這是伊春ppt，包括了淺析事故發(fā)生的背景和原因，航空安全管理SHELL模型，軟件因素，VOR進(jìn)近條件，硬件因素，飛機系列及飛機制造，導(dǎo)航設(shè)施,燈光條件，伊春機場飛行安全措施等內(nèi)容，歡迎點擊下載。

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伊春空難 2010年8月24日21時36分，一架經(jīng)哈爾濱飛往伊春的客機在伊春林都機場跑道東側(cè)1.5公里失事，機身斷成兩截 ，一度起火爆炸。機上共有乘客91人，機組人員5人， 其中43人死亡，５４人受傷，７人為重傷。黑匣子已經(jīng)找到，事故的發(fā)生原因?qū)＜医M尚在調(diào)查階段。 失事客機是一架EMBRAER ERJ-190支線客機，飛機由巴西生產(chǎn)，2008年9月第一架交付中國使用， 失事飛機注冊號B-3130，隸屬河南航空公司 ， 原鯤鵬航空有限公司， 在開通哈爾濱——伊春航線開航不到20天的時候，中國民航最高的安全記錄保持——5.75年（2102）被改寫。　 淺析事故發(fā)生的背景和原因 航空安全管理SHELL模型 淺析事故發(fā)生的背景和原因 軟 件 因 素 硬 件 因 素 環(huán) 境 因 素 人 為 因 素 軟件因素 飛機數(shù)據(jù)，重量，重心，配平，油量，進(jìn)近速度，風(fēng)向風(fēng)速，MDH，QNH輸入 機場提供的氣象信息準(zhǔn)確度和及時性 飛機導(dǎo)航設(shè)備，VOR進(jìn)近程序，機組執(zhí)行情況 VOR進(jìn)近條件 30號跑道程序轉(zhuǎn)彎高度為3800英尺，距離地形較近。 30號跑道VOR/DME程序最后進(jìn)近下降梯度為5.8%，大約FPA-3.4度。 機場的QNH水平適用范圍為YCU臺30NM半徑范圍內(nèi)。 硬件因素 飛機系列及飛機制造，飛機設(shè)備完整度，有無故障保留，夜航適航條件 機場地形特點，導(dǎo)航設(shè)施，燈光條件 飛機系列及飛機制造 E190噴氣客機:電子設(shè)備先進(jìn)，耗油少，運營成本低，可以設(shè)置98－114個座位，全長36.24米，機高9.73米，翼展28.72米，全經(jīng)濟(jì)艙布局。 巴西航空工業(yè)公司是世界第三大商用飛機制造商和最大的120座以下商用噴氣飛機制造商。到2010年3月底，該公司生產(chǎn)的E噴氣系列共獲得45家運營商的確認(rèn)訂單835架，承諾訂單840架。 機場地形特點 伊春林都機場距伊春市中心區(qū)直線距離約9公里。于2008年7月開工建設(shè)，2009年8月27日通航。該機場屬新建機場，機場地處山谷交匯漫灘處，夜航條件比較復(fù)雜。呈東西走向，機場以南地形逐步增高。場地以北地形平緩。30號跑道五邊程序轉(zhuǎn)彎以南地形較高。 導(dǎo)航設(shè)施，燈光條件 機場標(biāo)高256.3米，跑道為2300米45米，水泥刻槽。伊春機場雙向為非精密進(jìn)近程序。兩條跑道各有一套NDB/DME，VOR/DME程序。 跑道無中線燈，有中線標(biāo)志。跑道頭有180度滑行指示線。跑道邊燈最后600米為黃色。跑道雙向為420米長簡易進(jìn)近燈光，雙向有PAPI�；�行道僅一條，18米寬，水泥。滑行道有中線標(biāo)志，邊燈。 環(huán)境因素 公司運行環(huán)境 氣象環(huán)境 機場運行環(huán)境 公司運行環(huán)境 　2010年8月7日，河南航空有限公司宣布正式開通哈爾濱——伊春航線，這是河南航空哈爾濱基地繼開通雞西、佳木斯、牡丹江、煙臺、海拉爾航線后開通的第六條新航線。