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國際貨物運(yùn)輸方式 合同中的交貨條款 運(yùn)輸單據(jù) 第一節(jié) 運(yùn)輸方式 一、海洋運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)費(fèi)低，航道四通八達(dá)；速度慢，風(fēng)險(xiǎn)大。 國際貿(mào)易中最常用的運(yùn)輸方式 海洋運(yùn)輸?shù)姆绞剑?（1）班輪運(yùn)輸 （2）租船運(yùn)輸 （一）班輪運(yùn)輸 liner transport 1、含義 又稱“定期船運(yùn)輸” 按照規(guī)定的時(shí)間，在一定的航線上，以既定的港口順序往返運(yùn)輸貨物的船舶。 適合一般雜貨和小額貿(mào)易貨物運(yùn)輸 2、特點(diǎn) 四定：固定航線、固定航期、固定�？扛� 口、固定費(fèi)率 兩管：管裝、管卸 承托雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免以船公司簽發(fā)的提單背面條款為依據(jù)，并受國際公約制約 3、承運(yùn)人責(zé)任期間： 托運(yùn)人（Shipper) 承運(yùn)人(Carrier) 雜貨班輪：船舷至船舷或鉤至鉤 集裝箱班輪：接受貨物----交付貨物 （二）租船運(yùn)輸 又稱“不定期船運(yùn)輸” 租船人向船東租賃船只運(yùn)輸貨物 航行時(shí)間、航線、�？扛劭诤瓦\(yùn)費(fèi)都不固定，由雙方臨時(shí)議定 1、定程租船(Voyage Charter， Trip Charter) 簡(jiǎn)稱“程租船” 按航程租賃 單程航次租船 來回航次租船 連續(xù)航次租船 船東負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至目的港，負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)及費(fèi)用 2、定期租船 Time Charter 簡(jiǎn)稱“期租船” 按照一定的期限租賃船只，租期可長(zhǎng)可短 在租船期間內(nèi)，租船人可掌握并調(diào)度船只 租船期間發(fā)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)等由租船人承擔(dān) 船員薪金、伙食費(fèi)及因保持船舶在租賃期間具有適航性而產(chǎn)生的費(fèi)用由船東承擔(dān) 3、光船租船(Bare Boat Charter) 期租船的一種 船東不負(fù)責(zé)提供船員，只是將船交給租方使用 由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行各項(xiàng)事宜 在租船市場(chǎng)上較少采用 海洋運(yùn)輸運(yùn)費(fèi) （一）班輪運(yùn)費(fèi) 班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪公司制定的班輪運(yùn)價(jià)表(liner’s freight tariff) 計(jì)算的。 班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用 1、基本運(yùn)費(fèi) 確定基本費(fèi)率的兩種運(yùn)價(jià)表 A 單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表（標(biāo)出每一個(gè)商品的運(yùn)費(fèi)） B 等級(jí)費(fèi)率表(20個(gè)等級(jí)，常用） 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)： （1）按貨物的毛重（重量噸，W—1公噸或長(zhǎng)噸） （2）按貨物的體積（尺碼噸，M—1立方米或40立方英尺) 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱運(yùn)費(fèi)噸(Freight Ton) （3）按貨物重量或尺碼從高計(jì)收(W/M) （4）按貨物的FOB總值（A.V.) （5）按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收 (W/M or A.V.) （6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收(W/M plus A.V.) （7）按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)（per unit) （8）臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)(open rate) 2、附加費(fèi) 附加費(fèi)用一般以基本運(yùn)費(fèi)的一定百分率計(jì)收，也有以每運(yùn)費(fèi)噸若干金額為基礎(chǔ)計(jì)收的。 超重附加費(fèi) 超長(zhǎng)附加費(fèi) 直航附加費(fèi) 轉(zhuǎn)船附加費(fèi) 港口擁擠附加費(fèi) 港口附加費(fèi) 燃油附加費(fèi) 選擇港附加費(fèi) 繞航附加費(fèi) 班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 采用單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表時(shí)：按表列費(fèi)率計(jì)算基本費(fèi)率 采用等級(jí)費(fèi)率表時(shí)，基本步驟如下： 先根據(jù)貨物的英文名稱從貨物分級(jí)表中查出貨物的計(jì)費(fèi)等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)； 再從航線費(fèi)率表中查出有關(guān)貨物的基本費(fèi)率； 然后加上各項(xiàng)須支付的附加費(fèi)率，總和即為有關(guān)貨物的單位運(yùn)費(fèi) 最后乘以總運(yùn)費(fèi)噸 從價(jià)運(yùn)費(fèi)：FOB貨值乘以規(guī)定的百分率 某企業(yè)出口一批蛋制品，毛重10公噸，體積為11立方米，從上海港裝運(yùn)，直航至英國普利茅斯港。