這是一個(gè)關(guān)于純電動汽車的結(jié)構(gòu)原理PPT課件，這節(jié)課主要是了解3.0 概述3.1 混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)分類3.2 混合動力電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)分析3.3 混合動力電動汽車多能源控制系統(tǒng)及實(shí)例分析等等介紹。電動汽車（BEV）是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。其組成包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。工作原理：蓄電池—電流—電力調(diào)節(jié)器—電動機(jī)—?jiǎng)恿�傳動系統(tǒng)—驅(qū)動汽車行駛。2015年9月29日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，部署加快推進(jìn)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，歡迎點(diǎn)擊下載純電動汽車的結(jié)構(gòu)原理PPT課件哦。

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第三章 混合動力電動汽車uRM紅軟基地
   3.0 概述uRM紅軟基地
   3.1 混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)分類uRM紅軟基地
   3.2 混合動力電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)分析uRM紅軟基地
   3.3 混合動力電動汽車多能源控制系統(tǒng)及實(shí)         例分析uRM紅軟基地
第三章 混合動力電動汽車uRM紅軟基地
※重點(diǎn)uRM紅軟基地
混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)和性能uRM紅軟基地
※難點(diǎn)uRM紅軟基地
不同混合動力電動汽車的多能源動力系統(tǒng)的能量流分析及其控制 uRM紅軟基地
電動汽車結(jié)構(gòu)與原理uRM紅軟基地
第三章 混合動力電動汽車uRM紅軟基地
3.0 概 述uRM紅軟基地
廣義定義uRM紅軟基地
   由兩種和兩種以上的儲能器、能源或轉(zhuǎn)換器作驅(qū)動能源，其中至少有一種能提供電能的車輛稱為混合動力電動汽車HEV (Hybrid Electric Vehicle)。uRM紅軟基地
狹義定義uRM紅軟基地
    既有內(nèi)燃機(jī)又有電動機(jī)驅(qū)動的車輛。uRM紅軟基地
3.0 概 述uRM紅軟基地
優(yōu)點(diǎn)uRM紅軟基地
 ◇與純電動汽車相比：行駛里程延長了2~4倍；能快速添加汽油或柴油。uRM紅軟基地
 ◇與傳統(tǒng)燃油車相比：內(nèi)燃機(jī)以最有效的模式工作，在相同行駛里程的條件下，燃油消耗和排放少；可以純電動方式工作，實(shí)現(xiàn)零排放。uRM紅軟基地
缺點(diǎn)uRM紅軟基地
 ◇結(jié)構(gòu)和控制復(fù)雜。uRM紅軟基地
 ◇有排放。uRM紅軟基地
3.1 混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)分類uRM紅軟基地
3.1.1 混合動力電動汽車的分類uRM紅軟基地
3.1.2 串聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
3.1.3 并聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
3.1.4 混聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
3.1.5 混合動力電動汽車的比較uRM紅軟基地
3.1.1 混合動力電動汽車的分類uRM紅軟基地
※按結(jié)構(gòu)分類uRM紅軟基地
串聯(lián)混合動力電動汽車SHEV (Series Hybrid Electric Vehicle)uRM紅軟基地
并聯(lián)混合動力電動汽車PHEV (Parallel Hybrid Electric Vehicle)uRM紅軟基地
混聯(lián)混合動力電動汽車SPHEV (Series and Parallel Hybrid Electric Vehicle)uRM紅軟基地
3.1.1 混合動力電動汽車的分類uRM紅軟基地
※按主要?jiǎng)恿υ捶诸?span style="display:none">uRM紅軟基地
電力主動型HEV(電量消耗型HEV)uRM紅軟基地
  ◇電機(jī)功率占整個(gè)系統(tǒng)功率的百分較大，發(fā)動機(jī)功率占整個(gè)系統(tǒng)功率的百分較小，不足以維持電池組荷電狀態(tài)SOC。uRM紅軟基地
  ◇車輛行駛后的電池組荷電狀態(tài)SOC低于初始值，需外界能量源給電池組補(bǔ)充充電。uRM紅軟基地
發(fā)動機(jī)主動型HEV(電量維持型HEV)uRM紅軟基地
  ◇發(fā)動機(jī)功率占整個(gè)系統(tǒng)功率的百分較大，電機(jī)功率占整個(gè)系統(tǒng)功率的百分較小，電池組僅提供車輛行駛時(shí)的峰值功率。uRM紅軟基地
  ◇車輛行駛前后的電池組荷電狀態(tài)SOC基本維持不變。電池組容量可較小。一般不需外界能量源給電池組補(bǔ)充充電。uRM紅軟基地