該航線由ERJ190機型執(zhí)行，8月7、10、12日的航班時刻以實際查詢?yōu)闇?zhǔn)。8月14日起20:45從哈爾濱起飛，21:40到達(dá)伊春;22:10從伊春起飛，23:00到達(dá)哈爾濱。每周二、四、六各一班。 氣象環(huán)境 METAR ZYLD 241600Z 00000MPS 0600 FG NSC 13/13 Q1015=METAR ZYLD 241500Z 00000MPS 0600 FG NSC 13/13 Q1015=METAR ZYLD 241400Z 15001MPS 1000 BR NSC 12/12 Q1014=METAR ZYLD 241300Z 15001MPS 8000 NSC 13/13 Q1014= 以上為當(dāng)日機場的實況報， 九點的實況是能見度8000，十點的 實況能見度是1000，如按十點的能見度，按伊春的2800m能見度標(biāo)準(zhǔn)，相信肯定沒有飛行員會做進(jìn)近何況還是非緊密進(jìn)近，也沒有管制員會同意機組進(jìn)近，機場早就宣布關(guān)閉了。 能見度變差時間如此之快 ， 聯(lián)想到了有一種平流霧，在發(fā)展初期只是近地面的水平能見度急劇下降，而垂直能見度還是可以的，并且在發(fā)展初期是一團(tuán)一團(tuán)的霧，可能在初始進(jìn)近時五邊是能看見跑道的，或者塔臺也是可以看到飛機的燈光的，因為這時是用的垂直能見度。而在此時能見度報1000的情況下就可能懷疑機場的能見度觀測系統(tǒng)有問題，或只是觀測位置剛好出現(xiàn)平流霧。因為人都會先相信自己的眼睛，可能5公里外空中都能看見跑道還會相信儀器報的1000米嗎？ 而此時欺騙你的恰恰就是你自己的眼睛，垂直能見度和水平能見度是不一樣的。隨著高度的降低，當(dāng)飛機進(jìn)入了平流霧所影響的高度以下時，情況就變糟了。而霧和低云是完全不一樣的，低云可以通過飛機高度的下降而穿出低云看到跑道，而此種平流霧的致命在于你下的高度越低霧越濃，能見度越差。 按照網(wǎng)上信息在距跑道外二公里處有擦樹痕跡，1.5公里觸地，按非緊密進(jìn)近距跑道6.3公里內(nèi)，可以下降到MDH， 604ftAGL， 1.35公里為復(fù)飛點，但2公里時飛機已經(jīng)掛了樹梢的話， 高度可想而知，下降到MDH以下前，是否已經(jīng)有了目視參考呢?后來又發(fā)生了什么呢?不得而知… 伊春機場飛行安全措施南航黑龍江分公司安全技術(shù)通告 第89 號：關(guān)于伊春/林都機場運行安全措施 9月1日以后伊春機場原則上不飛夜航。 相對固定機長，并做主操縱，運行的機長須和有運行經(jīng)歷的機長同乘后方可執(zhí)行該機場的帶組飛行。 晝間不在中雨、夜間不在有降水情況下著陸。 進(jìn)跑道高度大于70FT，則復(fù)飛。 著陸天氣標(biāo)準(zhǔn)按目視盤旋進(jìn)近天氣標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 不允許順風(fēng)起降。 伊春機場飛行安全措施南航黑龍江分公司安全技術(shù)通告 第89 號：關(guān)于伊春/林都機場運行安全措施 接地后按機型SOP使用全部減速裝置盡快減速，接近跑道邊燈黃色區(qū)域時，要減速到直線滑行速度限制以下。 跑道180度掉頭滑行需聽從ATC指揮，按照機型SOP執(zhí)行。 飛行機組要嚴(yán)格掌握進(jìn)近標(biāo)準(zhǔn)，加強復(fù)飛、返航、備降的準(zhǔn)備。 