求全部運(yùn)費(fèi)。 ①查貨物分級(jí)表知蛋制品為12級(jí)，W/M。 ②查航線費(fèi)率表知基本費(fèi)率為116美元/公噸 ③查附加費(fèi)率表知直航附加費(fèi)為18美元/F.T. ；燃油附加費(fèi)35%。 基本費(fèi)率：116美元 直航附加費(fèi)：18美元 燃油附加費(fèi)：116×35%=40.6元 運(yùn)費(fèi)噸運(yùn)價(jià)：116+40.6+18=174.6美元 計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：因10﹤11，故取M。 總運(yùn)費(fèi)：11×174.6=1920.60美元 （二）程租船運(yùn)費(fèi) 按租船合同的規(guī)定計(jì)算，包括： （1）按運(yùn)費(fèi)率 根據(jù)貨物數(shù)量收取 （2）整船包價(jià) 根據(jù)船舶的載貨量收取整船運(yùn)費(fèi)，不管實(shí)際裝多少貨物 裝卸費(fèi)規(guī)定方法 船方負(fù)責(zé)裝卸，又稱班輪條件 liner terms 船方管裝不管卸 free out—F.O. 船方管卸不管裝 free in—F.I. 船方不負(fù)責(zé)裝卸 free in and out—F.I.O. 必要時(shí)還應(yīng)明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰承擔(dān) 滯期費(fèi)：租船人超過裝卸期限而向船方支付的罰款 速遣費(fèi)：租船人提前完成裝卸任務(wù)而得到的獎(jiǎng)金 速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半 滯期費(fèi)和速遣費(fèi)是在程租船的運(yùn)輸方式下才采用的。在班輪運(yùn)輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。 （三）期租船運(yùn)費(fèi) 租金 租金取決于船舶的裝載能力和租期的長(zhǎng)短 通常規(guī)定按日每載重噸若干金額或整船若干金額 二、鐵路運(yùn)輸 鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)輸速度快、運(yùn)載量大、安全可靠、運(yùn)輸成本低、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，并且受氣候因素影響較小 但運(yùn)輸要受軌道的限制 （一）國際鐵路聯(lián)運(yùn) 一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)單據(jù) 經(jīng)兩國以上鐵路全程運(yùn)輸 兩國間鐵路移交時(shí)不需收、發(fā)貨人參加 《國際鐵路貨物運(yùn)送公約》——《國際貨約》 《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》——《國際貨協(xié)》 國際鐵路聯(lián)運(yùn)的范圍 參加國際貨協(xié)國家之間的貨物運(yùn)送 使用一張運(yùn)單辦理全程運(yùn)輸 向未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運(yùn)輸 用國際貨協(xié)運(yùn)單運(yùn)到參加國最后一站，由該站站長(zhǎng)辦理轉(zhuǎn)發(fā)到最終目的地 通過參加國際貨協(xié)國的港口向其他國家運(yùn)送貨物 用國際貨協(xié)運(yùn)單運(yùn)到參加國港口，由港口收轉(zhuǎn)人辦理轉(zhuǎn)發(fā)到目的地 （二）對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸 內(nèi)地段和港段 “租車方式、兩票運(yùn)輸” 內(nèi)地鐵路發(fā)貨站---深圳北站（中外運(yùn)深圳分公司代理）----租車、報(bào)關(guān)----香港九龍車站----香港中國旅行社（中外運(yùn)深圳代理）本地托運(yùn)、報(bào)關(guān)----提貨交收貨人 運(yùn)費(fèi)：分兩段不同貨幣支付 三、航空運(yùn)輸 交貨迅速，包裝簡(jiǎn)化，減少保險(xiǎn)和儲(chǔ)存費(fèi)用，不受地面條件限制，但費(fèi)用較高 運(yùn)輸方式： 班機(jī)運(yùn)輸 包機(jī)運(yùn)輸 集中托運(yùn) 航空速遞（也稱桌到桌運(yùn)輸） 陸空陸聯(lián)運(yùn) 航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人 航空運(yùn)輸公司（實(shí)際承運(yùn)人） 航空貨運(yùn)代理公司（貨主和/或航空公司的代理） 航空運(yùn)價(jià)和運(yùn)費(fèi) 航空運(yùn)費(fèi)只包括從始發(fā)機(jī)場(chǎng)到到達(dá)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)價(jià) 運(yùn)費(fèi)一般按照貨物的實(shí)際重量（公斤）和體積重量（以6000立方厘米或366立方英寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準(zhǔn)。 四、郵包運(yùn)輸 手續(xù)簡(jiǎn)便，且費(fèi)用不高 按郵局章程辦理托運(yùn)，一次付清郵資，取得郵政包裹收據(jù)，即完成交貨 兼有國際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì) 我國參加了萬國郵政聯(lián)盟，簡(jiǎn)稱“郵聯(lián)” 由于郵政部門對(duì)包裹的重量和體積有嚴(yán)格限制，所以郵政運(yùn)輸只適宜運(yùn)送儀器、機(jī)器零件、金銀首飾、樣品等零星貴重物品。 