟基地
    (3)高速內(nèi)轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)具有體積小、質(zhì)量輕和成本低的優(yōu)點(diǎn)，但它需要加行星齒輪變速機(jī)構(gòu)。PX3紅軟基地
2.1 電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)PX3紅軟基地
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式PX3紅軟基地
6. 外轉(zhuǎn)子電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)PX3紅軟基地
    (1) 采用低速外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)，可完全去掉變速裝置。PX3紅軟基地
    (2) 電動(dòng)機(jī)外轉(zhuǎn)子直接安裝在車(chē)輪輪緣上，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)輪轉(zhuǎn)速相等，車(chē)輪轉(zhuǎn)速和車(chē)速控制完全取決于電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制。PX3紅軟基地
2.1 電動(dòng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)PX3紅軟基地
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式PX3紅軟基地
6. 外轉(zhuǎn)子電動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)PX3紅軟基地
    (3) 低速外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需齒輪變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，但其體積大、質(zhì)量大、成本高。PX3紅軟基地
2.2 驅(qū)動(dòng)電機(jī)及其控制系統(tǒng)PX3紅軟基地
   2.2.1 電機(jī)類型PX3紅軟基地
   2.2.2 電機(jī)性能要求與選用PX3紅軟基地
   2.2.3 直流電機(jī)PX3紅軟基地
   2.2.4 感應(yīng)電機(jī)PX3紅軟基地
   2.2.5 永磁電機(jī)PX3紅軟基地
   2.2.6 開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)PX3紅軟基地
   2.2.7 各種電機(jī)的比較PX3紅軟基地
2.2.1 電機(jī)類型PX3紅軟基地
驅(qū)動(dòng)電機(jī)的基本類型PX3紅軟基地
2.2.2 電機(jī)性能要求與選用PX3紅軟基地
對(duì)電動(dòng)汽車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)的基本要求PX3紅軟基地
 ◇較大范圍的調(diào)速性能。PX3紅軟基地
 ◇高效率，低損耗。PX3紅軟基地
 ◇在車(chē)輛減速時(shí)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收并反饋蓄電池。PX3紅軟基地
 ◇電動(dòng)機(jī)的質(zhì)量、各種控制裝置的質(zhì)量和冷卻系統(tǒng)的質(zhì)量等盡可能小。PX3紅軟基地
 ◇對(duì)電氣系統(tǒng)安全性和控制系統(tǒng)的安全性，都必須符合國(guó)家(或國(guó)際)有關(guān)車(chē)輛電氣控制的安全性能的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，裝置高壓保護(hù)設(shè)備。PX3紅軟基地
 ◇可靠性好、耐溫和耐潮性能強(qiáng)，能夠在較惡劣的環(huán)境下長(zhǎng)期工作。PX3紅軟基地
 ◇結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適合大批量生產(chǎn)，運(yùn)行噪聲低，使用維修方便，價(jià)格便宜等。PX3紅軟基地
2.2.2 電機(jī)性能要求與選用PX3紅軟基地
電動(dòng)車(chē)用電機(jī)的選用PX3紅軟基地
 ◇采用技術(shù)成熟，性能可靠，控制方便和價(jià)格便宜的電機(jī)，如感應(yīng)電機(jī)和永磁電機(jī)。PX3紅軟基地
 ◇電機(jī)在低速時(shí)應(yīng)具有大的轉(zhuǎn)矩和超載能力，過(guò)載系數(shù)應(yīng)達(dá)到3~4；在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)具有大的功率和有較寬闊的恒功率范圍。PX3紅軟基地
 ◇有足夠的動(dòng)力性能克服各種行駛阻力，保證電動(dòng)汽車(chē)有良好的起動(dòng)、加速性能和行駛速度及實(shí)現(xiàn)制動(dòng)能量回收。PX3紅軟基地
2.2.3 直流電機(jī)PX3紅軟基地
分類PX3紅軟基地
 ◇永磁直流電機(jī)PX3紅軟基地
 ◇勵(lì)磁繞組直流電機(jī)PX3紅軟基地
2.2.3 直流電機(jī)PX3紅軟基地
優(yōu)點(diǎn)PX3紅軟基地
   具有優(yōu)良的電磁轉(zhuǎn)矩控制特性，控制裝置簡(jiǎn)單、價(jià)廉。PX3紅軟基地
缺點(diǎn)PX3紅軟基地
    效率較低、質(zhì)量大、體積大、可靠性低(有換向器和電刷).PX3紅軟基地
控制系統(tǒng)PX3紅軟基地
    斬波器是在直流電源與直流電機(jī)之間的一個(gè)周期性的通斷開(kāi)關(guān)裝置。PX3紅軟基地
2.2.4 感應(yīng)電機(jī)PX3紅軟基地
分類PX3紅軟基地
 ◇繞線式感應(yīng)電機(jī)PX3紅軟基地
 ◇鼠籠式感應(yīng)電機(jī)：多用于電動(dòng)車(chē)PX3紅軟基地
