這是一個關于純電動汽車的結構原理PPT課件，這節(jié)課主要是了解3.0 概述3.1 混合動力電動汽車的結構分類3.2 混合動力電動汽車驅動系統(tǒng)分析3.3 混合動力電動汽車多能源控制系統(tǒng)及實例分析等等介紹。電動汽車（BEV）是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。其組成包括：電力驅動及控制系統(tǒng)、驅動力傳動等機械系統(tǒng)、完成既定任務的工作裝置等。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。工作原理：蓄電池—電流—電力調節(jié)器—電動機—動力傳動系統(tǒng)—驅動汽車行駛。2015年9月29日，國務院辦公廳印發(fā)《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，部署加快推進電動汽車充電基礎設施建設工作，歡迎點擊下載純電動汽車的結構原理PPT課件哦。

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第三章 混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
   3.0 概述1Pj紅軟基地
   3.1 混合動力電動汽車的結構分類1Pj紅軟基地
   3.2 混合動力電動汽車驅動系統(tǒng)分析1Pj紅軟基地
   3.3 混合動力電動汽車多能源控制系統(tǒng)及實         例分析1Pj紅軟基地
第三章 混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
※重點1Pj紅軟基地
混合動力電動汽車的結構和性能1Pj紅軟基地
※難點1Pj紅軟基地
不同混合動力電動汽車的多能源動力系統(tǒng)的能量流分析及其控制 1Pj紅軟基地
電動汽車結構與原理1Pj紅軟基地
第三章 混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
3.0 概 述1Pj紅軟基地
廣義定義1Pj紅軟基地
   由兩種和兩種以上的儲能器、能源或轉換器作驅動能源，其中至少有一種能提供電能的車輛稱為混合動力電動汽車HEV (Hybrid Electric Vehicle)。1Pj紅軟基地
狹義定義1Pj紅軟基地
    既有內燃機又有電動機驅動的車輛。1Pj紅軟基地
3.0 概 述1Pj紅軟基地
優(yōu)點1Pj紅軟基地
 ◇與純電動汽車相比：行駛里程延長了2~4倍；能快速添加汽油或柴油。1Pj紅軟基地
 ◇與傳統(tǒng)燃油車相比：內燃機以最有效的模式工作，在相同行駛里程的條件下，燃油消耗和排放少；可以純電動方式工作，實現(xiàn)零排放。1Pj紅軟基地
缺點1Pj紅軟基地
 ◇結構和控制復雜。1Pj紅軟基地
 ◇有排放。1Pj紅軟基地
3.1 混合動力電動汽車的結構分類1Pj紅軟基地
3.1.1 混合動力電動汽車的分類1Pj紅軟基地
3.1.2 串聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
3.1.3 并聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
3.1.4 混聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
3.1.5 混合動力電動汽車的比較1Pj紅軟基地
3.1.1 混合動力電動汽車的分類1Pj紅軟基地
※按結構分類1Pj紅軟基地
串聯(lián)混合動力電動汽車SHEV (Series Hybrid Electric Vehicle)1Pj紅軟基地
并聯(lián)混合動力電動汽車PHEV (Parallel Hybrid Electric Vehicle)1Pj紅軟基地
混聯(lián)混合動力電動汽車SPHEV (Series and Parallel Hybrid Electric Vehicle)1Pj紅軟基地
3.1.1 混合動力電動汽車的分類1Pj紅軟基地
※按主要動力源分類1Pj紅軟基地
電力主動型HEV(電量消耗型HEV)1Pj紅軟基地
  ◇電機功率占整個系統(tǒng)功率的百分較大，發(fā)動機功率占整個系統(tǒng)功率的百分較小，不足以維持電池組荷電狀態(tài)SOC。1Pj紅軟基地
  ◇車輛行駛后的電池組荷電狀態(tài)SOC低于初始值，需外界能量源給電池組補充充電。1Pj紅軟基地
發(fā)動機主動型HEV(電量維持型HEV)1Pj紅軟基地