五、管道運(yùn)輸 貨物在管道內(nèi)借助高壓氣泵的壓力輸往目的地 主要用于氣體和液體貨物 固定投資大，但建成后運(yùn)輸成本低 七、集裝箱運(yùn)輸 （一)集裝箱的含義 集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱” 是具有一定的強(qiáng)度和剛度，供周轉(zhuǎn)使用并便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?可用于海洋、鐵路、公路等多種運(yùn)輸方式 （二）集裝箱的種類 有雜貨、冷藏、散貨、開頂、柜架、罐裝等種類 常用的是干雜貨集裝箱DC（Dry Cargo Container），也稱通用集裝箱GP(general propose container) 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織為統(tǒng)一集裝箱規(guī)格，推薦了三個(gè)系列13種規(guī)格的集裝箱，常用的是： 20尺柜： 1C型 8 ' ×8 ' ×20 ' 內(nèi)容積為 5.69M * 2.13M *2.18M， 配貨毛重一般為17.5噸，體積為24-26立方米。 40尺柜： 1A型 8 ' ×8 ' ×40 ' 內(nèi)容積為 11.8M * 2.13M * 2.18M， 配貨毛重一般為22噸，體積為54立方米。 國外客戶C 在2001年5 月份 向A公司下了1X40’H集裝箱的產(chǎn)品P3的訂單中，由于很多產(chǎn)品的包裝為新的包裝，我司在下了訂單1個(gè)月后還不能得到確切的裝箱尺寸。由于其中一個(gè)工廠貨物體積與剛下訂單時(shí)的所報(bào)體積多出7CM，其他部分工廠在給報(bào)裝箱尺寸時(shí)都是箱子的內(nèi)徑，實(shí)際上外徑比內(nèi)徑都大了0.5CM，由此造成所有貨物生產(chǎn)完畢和計(jì)算總體積時(shí)，才發(fā)現(xiàn)共多出10CM。 （三）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)： （四）集裝箱的裝箱方式 整箱貨 Full Container Load—FCL 集裝箱堆場(chǎng) Container Yard—CY 拼箱貨 Less than Container Load—LCL 集裝箱貨運(yùn)站 Container Freight Station--CFS （五）集裝箱的交接方式 整裝整交 F/F 拼裝散交 L/L 整裝散交 F/L 拼裝整交 L/F （六）集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 集裝箱運(yùn)費(fèi)包括內(nèi)陸運(yùn)費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)等。 海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法有兩種 1、以每運(yùn)費(fèi)噸作為計(jì)費(fèi)單位 2、以每個(gè)集裝箱作為計(jì)費(fèi)單位（包箱費(fèi)率） FAK 包箱費(fèi)率（不分貨物種類，按箱收取的費(fèi)率） FCS 包箱費(fèi)率（按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率） FCB 包箱費(fèi)率（按不同貨物等級(jí)及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率） 八、 國際多式聯(lián)運(yùn) 含義 條件 有一份多式聯(lián)運(yùn)合同 使用一份多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 至少兩種不同的運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸 國際間的貨物聯(lián)運(yùn) 由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程負(fù)責(zé) 按全程單一運(yùn)費(fèi)率，以包干形式一次收取 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（MTO） 實(shí)際承運(yùn)人，辦理全程或部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)； 無船承運(yùn)人，將全程運(yùn)輸交由各段實(shí)際承運(yùn)人來履行。 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD） 證明多式聯(lián)運(yùn)合同以及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物并負(fù)責(zé)按照合同條款交付貨物的單據(jù)。 聯(lián)合運(yùn)輸 使用兩種或兩種以上運(yùn)輸方式 （一）陸海、陸空、�？