優(yōu)點(diǎn)PX3紅軟基地
    效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)實(shí)可靠、免維護(hù)、體積小、重量輕、易于冷卻(可直接向定子和轉(zhuǎn)子噴油)、壽命長(zhǎng)、能有效的實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)等 。PX3紅軟基地
控制方法PX3紅軟基地
    脈沖寬度調(diào)節(jié)(PWM)；變頻變壓調(diào)節(jié)(VFVV)；矢量控制調(diào)節(jié)(VC)；直接轉(zhuǎn)矩控制(DSC)PX3紅軟基地
2.2.5 永磁電機(jī)PX3紅軟基地
優(yōu)點(diǎn)PX3紅軟基地
   高質(zhì)量比功率，高效率等。PX3紅軟基地
缺點(diǎn)PX3紅軟基地
   控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高，功率范圍較小等。PX3紅軟基地
2.2.6 開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)PX3紅軟基地
優(yōu)點(diǎn)PX3紅軟基地
 ◇高起動(dòng)轉(zhuǎn)矩、低起動(dòng)電流PX3紅軟基地
 ◇高效率、低損耗PX3紅軟基地
 ◇電機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適應(yīng)于高速運(yùn)轉(zhuǎn)，成本低PX3紅軟基地
 ◇電機(jī)功率電路簡(jiǎn)單PX3紅軟基地
 ◇可靠性好PX3紅軟基地
 ◇良好的適應(yīng)性PX3紅軟基地
缺點(diǎn)PX3紅軟基地
   控制系統(tǒng)復(fù)雜，輸出轉(zhuǎn)矩波動(dòng)較大，振動(dòng)大、噪聲大等。PX3紅軟基地
2.2.7 各種電機(jī)的比較PX3紅軟基地
驅(qū)動(dòng)電機(jī)的基本性能比較PX3紅軟基地
課外作業(yè)1PX3紅軟基地
比較各種驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能優(yōu)缺點(diǎn)。PX3紅軟基地
2.2 純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)例分析PX3紅軟基地
EV實(shí)車(chē)PX3紅軟基地
2.2 純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)例分析PX3紅軟基地
EV實(shí)車(chē)PX3紅軟基地
2.2 純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)例分析PX3紅軟基地
EV實(shí)車(chē)PX3紅軟基地
※國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)轎車(chē)PX3紅軟基地
2.2 純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)例分析PX3紅軟基地
EV實(shí)車(chē)PX3紅軟基地
※國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)轎車(chē)                 ※國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)輕型客車(chē)PX3紅軟基地
2.2 純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)例分析PX3紅軟基地
EV實(shí)車(chē)PX3紅軟基地
※國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)概念車(chē)PX3紅軟基地
2.2 純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)例分析PX3紅軟基地
EV實(shí)車(chē)PX3紅軟基地
※國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)客車(chē)PX3紅軟基地
2.2 純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)例分析PX3紅軟基地
“十一五”863計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目純電動(dòng)乘用車(chē)樣車(chē)技術(shù)指標(biāo)要求。 PX3紅軟基地
2.2 純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)例分析PX3紅軟基地
豐田汽車(chē)公司RAV4-EV純電動(dòng)車(chē)PX3紅軟基地
    1996年9月，日本豐田汽車(chē)公司研制了RAV4-EV純電動(dòng)車(chē)樣車(chē)，1997年10月又推出了其改型車(chē)。 該車(chē)是 “零污染”和低維護(hù)的實(shí)用型EV，已在美國(guó)批量銷售。PX3紅軟基地
2.2 純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)例分析PX3紅軟基地
豐田汽車(chē)公司RAV4-EV純電動(dòng)車(chē)PX3紅軟基地
2.2 純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)例分析PX3紅軟基地
豐田汽車(chē)公司RAV4-EV純電動(dòng)車(chē)PX3紅軟基地

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空氣動(dòng)力學(xué)ppt：這是空氣動(dòng)力學(xué)ppt，包括了定義，發(fā)展簡(jiǎn)史，分類，研究方法，主要應(yīng)用，主要用到得研究方法，優(yōu)點(diǎn)等內(nèi)容，歡迎點(diǎn)擊下載。