  ◇發(fā)動機功率占整個系統(tǒng)功率的百分較大，電機功率占整個系統(tǒng)功率的百分較小，電池組僅提供車輛行駛時的峰值功率。1Pj紅軟基地
  ◇車輛行駛前后的電池組荷電狀態(tài)SOC基本維持不變。電池組容量可較小。一般不需外界能量源給電池組補充充電。1Pj紅軟基地
3.1.2 串聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
結構示意圖1Pj紅軟基地
   動力總成：發(fā)動機、發(fā)電機、電動機1Pj紅軟基地
3.1.2 串聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
結構示意圖1Pj紅軟基地
3.1.2 串聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
能量流圖(車載能源環(huán)節(jié)的聯(lián)合)1Pj紅軟基地
3.1.2 串聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
能量流圖(車載能源環(huán)節(jié)的聯(lián)合)1Pj紅軟基地
3.1.2 串聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
特點1Pj紅軟基地
 ◇發(fā)動機和發(fā)電機組成輔助動力單元APU (Auxiliary Power Unite)一起工作產生所需的電能。發(fā)動機和發(fā)電機之間的機械連接裝置中沒有離合器。1Pj紅軟基地
 ◇發(fā)動機輸出的機械能首先通過發(fā)電機轉化為電能，轉化后的電能一部分用來給蓄電池充電，另一部分經由電動機和傳動裝置驅動車輪。1Pj紅軟基地
 ◇單條驅動線路：只有電動機驅動汽車行駛。發(fā)動機僅用于帶動發(fā)電機發(fā)電，與驅動輪無機械連接，不直接驅動車輛。1Pj紅軟基地
 ◇為發(fā)動機輔助型的電動車，可增加電動車的續(xù)駛里程。1Pj紅軟基地
3.1.2 串聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
優(yōu)點1Pj紅軟基地
 ◇動力電池組為基本能源，可實現(xiàn)“零污染”狀態(tài)的行駛。發(fā)動機—發(fā)電機組所發(fā)出的電能向動力電池組充電，用于補充動力電池組的電能，或直接供給驅動電動機，以延長續(xù)駛里程。1Pj紅軟基地
 ◇發(fā)動機—發(fā)電機組的發(fā)動機能夠保持在穩(wěn)定、高效、低污染的狀態(tài)下運轉，將有害氣體排放控制在最低范圍。還可采用燃氣輪機、轉子發(fā)動機等其它類型的發(fā)動機，進一步降低燃料消耗和有害氣體排放。1Pj紅軟基地
 ◇趨近于純電動車，只有電動機驅動車輛�？刹捎秒妱訖C集中驅動系統(tǒng)或電動輪驅動系統(tǒng)。1Pj紅軟基地
◇總體結構較簡單，易于控制，發(fā)動機—發(fā)電機組和電動機之間沒有機械聯(lián)系，在車上布置有較大的自由度。1Pj紅軟基地
3.1.2 串聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
缺點1Pj紅軟基地
 ◇電動機驅動功率必須能夠克服車輛在行駛過程中的最大阻力，故電動機功率要求較大，外形尺寸較大，質量較重。由于電動機不經常在滿負荷狀態(tài)下工作，因此效率較低。要求動力電池組容量大，同時還需較大功率的發(fā)動機—發(fā)電機組，一般發(fā)動機—發(fā)電機的功率接近和等于電動機的功率。加上龐大的動力電池組，整車外形尺寸較大，質量較重，在中小型車上布置有困難，較適合應用于大型客車。1Pj紅軟基地
◇發(fā)動機—發(fā)電機—電動機系統(tǒng)的機械能—電能—機械能的能量轉換過程中，能量損失較大；在動力電池組的充、放電過程中也存在能量損耗，能量轉換的綜合效率比內燃機汽車低。1Pj紅軟基地
◇發(fā)動機—發(fā)電機組與動力電池組之間的匹配要求較嚴格，要根據動力電池組SOC的變化，自動起動或關閉發(fā)動機，以避免動力電池組過放電和過充電，需要更大容量的電池。1Pj紅軟基地
3.1.3 并聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
結構示意圖1Pj紅軟基地
   動力總成：發(fā)動機、電動機1Pj紅軟基地
3.1.3 并聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
結構示意圖(電機在離合器之后)1Pj紅軟基地