在不晚于起始進(jìn)近定位點關(guān)閉增強型近地報警。起飛以后在執(zhí)行10000英尺動作時接通。 現(xiàn)階段執(zhí)行哈爾濱—伊春—哈爾濱航班需帶回程燃油，飛行機組與簽派員應(yīng)認(rèn)真研究機場與航路天氣形勢，選擇合適備降場，核實起飛油量，同時機組認(rèn)真核對艙單數(shù)據(jù)，防止超限飛行。 人為因素 機組技術(shù)狀況，航班運行條件下疲勞程度 機場運行保障，管制因素 影響機組決斷的因素 其他因素 機組技術(shù)狀況 機長齊全軍 ，40歲，總飛行時間4250小時，為軍轉(zhuǎn)民飛行員，持有的是航線運輸駕駛執(zhí)照，1990年8月入空軍航校，1992年10月開始飛行，大學(xué)本科學(xué)歷，所飛的機型有殲6、K44，運7-100等，2009年3月16日，進(jìn)行EMB190飛機改裝，2009年3月23日在本場訓(xùn)練，2009年4月7日進(jìn)行EMB190機長航線檢查，EMB190總飛行時間1413.13小時。齊全軍原來在部隊開小飛機，33歲轉(zhuǎn)業(yè)，然后進(jìn)入了民航飛機的改裝人員隊伍，曾經(jīng)被認(rèn)為達(dá)到了波音737機長的標(biāo)準(zhǔn)，但是深航?jīng)]有給他波音737機長的資質(zhì)，最后給了E190機長的資質(zhì)。 8.24日第一次飛伊春機場。 副駕駛朱建州 ， 27歲， 2005年到瑞士航空訓(xùn)練中心學(xué)習(xí)，而后取得商用駕駛執(zhí)照的，ERJ190機型飛行總時間809小時。 排班情況 管制的因素 天氣情況變化，能見度急劇下降報告的及時性 與機組的溝通，以及惡劣天氣條件下運行時對機組的建議 經(jīng)驗和安全意識 影響機組決斷的因素 急劇變化的天氣條件，預(yù)報實況的及時性 機場VOR進(jìn)近條件，程序的執(zhí)行在低能見下的難度水平 機組的疲勞程度，注意力分配，駕駛艙資源管理的合理性 近三十年重大事故主要誘因 伊春空難給我們的教訓(xùn) 中國民航大跨步發(fā)展中的安全問題 航空公司內(nèi)部運行環(huán)境安全問題 如何提高安全水平，對我們民航從業(yè)者的教育意義 中國民航大跨步發(fā)展中的安全問題 人才短缺與行業(yè)快速發(fā)展之間的矛盾 管理整合能力滯后與行業(yè)快速發(fā)展之間的矛盾 有限的空域資源與行業(yè)快速發(fā)展之間的矛盾 人才短缺與行業(yè)快速發(fā)展之間的矛盾  近年來，中國民航業(yè)每年都在以12%至14%的速度增長，但飛行員和機務(wù)等相關(guān)人員的培養(yǎng)和培訓(xùn)的速度，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上民航飛機增長的速度。相關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)測，未來5年間，飛行員缺口將達(dá)到1萬名。最先進(jìn)的飛機可以花錢購買，卻買不來一名優(yōu)秀的機長。 管理整合能力滯后與行業(yè)快速發(fā)展之間的矛盾  國內(nèi)航空公司的整合大潮，先后有東航合并了上航、國航增資控股深航 ;春秋，吉祥等民營航空隊伍不斷擴(kuò)大 ， 如何能在創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)的同時，保證服務(wù)、業(yè)務(wù)尤其是安全各個鏈條的順暢，并非易事。不斷變更股權(quán)的河南航空此次的災(zāi)難，也許就是一個警示。 