3.1.2 串聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
結(jié)構(gòu)示意圖uRM紅軟基地
   動力總成：發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)uRM紅軟基地
3.1.2 串聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
結(jié)構(gòu)示意圖uRM紅軟基地
3.1.2 串聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
能量流圖(車載能源環(huán)節(jié)的聯(lián)合)uRM紅軟基地
3.1.2 串聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
能量流圖(車載能源環(huán)節(jié)的聯(lián)合)uRM紅軟基地
3.1.2 串聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
特點(diǎn)uRM紅軟基地
 ◇發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)組成輔助動力單元APU (Auxiliary Power Unite)一起工作產(chǎn)生所需的電能。發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)之間的機(jī)械連接裝置中沒有離合器。uRM紅軟基地
 ◇發(fā)動機(jī)輸出的機(jī)械能首先通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，轉(zhuǎn)化后的電能一部分用來給蓄電池充電，另一部分經(jīng)由電動機(jī)和傳動裝置驅(qū)動車輪。uRM紅軟基地
 ◇單條驅(qū)動線路：只有電動機(jī)驅(qū)動汽車行駛。發(fā)動機(jī)僅用于帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，與驅(qū)動輪無機(jī)械連接，不直接驅(qū)動車輛。uRM紅軟基地
 ◇為發(fā)動機(jī)輔助型的電動車，可增加電動車的續(xù)駛里程。uRM紅軟基地
3.1.2 串聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
優(yōu)點(diǎn)uRM紅軟基地
 ◇動力電池組為基本能源，可實(shí)現(xiàn)“零污染”狀態(tài)的行駛。發(fā)動機(jī)—發(fā)電機(jī)組所發(fā)出的電能向動力電池組充電，用于補(bǔ)充動力電池組的電能，或直接供給驅(qū)動電動機(jī)，以延長續(xù)駛里程。uRM紅軟基地
 ◇發(fā)動機(jī)—發(fā)電機(jī)組的發(fā)動機(jī)能夠保持在穩(wěn)定、高效、低污染的狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，將有害氣體排放控制在最低范圍。還可采用燃?xì)廨啓C(jī)、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)等其它類型的發(fā)動機(jī)，進(jìn)一步降低燃料消耗和有害氣體排放。uRM紅軟基地
 ◇趨近于純電動車，只有電動機(jī)驅(qū)動車輛。可采用電動機(jī)集中驅(qū)動系統(tǒng)或電動輪驅(qū)動系統(tǒng)。uRM紅軟基地
◇總體結(jié)構(gòu)較簡單，易于控制，發(fā)動機(jī)—發(fā)電機(jī)組和電動機(jī)之間沒有機(jī)械聯(lián)系，在車上布置有較大的自由度。uRM紅軟基地
3.1.2 串聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
缺點(diǎn)uRM紅軟基地
 ◇電動機(jī)驅(qū)動功率必須能夠克服車輛在行駛過程中的最大阻力，故電動機(jī)功率要求較大，外形尺寸較大，質(zhì)量較重。由于電動機(jī)不經(jīng)常在滿負(fù)荷狀態(tài)下工作，因此效率較低。要求動力電池組容量大，同時(shí)還需較大功率的發(fā)動機(jī)—發(fā)電機(jī)組，一般發(fā)動機(jī)—發(fā)電機(jī)的功率接近和等于電動機(jī)的功率。加上龐大的動力電池組，整車外形尺寸較大，質(zhì)量較重，在中小型車上布置有困難，較適合應(yīng)用于大型客車。uRM紅軟基地
◇發(fā)動機(jī)—發(fā)電機(jī)—電動機(jī)系統(tǒng)的機(jī)械能—電能—機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換過程中，能量損失較大；在動力電池組的充、放電過程中也存在能量損耗，能量轉(zhuǎn)換的綜合效率比內(nèi)燃機(jī)汽車低。uRM紅軟基地
◇發(fā)動機(jī)—發(fā)電機(jī)組與動力電池組之間的匹配要求較嚴(yán)格，要根據(jù)動力電池組SOC的變化，自動起動或關(guān)閉發(fā)動機(jī)，以避免動力電池組過放電和過充電，需要更大容量的電池。uRM紅軟基地
3.1.3 并聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
結(jié)構(gòu)示意圖uRM紅軟基地
   動力總成：發(fā)動機(jī)、電動機(jī)uRM紅軟基地
3.1.3 并聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