3.1.3 并聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
結構示意圖(電機在離合器之前，起ISG作用)1Pj紅軟基地
3.1.3 并聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
能量流圖(機械能的聯(lián)合)1Pj紅軟基地
3.1.3 并聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
能量流圖(機械能的聯(lián)合)1Pj紅軟基地
3.1.3 并聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
特點1Pj紅軟基地
 ◇2條驅動線路：內燃機和電動機都可通過各自的驅動線路驅動車輪。1Pj紅軟基地
 ◇3種驅動模式：發(fā)動機單獨驅動，電動機單獨驅動，發(fā)動機和電動機混合驅動。1Pj紅軟基地
 ◇為電力輔助型的燃油車，可降低排放和燃油消耗。1Pj紅軟基地
 ◇當發(fā)動機提供的功率大于驅動電動車所需的功率或者再生制動時，電動機工作在發(fā)電機狀態(tài)，將多余的能量充入電池。1Pj紅軟基地
3.1.3 并聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
優(yōu)點1Pj紅軟基地
 ◇只有發(fā)動機和電動機兩個動力總成，兩者的功率可以等于50%~100%車輛驅動功率，比SHEV三個動力總成的功率、質量和體積小很多。1Pj紅軟基地
 ◇發(fā)動機可直接驅動車輛，沒有SHEV發(fā)動機的機械能—電能—機械能的轉換過程，能量轉換的綜合效率比SHEV高。車輛需要最大輸出功率時，電動機可以給發(fā)動機提供額外的輔助動力，因此發(fā)動機功率可選擇較小，燃油經濟性比SHEV好.1Pj紅軟基地
 ◇與電動機配套的動力電池組容量較小，使整車質量減小。1Pj紅軟基地
 ◇電動機(如ISG)可帶動發(fā)動機起動，調節(jié)發(fā)動機的輸出功率，使發(fā)動機基本穩(wěn)定在高效率、低污染狀態(tài)下工作。發(fā)動機帶動電機發(fā)電向電池組充電，可延長續(xù)駛里程。1Pj紅軟基地
3.1.3 并聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
缺點1Pj紅軟基地
 ◇需要配備與內燃機汽車相同的傳動系統(tǒng)，總布置基本與內燃機汽車相同，動力性能接近內燃機汽車。發(fā)動機工況會受到車輛行駛工況的影響，有害氣體排放高于SHEV。1Pj紅軟基地
 ◇需要裝置離合器、變速器、傳動軸和驅動橋等總成，還有電動機、動力電池組和動力組合器等裝置，因此動力系統(tǒng)結構復雜，布置和控制更困難。1Pj紅軟基地
3.1.3 并聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
組合驅動方式1Pj紅軟基地
3.1.4 混聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
結構示意圖(以豐田Prius為例)1Pj紅軟基地
   動力總成：發(fā)動機、發(fā)電機、電動機1Pj紅軟基地
3.1.4 混聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
結構示意圖(以豐田Prius為例)1Pj紅軟基地
3.1.4 混聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
能量流圖(以豐田Prius為例)1Pj紅軟基地
3.1.4 混聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
混聯(lián)混合動力合成裝置—行星齒輪機構工作原理1Pj紅軟基地
 ◇結構：太陽輪與發(fā)電機相連，齒圈與傳動裝置相連，行星架與發(fā)動機相連。1Pj紅軟基地
 ◇發(fā)動機動力傳遞：一部分動力通過行星齒輪傳給齒圈，然后通過傳動軸傳給驅動車輪；另一部分動力傳給太陽輪經發(fā)電機轉化為電能。1Pj紅軟基地
 ◇各部件角速度方程：1Pj紅軟基地
    ω1+kpω2-(1+kp)ω3=01Pj紅軟基地
     kp—基本齒數比， kp=Z2/Z1；1Pj紅軟基地
     Z1、Z2—分別為太陽輪、齒圈的齒數；1Pj紅軟基地
    ω1、ω2 、ω3—分別為太陽輪、齒圈和行星架的角速度。1Pj紅軟基地
 ◇各部件運動方程：1Pj紅軟基地
    J1ω1=η1M1-η2M2/kp         J3ω3=M3+η3M2(kp+1)/kp1Pj紅軟基地