有限的空域資源與行業(yè)快速發(fā)展之間的矛盾  目前，我國的空域只有20%可以由民航飛行，擁擠的天空和稀缺的時刻使得運力很難高效釋放。在擁擠的天空下，航班延誤的現(xiàn)象也隨之愈發(fā)嚴(yán)重。為此，民航局一再出臺航班延誤整治的嚴(yán)格規(guī)定，卻依然使航空公司、機場、旅客都不滿意。而在規(guī)則嚴(yán)厲的同時，航空公司自身面臨的壓力已經(jīng)逐漸向一線傳遞。這是影響飛行安全的又一個原因。 航空公司內(nèi)部運行環(huán)境安全問題 機長的技術(shù)水平，安全底線 機組資源管理 機組休息時間及疲勞程度控制 公司對復(fù)雜新機場運行的管理 機組的安全意識規(guī)章制度的執(zhí)行力度 如何提高安全水平，對我們的教育意義 全面提高機長素質(zhì)，提高決斷能力，強化安全意識，尤其是邊緣天氣下的運行處置能力 加強航前準(zhǔn)備，尤其是特情準(zhǔn)備，嚴(yán)防思想麻痹，僥幸心理，并長期堅持下去 遵守運行規(guī)章和飛行程序，嚴(yán)格遵守sop，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)喊話，嚴(yán)格執(zhí)行八該一反對 排班的最大合理化，嚴(yán)防長期性過度疲勞 以上就是我個人對伊春空難的一點看法，不足之處，請批評指正!(相關(guān)數(shù)據(jù)來源自網(wǎng)絡(luò)，非官方數(shù)據(jù)，僅代表個人意見) 最后，希望大家都能總結(jié)教訓(xùn)，從我做起，從身邊的一點一滴做起， 拉緊安全這根弦，讓我們?yōu)樯�者祝福，為死者默哀�?span style="display:none">xK2紅軟基地

我的家鄉(xiāng)伊春ppt：這是我的家鄉(xiāng)伊春ppt，包括了家鄉(xiāng)簡介，滿語是譯音，美景美圖，因伊春的冬天降雪量大、雪質(zhì)好、雪期長，伊春市紅星火山巖國家地質(zhì)公園等內(nèi)容，歡迎點擊下載。

伊春市概況PPT：這是一份關(guān)于伊春市概況PPT。伊春是座美麗的林業(yè)城市，是國家的重要木材生產(chǎn)基地。這里因盛產(chǎn)珍貴珍樹“紅松”，被譽為“紅松故鄉(xiāng)”、“祖國林都等內(nèi)容。伊春市位于黑龍江省東北部，與俄羅斯隔江相望，以湯旺河支流伊春河得名。邊境線長249千米，面積39017平方千米，屬中溫帶大陸性季風(fēng)氣候。伊春有世界上面積最大的紅松原始林，號稱為“天然氧吧”。被譽為“祖國林都”、“紅松故鄉(xiāng)”。伊春市的市樹、市花和市鳥分別是紅松、興安杜鵑和啄木鳥。從2007年起伊春先后獲得世界十佳和諧城市、中國自然水域漂流之鄉(xiāng)等稱號。其著名景點有湯旺河國家公園、五營國家森林公園、嘉蔭恐龍國家地質(zhì)公園等。

中國好風(fēng)光伊春旅游攻略PPT：這是一個關(guān)于中國好風(fēng)光伊春旅游攻略PPT。伊春地處小興安嶺山區(qū)，是一座綠色寶庫、著名的“紅松之鄉(xiāng)等內(nèi)容。伊春市位于黑龍江省東北部，與俄羅斯隔江相望，以湯旺河支流伊春河得名。邊境線長249千米，面積39017平方千米，屬中溫帶大陸性季風(fēng)氣候。伊春有世界上面積最大的紅松原始林，號稱為“天然氧吧”。被譽為“祖國林都”、“紅松故鄉(xiāng)”。伊春市的市樹、市花和市鳥分別是紅松、興安杜鵑和啄木鳥。從2007年起伊春先后獲得世界十佳和諧城市、中國自然水域漂流之鄉(xiāng)等稱號。其著名景點有湯旺河國家公園、五營國家森林公園、嘉蔭恐龍國家地質(zhì)公園等。