結(jié)構(gòu)示意圖(電機(jī)在離合器之后)uRM紅軟基地
3.1.3 并聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
結(jié)構(gòu)示意圖(電機(jī)在離合器之前，起ISG作用)uRM紅軟基地
3.1.3 并聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
能量流圖(機(jī)械能的聯(lián)合)uRM紅軟基地
3.1.3 并聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
能量流圖(機(jī)械能的聯(lián)合)uRM紅軟基地
3.1.3 并聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
特點(diǎn)uRM紅軟基地
 ◇2條驅(qū)動線路：內(nèi)燃機(jī)和電動機(jī)都可通過各自的驅(qū)動線路驅(qū)動車輪。uRM紅軟基地
 ◇3種驅(qū)動模式：發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動，電動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)混合驅(qū)動。uRM紅軟基地
 ◇為電力輔助型的燃油車，可降低排放和燃油消耗。uRM紅軟基地
 ◇當(dāng)發(fā)動機(jī)提供的功率大于驅(qū)動電動車所需的功率或者再生制動時(shí)，電動機(jī)工作在發(fā)電機(jī)狀態(tài)，將多余的能量充入電池。uRM紅軟基地
3.1.3 并聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
優(yōu)點(diǎn)uRM紅軟基地
 ◇只有發(fā)動機(jī)和電動機(jī)兩個(gè)動力總成，兩者的功率可以等于50%~100%車輛驅(qū)動功率，比SHEV三個(gè)動力總成的功率、質(zhì)量和體積小很多。uRM紅軟基地
 ◇發(fā)動機(jī)可直接驅(qū)動車輛，沒有SHEV發(fā)動機(jī)的機(jī)械能—電能—機(jī)械能的轉(zhuǎn)換過程，能量轉(zhuǎn)換的綜合效率比SHEV高。車輛需要最大輸出功率時(shí)，電動機(jī)可以給發(fā)動機(jī)提供額外的輔助動力，因此發(fā)動機(jī)功率可選擇較小，燃油經(jīng)濟(jì)性比SHEV好.uRM紅軟基地
 ◇與電動機(jī)配套的動力電池組容量較小，使整車質(zhì)量減小。uRM紅軟基地
 ◇電動機(jī)(如ISG)可帶動發(fā)動機(jī)起動，調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的輸出功率，使發(fā)動機(jī)基本穩(wěn)定在高效率、低污染狀態(tài)下工作。發(fā)動機(jī)帶動電機(jī)發(fā)電向電池組充電，可延長續(xù)駛里程。uRM紅軟基地
3.1.3 并聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
缺點(diǎn)uRM紅軟基地
 ◇需要配備與內(nèi)燃機(jī)汽車相同的傳動系統(tǒng)，總布置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同，動力性能接近內(nèi)燃機(jī)汽車。發(fā)動機(jī)工況會受到車輛行駛工況的影響，有害氣體排放高于SHEV。uRM紅軟基地
 ◇需要裝置離合器、變速器、傳動軸和驅(qū)動橋等總成，還有電動機(jī)、動力電池組和動力組合器等裝置，因此動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，布置和控制更困難。uRM紅軟基地
3.1.3 并聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
組合驅(qū)動方式uRM紅軟基地
3.1.4 混聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
結(jié)構(gòu)示意圖(以豐田Prius為例)uRM紅軟基地
   動力總成：發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、電動機(jī)uRM紅軟基地
3.1.4 混聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
結(jié)構(gòu)示意圖(以豐田Prius為例)uRM紅軟基地
3.1.4 混聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
能量流圖(以豐田Prius為例)uRM紅軟基地
3.1.4 混聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
混聯(lián)混合動力合成裝置—行星齒輪機(jī)構(gòu)工作原理uRM紅軟基地
 ◇結(jié)構(gòu)：太陽輪與發(fā)電機(jī)相連，齒圈與傳動裝置相連，行星架與發(fā)動機(jī)相連。uRM紅軟基地
 ◇發(fā)動機(jī)動力傳遞：一部分動力通過行星齒輪傳給齒圈，然后通過傳動軸傳給驅(qū)動車輪；另一部分動力傳給太陽輪經(jīng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能。uRM紅軟基地
 ◇各部件角速度方程：uRM紅軟基地
    ω1+kpω2-(1+kp)ω3=0uRM紅軟基地
     kp—基本齒數(shù)比， kp=Z2/Z1；uRM紅軟基地