J1—太陽輪及其相關部件的轉動慣量； J3—行星架的總轉動慣量1Pj紅軟基地
M1 、M2 、M3—分別為作用在太陽輪、齒圈及行星架上的轉矩1Pj紅軟基地
η1 、η2 、η3—分別為太陽輪、齒圈、行星架的傳動效率1Pj紅軟基地
3.1.4 混聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
特點1Pj紅軟基地
 ◇將串聯(lián)HEV和并聯(lián)HEV相結合，具有兩者的優(yōu)點。1Pj紅軟基地
 ◇與串聯(lián)HEV相比，增加了機械動力的傳遞路線。1Pj紅軟基地
 ◇與并聯(lián)HEV相比，增加了電能的傳輸路線。1Pj紅軟基地
3.1.4 混聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
優(yōu)點1Pj紅軟基地
 ◇三個動力總成比SHEV三個動力總成的功率、質量和體積小。1Pj紅軟基地
 ◇有多種驅動模式，節(jié)能最佳，有害氣體排放達到“超低污染”。1Pj紅軟基地
 ◇發(fā)動機可直接驅動車輛，沒有機械能—電能—機械能的轉換過程，能量轉換的綜合效率比內燃機汽車高。1Pj紅軟基地
 ◇電動機可獨立驅動車輛行駛。電動機利用低速—大轉矩特性，帶動車輛起步，可在城市中實現(xiàn)“零污染”行駛。車輛需最大輸出功率時，電動機可給發(fā)動機提供輔助動力，因此發(fā)動機功率可選擇較小，燃料經濟性比SHEV好。1Pj紅軟基地
3.1.4 混聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
缺點1Pj紅軟基地
 ◇發(fā)動機驅動是基本驅動模式，電動機驅動是輔助驅動模式，動力性更接近內燃機汽車。發(fā)動機工況受到車輛行駛工況的影響，有害氣體排放高于SHEV。1Pj紅軟基地
 ◇需要配備兩套驅動系統(tǒng)；發(fā)動機傳動系統(tǒng)需要裝置離合器、變速器、傳動軸和驅動橋等傳動總成；另外，還有電動機、減速器、動力電池組，以及多能源動力(發(fā)動機動力與電動機動力)組合或協(xié)調專用裝置。因此，多能源動力系統(tǒng)結構復雜，總布置困難。1Pj紅軟基地
 ◇多能源動力系統(tǒng)的工作模式有多種形式，需復雜的多能源動力總成控制系統(tǒng)，才能達到高經濟性和“超低污染”。1Pj紅軟基地
3.1.5 混合動力電動汽車的比較1Pj紅軟基地
驅動方式的比較1Pj紅軟基地
3.1.5 混合動力電動汽車的比較1Pj紅軟基地
結構的比較1Pj紅軟基地
3.1.5 混合動力電動汽車的比較1Pj紅軟基地
主要應用范圍的比較1Pj紅軟基地
 ◇串聯(lián)HEV：大客車。如武漢理工大學串聯(lián)混合動力大客車。1Pj紅軟基地
 ◇并聯(lián)HEV：轎車。如本田Insight。1Pj紅軟基地
 ◇混聯(lián)HEV：轎車。如豐田Prius。1Pj紅軟基地
 ◇純電動汽車：小型或微型車。如Nissan Hypermini1Pj紅軟基地
3.1.5 混合動力電動汽車的比較1Pj紅軟基地
3.1.5 混合動力電動汽車的比較1Pj紅軟基地
3.1.5 混合動力電動汽車的比較1Pj紅軟基地
3.2 混合動力電動汽車驅動系統(tǒng)分析1Pj紅軟基地
3.2.1 混合動力電動汽車驅動系統(tǒng)的能量管理1Pj紅軟基地
3.2.2 串聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式1Pj紅軟基地
3.2.3 并聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式1Pj紅軟基地
3.2.4 混聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式1Pj紅軟基地
3.2.1 混合動力電動汽車驅動系統(tǒng)的能量管理1Pj紅軟基地
3.2.1 混合動力電動汽車驅動系統(tǒng)的能量管理1Pj紅軟基地
起步1Pj紅軟基地
   為避免發(fā)動機的怠速及低負荷工況，以減小油耗，故發(fā)動機不工作，僅電機利用其低速大轉矩的特性單獨使車輛起步。 1Pj紅軟基地
加速1Pj紅軟基地
   發(fā)動機啟動后以最大效率工作驅動車輛，電機提供部分功率輔助車輛加速。1Pj紅軟基地
勻速1Pj紅軟基地
   發(fā)動機按油耗最小的最優(yōu)工作曲線工作，當發(fā)動機輸出功率大于車輛行駛所需功率時，多余功率驅動以發(fā)電狀態(tài)工作的電機發(fā)電而向蓄電池充電。 1Pj紅軟基地