章�(lián)運(yùn) 利用香港優(yōu)勢(shì) （二）大陸橋運(yùn)輸 大陸橋運(yùn)輸 海—陸—海 一般采用集裝箱運(yùn)輸 主要大陸橋 美國大陸橋 加拿大大陸橋 歐亞大陸橋（西伯利亞大陸橋） 新歐亞大陸橋 OCP運(yùn)輸 Overland Common Point “陸上公共點(diǎn)” 使用美國西海岸航運(yùn)公司的船，經(jīng)過西海岸港口轉(zhuǎn)往內(nèi)陸地區(qū)，可以享受低廉的海運(yùn)和陸運(yùn)運(yùn)費(fèi) OCP運(yùn)輸 美國洛基山脈以東地區(qū)均為OCP地區(qū)，約占美國全國的2/3 凡從太平洋彼岸的貨物經(jīng)美國西海岸各港向東運(yùn)往OCP地區(qū)的鐵路運(yùn)費(fèi)率均較本地費(fèi)率低3—5%，這就促成美國經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)東航運(yùn)業(yè)的商人也訂立較一般運(yùn)費(fèi)低廉的OCP費(fèi)率 例如，從我國口岸至美國西岸OCP運(yùn)費(fèi)每運(yùn)費(fèi)噸低3—4美元 加拿大也有OCP地區(qū)和類似的運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠辦法 第二節(jié) 合同中的交貨條款 關(guān)于交貨時(shí)間，公約規(guī)定 （1）賣方必須在合同規(guī)定的日期或一段時(shí)間內(nèi)交付貨物；如合同未規(guī)定日期或一段交貨時(shí)間，則應(yīng)在訂立合同后一段合理時(shí)間內(nèi)交 （2）如賣方在合同規(guī)定的時(shí)間以前交貨，或者遲延交貨，買方有權(quán)要求損害賠償和/或拒收貨物，也可宣告合同無效。 “交貨”(delivery)和“裝運(yùn)”(shipment)的概念 在F組、C組貿(mào)易術(shù)語下，交貨的含義接近與裝運(yùn)的含義，但也有一定區(qū)別。 (賣方向買方交貨的標(biāo)志為轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單據(jù)。在這兩組貿(mào)易術(shù)語中，賣方轉(zhuǎn)讓運(yùn)輸單據(jù)的時(shí)間要比貨物裝運(yùn)的時(shí)間晚） 在E組、D組貿(mào)易術(shù)語下，交貨與裝運(yùn)完全是不同的概念。 裝運(yùn)條款示例： 一、裝運(yùn)時(shí)間 1.規(guī)定方法 規(guī)定某月裝運(yùn) Shipment during March 2002 規(guī)定某月月底前裝運(yùn) Shipment at or before the end of May 2002 規(guī)定某月某日前裝運(yùn) Shipment on or before July 15th 2002 跨月裝運(yùn) Shipment during Feb./Mar. 2002 收到信用證后若干時(shí)間內(nèi)裝運(yùn) Shipment within 45 days after receipt of L/C 在采用這種裝運(yùn)期規(guī)定時(shí)，必須同時(shí)規(guī)定有關(guān)信用證開到的期限。 近期交貨 Shipment as soon as possible 二、裝運(yùn)港和目的港 （一）裝運(yùn)港或裝運(yùn)地 一般由賣方提出，經(jīng)買方確認(rèn) 應(yīng)選擇靠近產(chǎn)地，交通便捷，費(fèi)用低廉，儲(chǔ)存?zhèn)}庫等基礎(chǔ)設(shè)施比較完善的地方 采用CFR、CIF等術(shù)語交易時(shí)，應(yīng)多訂幾個(gè)裝運(yùn)港(地)，便于靈活選擇；采用FOB條件時(shí)，買方應(yīng)特別注意裝運(yùn)港(地)的裝載條件是否適合。 規(guī)定方式 1、只規(guī)定一個(gè)裝運(yùn)港（地） 例 Port of shipment:Shanghai 2、規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港（地） 例 Port of shipment: Qingdao and Shanghai 3、籠統(tǒng)規(guī)定 例 Port of shipment: China ports 說明： 1、當(dāng)采用第2、第3種規(guī)定方式時(shí)，如賣方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸，則賣方可在范圍之內(nèi)任選； 2、如買方安排運(yùn)輸，則賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)時(shí)限或裝運(yùn)時(shí)間前一段時(shí)間將最終選定的裝運(yùn)港（地）的詳細(xì)信息通知買方。 （二）目的港或目的地 一般由買方提出，經(jīng)賣方確認(rèn) 規(guī)定方式 1、 只規(guī)定一個(gè)目的港（地） 例 port of destination: New York 2、 規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的目的港（地） 例 port of destination:London/Liverpool 3 、籠統(tǒng)規(guī)定 例 port of destination:U.K. ports 注意問題 1、貫徹我國有關(guān)的貿(mào)易政策 2、目的港必須是船舶可以安全停泊的港口。在我方負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)那闆r下，如運(yùn)往目的港無直達(dá)班輪或航次較少，合同中應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)。 3、對(duì)目的港/地的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體 4、除非多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人能夠接受全程運(yùn)輸，一般不接受以內(nèi)陸城市為目的地。 5、正確使用選擇港。 6、規(guī)定的目的港和目的地如在世界范圍內(nèi)有重名，應(yīng)明確國別與所處方位。 選擇港 含義 允許收貨人在預(yù)先提出的兩個(gè)或兩個(gè)以上的卸貨港中，在貨輪駛抵第一個(gè)備選港口前，按船公司規(guī)定的時(shí)間，將最后確定的卸貨港通知船公司或其代理人，船方負(fù)責(zé)按通知的卸貨港卸貨。 按一般航運(yùn)慣例，如果貨方未在規(guī)定時(shí)間將選定的卸貨港通知船方，船方有權(quán)在任何一個(gè)備選港口卸貨。 