     Z1、Z2—分別為太陽輪、齒圈的齒數(shù)；uRM紅軟基地
    ω1、ω2 、ω3—分別為太陽輪、齒圈和行星架的角速度。uRM紅軟基地
 ◇各部件運(yùn)動方程：uRM紅軟基地
    J1ω1=η1M1-η2M2/kp         J3ω3=M3+η3M2(kp+1)/kpuRM紅軟基地
J1—太陽輪及其相關(guān)部件的轉(zhuǎn)動慣量； J3—行星架的總轉(zhuǎn)動慣量uRM紅軟基地
M1 、M2 、M3—分別為作用在太陽輪、齒圈及行星架上的轉(zhuǎn)矩uRM紅軟基地
η1 、η2 、η3—分別為太陽輪、齒圈、行星架的傳動效率uRM紅軟基地
3.1.4 混聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
特點(diǎn)uRM紅軟基地
 ◇將串聯(lián)HEV和并聯(lián)HEV相結(jié)合，具有兩者的優(yōu)點(diǎn)。uRM紅軟基地
 ◇與串聯(lián)HEV相比，增加了機(jī)械動力的傳遞路線。uRM紅軟基地
 ◇與并聯(lián)HEV相比，增加了電能的傳輸路線。uRM紅軟基地
3.1.4 混聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
優(yōu)點(diǎn)uRM紅軟基地
 ◇三個(gè)動力總成比SHEV三個(gè)動力總成的功率、質(zhì)量和體積小。uRM紅軟基地
 ◇有多種驅(qū)動模式，節(jié)能最佳，有害氣體排放達(dá)到“超低污染”。uRM紅軟基地
 ◇發(fā)動機(jī)可直接驅(qū)動車輛，沒有機(jī)械能—電能—機(jī)械能的轉(zhuǎn)換過程，能量轉(zhuǎn)換的綜合效率比內(nèi)燃機(jī)汽車高。uRM紅軟基地
 ◇電動機(jī)可獨(dú)立驅(qū)動車輛行駛。電動機(jī)利用低速—大轉(zhuǎn)矩特性，帶動車輛起步，可在城市中實(shí)現(xiàn)“零污染”行駛。車輛需最大輸出功率時(shí)，電動機(jī)可給發(fā)動機(jī)提供輔助動力，因此發(fā)動機(jī)功率可選擇較小，燃料經(jīng)濟(jì)性比SHEV好。uRM紅軟基地
3.1.4 混聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
缺點(diǎn)uRM紅軟基地
 ◇發(fā)動機(jī)驅(qū)動是基本驅(qū)動模式，電動機(jī)驅(qū)動是輔助驅(qū)動模式，動力性更接近內(nèi)燃機(jī)汽車。發(fā)動機(jī)工況受到車輛行駛工況的影響，有害氣體排放高于SHEV。uRM紅軟基地
 ◇需要配備兩套驅(qū)動系統(tǒng)；發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)需要裝置離合器、變速器、傳動軸和驅(qū)動橋等傳動總成；另外，還有電動機(jī)、減速器、動力電池組，以及多能源動力(發(fā)動機(jī)動力與電動機(jī)動力)組合或協(xié)調(diào)專用裝置。因此，多能源動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，總布置困難。uRM紅軟基地
 ◇多能源動力系統(tǒng)的工作模式有多種形式，需復(fù)雜的多能源動力總成控制系統(tǒng)，才能達(dá)到高經(jīng)濟(jì)性和“超低污染”。uRM紅軟基地
3.1.5 混合動力電動汽車的比較uRM紅軟基地
驅(qū)動方式的比較uRM紅軟基地
3.1.5 混合動力電動汽車的比較uRM紅軟基地
結(jié)構(gòu)的比較uRM紅軟基地
3.1.5 混合動力電動汽車的比較uRM紅軟基地
主要應(yīng)用范圍的比較uRM紅軟基地
 ◇串聯(lián)HEV：大客車。如武漢理工大學(xué)串聯(lián)混合動力大客車。uRM紅軟基地
 ◇并聯(lián)HEV：轎車。如本田Insight。uRM紅軟基地
 ◇混聯(lián)HEV：轎車。如豐田Prius。uRM紅軟基地
 ◇純電動汽車：小型或微型車。如Nissan HyperminiuRM紅軟基地
3.1.5 混合動力電動汽車的比較uRM紅軟基地
3.1.5 混合動力電動汽車的比較uRM紅軟基地
3.1.5 混合動力電動汽車的比較uRM紅軟基地
3.2 混合動力電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)分析uRM紅軟基地
3.2.1 混合動力電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的能量管理uRM紅軟基地
3.2.2 串聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式uRM紅軟基地
3.2.3 并聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式uRM紅軟基地
3.2.4 混聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式uRM紅軟基地
3.2.1 混合動力電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的能量管理uRM紅軟基地
3.2.1 混合動力電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的能量管理uRM紅軟基地
起步uRM紅軟基地
   為避免發(fā)動機(jī)的怠速及低負(fù)荷工況，以減小油耗，故發(fā)動機(jī)不工作，僅電機(jī)利用其低速大轉(zhuǎn)矩的特性單獨(dú)使車輛起步。 uRM紅軟基地