減速(制動)1Pj紅軟基地
   發(fā)動機關閉不工作，電機進行再生制動向蓄電池充電.1Pj紅軟基地
3.2.2 串聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式1Pj紅軟基地
啟動/正常行駛/加速模式1Pj紅軟基地
   發(fā)動機通過發(fā)電機和蓄電池一起輸出電能并傳遞給功率轉換器，然后驅動電動機，通過機械傳動裝置驅動車輪。1Pj紅軟基地
3.2.2 串聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式1Pj紅軟基地
輕載模式1Pj紅軟基地
    發(fā)動機發(fā)出的功率大于車輛所需功率，多余的能量通過發(fā)電機給蓄電池充電直到SOC達到預定的限值。1Pj紅軟基地
3.2.2 串聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式1Pj紅軟基地
減速/制動模式1Pj紅軟基地
    電動機把驅動輪的動能轉化為電能，并通過功率轉換器給蓄電池充電。1Pj紅軟基地
3.2.2 串聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式1Pj紅軟基地
蓄電池充電模式1Pj紅軟基地
   停車時，發(fā)動機可通過發(fā)電機和功率轉換器給蓄電池充電。1Pj紅軟基地
3.2.3 并聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式1Pj紅軟基地
啟動/加速模式1Pj紅軟基地
   車輛啟動或節(jié)氣門全開加速時，發(fā)動機和電動機同時工作，共同分擔驅動車輛所需的動力，如發(fā)動機和電動機分別承擔總功率的80%和20%。1Pj紅軟基地
3.2.3 并聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式1Pj紅軟基地
正常行駛模式1Pj紅軟基地
   車輛正常行駛時，電動機關閉，僅由發(fā)動機工作提供車輛行駛所需動力。1Pj紅軟基地
3.2.3 并聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式1Pj紅軟基地
減速/制動模式1Pj紅軟基地
   車輛減速行駛或制動時，電動機工作于發(fā)電機模式進行再生制動，通過功率轉換器給蓄電池充電。1Pj紅軟基地
3.2.3 并聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式1Pj紅軟基地
行駛中給蓄電池充電模式1Pj紅軟基地
   當車輛輕載時，發(fā)動機輸出功率驅動車輛行駛，同時發(fā)動機輸出的多余功率驅動以發(fā)電狀態(tài)工作的電機發(fā)電而向蓄電池充電。1Pj紅軟基地
3.2.4 混聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式1Pj紅軟基地
發(fā)動機主動型混聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
   車輛運行時，主要是發(fā)動機驅動車輛，如尼桑Tino。1Pj紅軟基地
電力主動型混聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
   車輛運行時，主要是電動機驅動車輛，如豐田Prius。1Pj紅軟基地
3.2.4 混聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式1Pj紅軟基地
※發(fā)動機主動型混聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
啟動模式1Pj紅軟基地
    發(fā)動機關閉，由蓄電池給電動機提供電能驅動車輛。1Pj紅軟基地
3.2.4 混聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式1Pj紅軟基地
※發(fā)動機主動型混聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
加速模式1Pj紅軟基地
   節(jié)氣門全開車輛加速行駛時，發(fā)動機和電動機同時工作，共同分擔車輛行駛所需的動力。1Pj紅軟基地
3.2.4 混聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式1Pj紅軟基地
※發(fā)動機主動型混聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