采用選擇港應(yīng)注意的問題： （1）合同中規(guī)定的選擇港的數(shù)目一般不超過3個(gè)； （2）備選港口在同一條班輪航線上，而且是班輪公司的船只都能停靠的港口； （3）在核定價(jià)格和計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按備選港口中最高的費(fèi)率加上選港附加費(fèi)計(jì)算。 （4）在合同中應(yīng)明確規(guī)定因選擇港而增加的運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)均由買方負(fù)擔(dān)。 三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn) （一）分批裝運(yùn) 含義：一份合同項(xiàng)下的貨物分若干期或若干批裝運(yùn) 按慣例：運(yùn)輸單據(jù)表面注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及/或不同的裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn) 分批的原因 因?yàn)榻灰讛?shù)量較大，或是由于備貨、運(yùn)輸條件、市場(chǎng)需要或資金的限制 能否分批 （1）在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運(yùn)，不同國家的法律有不同的解釋，所以應(yīng)在合同中明確規(guī)定。 （2）根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，除非信用證明示不準(zhǔn)分批裝運(yùn)，賣方即有權(quán)分批裝運(yùn)。 分批裝運(yùn)的規(guī)定方法 （1）只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，未規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。 （2）既規(guī)定允許分批裝運(yùn)，又規(guī)定分批的具體時(shí)間、批次及數(shù)量。 違約處理 按《公約》規(guī)定 （1）一方當(dāng)事人不履行任何一批的義務(wù)，則該批構(gòu)成根本性違約 （2）如果一方當(dāng)事人不履行任何一批的義務(wù)，使另一方當(dāng)事人有充分理由斷定對(duì)今后各批貨物將會(huì)發(fā)生根本違反合同，則另一方當(dāng)事人可在一段合理時(shí)間內(nèi)宣告合同無效 （3）如果各批貨物是相互依存的，買方宣告任何一批貨物的交付無效時(shí)，可以同時(shí)宣告之前或之后的各批均為無效 《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定 如果信用證規(guī)定分批裝運(yùn)，如果其中任何一批未按規(guī)定裝運(yùn)，則本期以及以后各期均不得憑以支付 某農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司于1997年間與斯特勒國際貿(mào)易有限公司出口一筆蕓豆。2月25日接到對(duì)方開來信用證，有關(guān)部分信用證條款規(guī)定： “1000  M／Tons  of Large WhiteKidney Beans… Three sets of Shipping documents to be re-quired as follows:One Set  for 300 M/Tons，one set for 200  M/Tons，one set for 500 M／Tons． Shipment not later than 31st March，1997．Partial shipments are not allowed．”（ 1，000公噸大白蕓豆……裝運(yùn)單據(jù)需分如下三套：300公噸一套；200公噸一套；500公噸一套。裝運(yùn)不得晚于 1997年3月 31日，不許分批裝運(yùn)。） 農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司經(jīng)與船方代理公司聯(lián)系，根據(jù)3月末前艙位情況，1，000公噸無法在一條船上裝完，即向買方斯特勒國際貿(mào)易有限公司提出修改信用證。3月14日即接到信用證修改書改為：“Partial shipment are permitted．All other credit terms and conditions remain unchanged．（允許分批裝運(yùn)。信用證的其它一切條款均未改變。） 農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司最后經(jīng)過船方代理公司配船于3月20日起將貨相繼裝出，即于3月21日裝“AXING”輪300公噸； 3月24日裝“WANGJIANG”輪200公噸； 3月26日裝“SHUNJIANG”輪200公噸；3月28日裝“WANQUANHE”輪300公噸。并各取得3月21日、3月24日、3月26日和3月28日簽發(fā)的提單。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司于3月31日將備齊的全部單據(jù)通過議付行向開證行寄出。 但于4月14日開證行提出單證不符：     “第XXXX號(hào)信用證項(xiàng)下單據(jù)經(jīng)我行審查發(fā)現(xiàn)單證不符：根據(jù)你方所提交的單據(jù)共四套：即300公噸一套；200公噸一套；200公噸一套和300公噸一套。我信用證規(guī)定，裝運(yùn)單據(jù)分三套，所以你方單據(jù)與我信用證規(guī)定不符，單據(jù)暫由我行留存，速告如何處理。 農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司即于4月16日作出反駁意見：     “你14日電悉。對(duì)于我第X X X X號(hào)單據(jù)所謂單證不符事，我們認(rèn)為：你信用證雖然規(guī)定在不分批的條件下分三套單據(jù)，但你3月14日已將信用證修改為允許分批裝運(yùn)。