加速uRM紅軟基地
   發(fā)動機(jī)啟動后以最大效率工作驅(qū)動車輛，電機(jī)提供部分功率輔助車輛加速。uRM紅軟基地
勻速uRM紅軟基地
   發(fā)動機(jī)按油耗最小的最優(yōu)工作曲線工作，當(dāng)發(fā)動機(jī)輸出功率大于車輛行駛所需功率時(shí)，多余功率驅(qū)動以發(fā)電狀態(tài)工作的電機(jī)發(fā)電而向蓄電池充電。 uRM紅軟基地
減速(制動)uRM紅軟基地
   發(fā)動機(jī)關(guān)閉不工作，電機(jī)進(jìn)行再生制動向蓄電池充電.uRM紅軟基地
3.2.2 串聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式uRM紅軟基地
啟動/正常行駛/加速模式uRM紅軟基地
   發(fā)動機(jī)通過發(fā)電機(jī)和蓄電池一起輸出電能并傳遞給功率轉(zhuǎn)換器，然后驅(qū)動電動機(jī)，通過機(jī)械傳動裝置驅(qū)動車輪。uRM紅軟基地
3.2.2 串聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式uRM紅軟基地
輕載模式uRM紅軟基地
    發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率大于車輛所需功率，多余的能量通過發(fā)電機(jī)給蓄電池充電直到SOC達(dá)到預(yù)定的限值。uRM紅軟基地
3.2.2 串聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式uRM紅軟基地
減速/制動模式uRM紅軟基地
    電動機(jī)把驅(qū)動輪的動能轉(zhuǎn)化為電能，并通過功率轉(zhuǎn)換器給蓄電池充電。uRM紅軟基地
3.2.2 串聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式uRM紅軟基地
蓄電池充電模式uRM紅軟基地
   停車時(shí)，發(fā)動機(jī)可通過發(fā)電機(jī)和功率轉(zhuǎn)換器給蓄電池充電。uRM紅軟基地
3.2.3 并聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式uRM紅軟基地
啟動/加速模式uRM紅軟基地
   車輛啟動或節(jié)氣門全開加速時(shí)，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時(shí)工作，共同分擔(dān)驅(qū)動車輛所需的動力，如發(fā)動機(jī)和電動機(jī)分別承擔(dān)總功率的80%和20%。uRM紅軟基地
3.2.3 并聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式uRM紅軟基地
正常行駛模式uRM紅軟基地
   車輛正常行駛時(shí)，電動機(jī)關(guān)閉，僅由發(fā)動機(jī)工作提供車輛行駛所需動力。uRM紅軟基地
3.2.3 并聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式uRM紅軟基地
減速/制動模式uRM紅軟基地
   車輛減速行駛或制動時(shí)，電動機(jī)工作于發(fā)電機(jī)模式進(jìn)行再生制動，通過功率轉(zhuǎn)換器給蓄電池充電。uRM紅軟基地
3.2.3 并聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式uRM紅軟基地
行駛中給蓄電池充電模式uRM紅軟基地
   當(dāng)車輛輕載時(shí)，發(fā)動機(jī)輸出功率驅(qū)動車輛行駛，同時(shí)發(fā)動機(jī)輸出的多余功率驅(qū)動以發(fā)電狀態(tài)工作的電機(jī)發(fā)電而向蓄電池充電。uRM紅軟基地
3.2.4 混聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式uRM紅軟基地
發(fā)動機(jī)主動型混聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
   車輛運(yùn)行時(shí)，主要是發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輛，如尼桑Tino。uRM紅軟基地
電力主動型混聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
   車輛運(yùn)行時(shí)，主要是電動機(jī)驅(qū)動車輛，如豐田Prius。uRM紅軟基地
3.2.4 混聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式uRM紅軟基地
※發(fā)動機(jī)主動型混聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
啟動模式uRM紅軟基地
    發(fā)動機(jī)關(guān)閉，由蓄電池給電動機(jī)提供電能驅(qū)動車輛。uRM紅軟基地
3.2.4 混聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式uRM紅軟基地
※發(fā)動機(jī)主動型混聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
加速模式uRM紅軟基地