正常行駛模式1Pj紅軟基地
   電動機關閉，發(fā)動機工作，提供車輛所需動力。1Pj紅軟基地
3.2.4 混聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式1Pj紅軟基地
※發(fā)動機主動型混聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
減速/制動模式1Pj紅軟基地
   電機工作于發(fā)電模式進行再生制動，通過功率轉換器給蓄電池充電。1Pj紅軟基地
3.2.4 混聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式1Pj紅軟基地
※發(fā)動機主動型混聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
行駛中給蓄電池充電模式1Pj紅軟基地
   發(fā)動機一部分動力用于驅動車輛，另一部分動力由發(fā)電機經功率轉換器給蓄電池充電。1Pj紅軟基地
3.2.4 混聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式1Pj紅軟基地
※發(fā)動機主動型混聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
蓄電池充電模式1Pj紅軟基地
   當停車時，發(fā)動機可通過發(fā)電機給蓄電池充電。1Pj紅軟基地
3.2.4 混聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式1Pj紅軟基地
※電力主動型混聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
啟動/輕載模式1Pj紅軟基地
   發(fā)動機關閉，由蓄電池給電動機提供電能驅動車輛。1Pj紅軟基地
3.2.4 混聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式1Pj紅軟基地
※電力主動型混聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
加速模式1Pj紅軟基地
    發(fā)動機和電動機一起工作，共同提供車輛所需功率。電動機所需電能由蓄電池和發(fā)電機共同提供。通常用行星齒輪機構分流發(fā)動機的輸出功率，一部分用于驅動車輛，一部分用來驅動發(fā)電機。1Pj紅軟基地
3.2.4 混聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式1Pj紅軟基地
※電力主動型混聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
正常行駛模式1Pj紅軟基地
   發(fā)動機和電動機一起工作，共同提供車輛所需功率。電動機所需電能僅由發(fā)動機驅動發(fā)電機提供。1Pj紅軟基地
3.2.4 混聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式1Pj紅軟基地
※電力主動型混聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
減速/制動模式1Pj紅軟基地
   電動機工作于發(fā)電機模式進行再生制動，通過功率轉換器給蓄電池充電。1Pj紅軟基地
3.2.4 混聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式1Pj紅軟基地
※電力主動型混聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
行駛中給蓄電池充電模式1Pj紅軟基地
   發(fā)動機一部分動力用于驅動車輛，另一部分動力由發(fā)電機經功率轉換器給蓄電池充電。1Pj紅軟基地
3.2.4 混聯(lián)混合動力電動汽車的工作模式1Pj紅軟基地
※電力主動型混聯(lián)混合動力電動汽車1Pj紅軟基地
蓄電池充電模式1Pj紅軟基地
   當停車時，發(fā)動機可通過發(fā)電機給蓄電池充電。1Pj紅軟基地
課外作業(yè)31Pj紅軟基地
闡述串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)3種混合動力電動汽車的結構和各自在不同工作模式下的能量流。1Pj紅軟基地
 1Pj紅軟基地

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