既然又允許分批，所以我按任何分批方法裝運(yùn)，即分300公噸一批。200公噸一優(yōu)200公噸一批、300公噸一批，并不違背你信用證要求。因此，你行所謂‘單證不符’不能成立。4月16日” 但開證行于4月17日復(fù)電仍堅(jiān)持原意見：     “你16日電悉。關(guān)于第XXXX號(hào)信用證項(xiàng)下的你方單證不符，率經(jīng)我們研究仍認(rèn)為你方誤解信用證修改條款的要求。我信用證原條款規(guī)定：不許分批裝運(yùn)，裝運(yùn)單據(jù)需分如下三套：300公噸一套；200公噸一套；500公噸一套。我信用證于3月14日僅修改為‘允許分批裝運(yùn)’，即裝運(yùn)單據(jù)需分三套的條款要求仍然存在，其三套單據(jù)是不可改變的。至于修改可分批裝運(yùn)，意即三套單據(jù)各數(shù)量（300公噸、200公噸、500公噸）可以不必裝一條船，但三套單據(jù)仍是存在的。根據(jù)你方所提交的單據(jù)卻分四套（即300公噸、200公噸、200公噸和300公噸四套），故不符合信用證要求。 農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司認(rèn)為開證行上述電文中的意見與信用證規(guī)定的條款有出入。于4月21日又向開證行作出如下反駁意見：     “你17日電悉。我們認(rèn)為原信用證條款規(guī)定不許分批裝運(yùn)的情況下又要求裝運(yùn)單據(jù)分三套，其意思應(yīng)理解為除三套的數(shù)量可以分開裝運(yùn)外，在三套的單據(jù)之中每批的數(shù)量不能再分批。但信用證以后又修改為允許分批裝運(yùn)，其意思應(yīng)理解為在規(guī)定的三批裝運(yùn)中，允許每批中還可以再分批，即分四批、五批…都可以。我裝‘JIAXING’輪300公噸、WANGJIANG’輪200公噸、‘ SHUNJIANG’輪200公噸和WANQUANHE’300公噸，所以符合信用證要求。 “你21日電悉。我4月17日電文中已經(jīng)闡明了：我原信用證條款規(guī)定裝運(yùn)單據(jù)分三套，又規(guī)定不許分批裝運(yùn)，其意思應(yīng)該理解為1，000公噸只能不分批地裝在一條船上，單據(jù)要分三套繕制。以后信用證又修改為允許分批裝運(yùn)，其意即在保持原規(guī)定三套單據(jù)的數(shù)量不變的條件下，允許在三套單據(jù)之間分批裝運(yùn)。也就是說300公噸可以裝一條船；200公噸可以再另裝一條船；500公噸也可以再另裝一條船。在每批之中的數(shù)量絕不能再分批，因?yàn)槲倚庞米C只將‘不許分批裝運(yùn)’改為‘允許分批裝運(yùn)’，其它條款并未改變，請(qǐng)注意我3月14回信用證修改又特別闡明‘…··很用證的其它一切條款均未改變。’也就是說除了分批裝運(yùn)條款外，分三套單據(jù)提供的要求并不改變，它仍然存在。如需分批也只能在三套數(shù)量之間分批。每套單據(jù)限定數(shù)量中再不能分批裝運(yùn)。所以作方分四套單據(jù)是不符合我信用證要求的。 農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司經(jīng)有關(guān)人員研究，并將上述開證行所解釋與信用證對(duì)照才認(rèn)為確系我們誤解信用證條款。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司又與斯特勒國際貿(mào)易有限公司商洽，亦無效果，最終以降價(jià)20％而結(jié)案。 轉(zhuǎn)運(yùn) 含義：貨物在運(yùn)輸過程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)移到另一同類運(yùn)輸工具，或由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式 轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)賣方比較主動(dòng)，但要增加費(fèi)用支出。而貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)有可能增加損耗或散失，而且易使運(yùn)輸延遲 在直接運(yùn)輸有困難時(shí)，應(yīng)規(guī)定“允許轉(zhuǎn)運(yùn)” 能否轉(zhuǎn)運(yùn) 信用證 《跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定》，除非信用證條款禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，銀行將接受表明貨物被轉(zhuǎn)運(yùn)的單據(jù)，如果同一單據(jù)包括全程運(yùn)輸 而且《跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定》的所謂轉(zhuǎn)運(yùn)實(shí)際上僅是禁止海運(yùn)港至港除集裝箱以外的貨物運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)。 合同中應(yīng)作明確規(guī)定 案例-埋下隱患的裝運(yùn)條款---未明確轉(zhuǎn)運(yùn)港 國內(nèi)A公司從香港B公司進(jìn)口A套德國設(shè)備，合同價(jià)格條件為CFR廣西梧州，裝運(yùn)港是德國漢堡，裝運(yùn)期為開出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是卸貨港的外運(yùn)公司。 合同簽訂后，A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開證行，A公司業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)不符并議付了貨款。 船運(yùn)從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時(shí)間應(yīng)在45 – 50天內(nèi)。