   節(jié)氣門全開車輛加速行駛時(shí)，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)同時(shí)工作，共同分擔(dān)車輛行駛所需的動力。uRM紅軟基地
3.2.4 混聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式uRM紅軟基地
※發(fā)動機(jī)主動型混聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
正常行駛模式uRM紅軟基地
   電動機(jī)關(guān)閉，發(fā)動機(jī)工作，提供車輛所需動力。uRM紅軟基地
3.2.4 混聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式uRM紅軟基地
※發(fā)動機(jī)主動型混聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
減速/制動模式uRM紅軟基地
   電機(jī)工作于發(fā)電模式進(jìn)行再生制動，通過功率轉(zhuǎn)換器給蓄電池充電。uRM紅軟基地
3.2.4 混聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式uRM紅軟基地
※發(fā)動機(jī)主動型混聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
行駛中給蓄電池充電模式uRM紅軟基地
   發(fā)動機(jī)一部分動力用于驅(qū)動車輛，另一部分動力由發(fā)電機(jī)經(jīng)功率轉(zhuǎn)換器給蓄電池充電。uRM紅軟基地
3.2.4 混聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式uRM紅軟基地
※發(fā)動機(jī)主動型混聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
蓄電池充電模式uRM紅軟基地
   當(dāng)停車時(shí)，發(fā)動機(jī)可通過發(fā)電機(jī)給蓄電池充電。uRM紅軟基地
3.2.4 混聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式uRM紅軟基地
※電力主動型混聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
啟動/輕載模式uRM紅軟基地
   發(fā)動機(jī)關(guān)閉，由蓄電池給電動機(jī)提供電能驅(qū)動車輛。uRM紅軟基地
3.2.4 混聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式uRM紅軟基地
※電力主動型混聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
加速模式uRM紅軟基地
    發(fā)動機(jī)和電動機(jī)一起工作，共同提供車輛所需功率。電動機(jī)所需電能由蓄電池和發(fā)電機(jī)共同提供。通常用行星齒輪機(jī)構(gòu)分流發(fā)動機(jī)的輸出功率，一部分用于驅(qū)動車輛，一部分用來驅(qū)動發(fā)電機(jī)。uRM紅軟基地
3.2.4 混聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式uRM紅軟基地
※電力主動型混聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
正常行駛模式uRM紅軟基地
   發(fā)動機(jī)和電動機(jī)一起工作，共同提供車輛所需功率。電動機(jī)所需電能僅由發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)提供。uRM紅軟基地
3.2.4 混聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式uRM紅軟基地
※電力主動型混聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
減速/制動模式uRM紅軟基地
   電動機(jī)工作于發(fā)電機(jī)模式進(jìn)行再生制動，通過功率轉(zhuǎn)換器給蓄電池充電。uRM紅軟基地
3.2.4 混聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式uRM紅軟基地
※電力主動型混聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
行駛中給蓄電池充電模式uRM紅軟基地
   發(fā)動機(jī)一部分動力用于驅(qū)動車輛，另一部分動力由發(fā)電機(jī)經(jīng)功率轉(zhuǎn)換器給蓄電池充電。uRM紅軟基地
3.2.4 混聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式uRM紅軟基地
※電力主動型混聯(lián)混合動力電動汽車uRM紅軟基地
蓄電池充電模式uRM紅軟基地
   當(dāng)停車時(shí)，發(fā)動機(jī)可通過發(fā)電機(jī)給蓄電池充電。uRM紅軟基地
課外作業(yè)3uRM紅軟基地
闡述串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)3種混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)和各自在不同工作模式下的能量流。uRM紅軟基地
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