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運(yùn)公司都無貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復(fù)卻已如期裝船。 12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回電說德國正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡(luò)。A公司無奈只好等待。 元月上旬，圣誕假期結(jié)束，B公司來電，稱貨物早已在去年12月初運(yùn)抵廣州黃埔港，請(qǐng)速派人前往黃埔辦理報(bào)關(guān)提貨手續(xù)。此時(shí)貨物海關(guān)滯報(bào)已40多天，待A公司辦好所報(bào)關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費(fèi)，倉儲(chǔ)費(fèi)，海關(guān)滯報(bào)金，差旅費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用達(dá)十幾萬元。 四、通知 五、滯期和速遣條款 FOB條件下使用程租船運(yùn)輸時(shí) 買賣合同中的滯期、速遣條款應(yīng)與租船合同中的相關(guān)條款一致，防止買賣合同與租船合同不一致而帶來損失 第三節(jié) 運(yùn)輸單據(jù) 一、海運(yùn)提單 Bill of Lading (B/L) （一）性質(zhì)和作用 貨物收據(jù) 物權(quán)憑證 運(yùn)輸合同的證明 案例 2001年3月，國內(nèi)某公司（以下簡(jiǎn)稱甲方）于加拿大某公司（以下簡(jiǎn)稱乙方）鑒定一設(shè)備引進(jìn)合同。根據(jù)恒通，甲方于2001年4月30日開立以乙方為受益人的不可撤銷的即期信用證。 信用證中要求乙方在交單時(shí)，提供全套已裝船清潔提單。 2001年6月12日，甲方受到開證銀行進(jìn)口信用證付款通知書。甲方業(yè)務(wù)人員審核議付單據(jù)后發(fā)現(xiàn)乙方提交的提單存在以下疑點(diǎn)： 1.提單簽署日期早于裝船日期。 2.提單中沒有已裝船字樣。 根據(jù)以上疑點(diǎn)，甲方斷定該提單為備運(yùn)提單，并采取以下措施： 1.向開證行提出單據(jù)不符點(diǎn)，并拒付貨款。 2.向有關(guān)司法機(jī)關(guān)提出詐騙立案請(qǐng)求。 3.查詢有關(guān)船運(yùn)信息，確定貨物是否已裝船發(fā)運(yùn)。 4.向乙方發(fā)出書面通知，提出甲方疑義并要求對(duì)方做出書面解釋。 乙方公司在收到甲方通知及開證行的拒付函后，知道了事情的嚴(yán)重性并向甲方做出書面解釋并片面強(qiáng)調(diào)船務(wù)公司方面的責(zé)任。在此情況下，甲方公司再次發(fā)函表明立場(chǎng)，并指出由于乙方原因，設(shè)備未按合同規(guī)定期限到港并安裝調(diào)試已嚴(yán)重違反合同并給甲方造成了不可估量的損失。要求乙方及時(shí)派人來協(xié)商解決問題，否則，甲方將采取必要的法律手段解決雙方的糾紛。乙方遂于2001年7月派人來中國。在甲方出具了充分的證據(jù)后，乙方承認(rèn)該批貨物由于種種原因并為按合同規(guī)定時(shí)間裝運(yùn)，同時(shí)承認(rèn)了其所提交的提單為備運(yùn)提單。最終，經(jīng)雙方協(xié)商，乙方同意在總貨款12.5萬美元的基礎(chǔ)上降價(jià)4萬美元并提供三年免費(fèi)維修服務(wù)作為賠償并同意取消信用證，付款方式改為貨到目的港后以電匯方式支付。 班輪提單的辦理手續(xù) 洽訂艙位：托運(yùn)單(Booking Note)  船方承諾：裝貨單(Shipping Order -- S/O)  報(bào)關(guān)：海關(guān)監(jiān)管，S/O  船長(zhǎng)：裝船命令，大副收據(jù)(Mate’s Receipt M / R)  船公司：提單 （二）格式和內(nèi)容 正面內(nèi)容 承運(yùn)人名稱及主營(yíng)業(yè)所、托運(yùn)人名稱、收貨人名稱、通知人名稱、船名、航次及船舶國籍、裝運(yùn)港、目的港、貨物的品名、嘜頭、件數(shù)、重量或體積、運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用、提單號(hào)碼、份數(shù)和簽發(fā)日期和地點(diǎn)、承運(yùn)人或船長(zhǎng)、或其代理人簽字等。正面內(nèi)容主要由承運(yùn)人和托運(yùn)人填寫。 背面內(nèi)容 提單背面條款是處理承運(yùn)人和托運(yùn)人(或收貨人、持單人)之間所發(fā)生爭(zhēng)議的依據(jù)。目前大多數(shù)提單的背面條款是基于《海牙規(guī)則》制定的。一般來說，主要包括：首要條款、定義條款、承運(yùn)人的責(zé)任和豁免、運(yùn)費(fèi)條款、轉(zhuǎn)運(yùn)條款、包裝與嘜頭條款、賠償條款、留置權(quán)條款、特殊貨物條款等內(nèi)容。 （三）種類 1.根據(jù)貨物是否已裝船 已裝船提單 shipped B/L; on board B/L 裝船后簽發(fā)的提單 提單簽發(fā)日期即為裝船日期 備運(yùn)提單 received for shipment B/L 收到貨物等待裝運(yùn)期間簽發(fā)的提單 裝船后可轉(zhuǎn)換為已裝船提單 集裝箱運(yùn)輸常用 2.根據(jù)收貨人抬頭 記名提單 （straight B/L） 收貨人欄內(nèi)填寫特定收貨人名稱 不能流通轉(zhuǎn)讓 不記名提單 （bearer B/L） 收貨人欄內(nèi)不填寫收貨人名稱 無需背書即可轉(zhuǎn)讓 指示提單（order B/L） 指示提單 order B/L 收貨人欄內(nèi)填寫“憑指示”或“憑××指示” 經(jīng)過背書可以轉(zhuǎn)讓 背書又有空白背書和記名背書之分 空白背書僅有背書人(提單轉(zhuǎn)讓人)在提單背面簽字蓋章，而不注明被背書人的名稱； 記名背書后者是除背書人簽章外，還須列明被背書人名稱。 用得最多的是“憑指示”并加“空白背書”，習(xí)慣上稱“空白抬頭、空白背書” 3.根據(jù)有無不良批注 清潔提單 clean B/L 提單上沒有不良批注 不清潔提單 unclean B/L; foul B/L 提單上有不良批注 如提單上注明“被雨淋濕”、“三箱破損”、“鐵絲松脫”等 4.根據(jù)運(yùn)輸方式 直達(dá)提單 direct B/L 中途不換船，直接駛往目的地 轉(zhuǎn)船提單 transhipment B/L 中途換船 包括全程運(yùn)輸，但責(zé)任分段負(fù) 聯(lián)運(yùn)提單 through B/L 海運(yùn)和其他運(yùn)輸方式聯(lián)合運(yùn)輸 包括全程運(yùn)輸，但責(zé)任分段負(fù) 5.根據(jù)內(nèi)容繁簡(jiǎn) 全式提單 long form B/L 又稱“繁式提單” 不僅有提單正面內(nèi)容，還有背面條款 略式提單 short form B/L 又稱“簡(jiǎn)式提單” 只有正面內(nèi)容，沒有背面條款 6.根據(jù)使用效力 正本提單 original B/L 有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽名蓋章并注明簽發(fā)日期 一般一式兩份或三份 副本提單 copy B/L 沒有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或代理人簽字蓋章 僅供參考之用 7.集裝箱提單 以集裝箱裝運(yùn)貨物所簽發(fā)的提單 兩種形式 普通海運(yùn)提單加注 多式聯(lián)運(yùn)提單 8.幾種特殊提單 倒簽提單 簽發(fā)日期早于實(shí)際裝船日期 預(yù)借提單 貨物裝船完畢前，托運(yùn)人向承運(yùn)人預(yù)先借用 為了及時(shí)結(jié)匯 過期提單 提單簽發(fā)后超過信用證規(guī)定期限才交到銀行 提單晚于貨物到達(dá)目的港 甲板提單 表明貨物裝于船舶甲板上的提單 注明“貨裝甲板”字樣 二、鐵路運(yùn)輸單據(jù) 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單據(jù) 參加聯(lián)運(yùn)的發(fā)運(yùn)國鐵路與發(fā)貨人之間的運(yùn)輸合同，具體規(guī)定了參加聯(lián)運(yùn)的各國鐵路和收、發(fā)貨人之間的權(quán)利和義務(wù) 共五聯(lián) 運(yùn)單正本：隨貨同行，到達(dá)終點(diǎn)站時(shí)交付收貨人 運(yùn)行報(bào)單：隨貨至到站，并留存到站 運(yùn)單副本：交發(fā)貨人，憑單辦理貨款結(jié)算 貨物交付單：隨貨至終點(diǎn)站，由鐵路留存 到達(dá)通知單：隨貨至終點(diǎn)站，與運(yùn)單正本一并交付收貨人 承運(yùn)貨物收據(jù) 對(duì)香港的鐵路運(yùn)輸 內(nèi)地鐵路部門簽發(fā)內(nèi)地段鐵路運(yùn)單，香港九龍鐵路簽發(fā)廣九鐵路貨物運(yùn)單 由于內(nèi)地段鐵路運(yùn)單不是全程運(yùn)輸單據(jù)，不能作為收匯憑證 由各發(fā)貨地外運(yùn)公司憑鐵路運(yùn)單以聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的身份簽發(fā)從起運(yùn)地至香港的憑證，作為收款和提貨的憑證 三、航空運(yùn)單 航空運(yùn)單是航空承運(yùn)人與托運(yùn)人之間運(yùn)輸合同的憑證，也是承運(yùn)人簽發(fā)的接受貨物的收據(jù)，但不是物權(quán)憑證 貨物運(yùn)到目的地后，收貨人憑承運(yùn)人的到貨通知提取貨物 正本 一式三份，分別交托運(yùn)人、航空公司、收貨人 副本 可根據(jù)需要簽發(fā)，交給不同的當(dāng)事人使用 四、郵包收據(jù) 郵局收到郵件后簽發(fā)的收據(jù) 當(dāng)郵件滅失或損壞時(shí)，憑以向郵局索賠 不是物權(quán)憑證，不可流通 五、國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) Multimodal Transport Documents—MTD 由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人簽發(fā)的，證明已接管貨物，并負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，按合同規(guī)定交付貨物的單據(jù) 是物權(quán)憑證 思考題： 1．班輪運(yùn)輸中，承托雙方的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)是如何劃分的？ 2．租船合同中為什么訂有”滯期/速遣”條款？ 3．進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，在確定裝運(yùn)港(地)和目的港(地)時(shí)應(yīng)注意那些問題？ 4．何謂選擇港？在出口業(yè)務(wù)中，使用選擇港條款應(yīng)注意那些問題？ 5．集裝箱運(yùn)輸具有哪些特點(diǎn)？其貨物交接方式有哪幾種？ 6．上海出口巴西襯衣1000立方米，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船后運(yùn)往目的港。假定該貨物運(yùn)費(fèi)等級(jí)為10級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為”M”，第一程運(yùn)費(fèi)為每立方米25美元，第二程運(yùn)費(fèi)140美元/F.T，中轉(zhuǎn)費(fèi)75港元/F.T(1美元=7.8港元)，燃油附加費(fèi)為10%，計(jì)算該批襯衣應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)總額。sPq紅軟基地