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轉子發(fā)動機的結構及原理 第一章 轉子發(fā)動機的發(fā)展歷程 發(fā)動機是汽車最為關鍵的部分，是決定車子性能的最重要的因素，猶如人的心臟。大部分人都知道我們?nèi)粘Ｓ玫氖腔钊�往復式發(fā)動機，又分為兩沖程發(fā)動機和四沖程發(fā)動機，但是還有一種不為大部分人所熟知應用很少的發(fā)動機，那就是轉子發(fā)動機，又叫汪克爾發(fā)動機。這種發(fā)動機的結構緊湊輕巧，運轉寧靜暢順，也許會取替?zhèn)鹘y(tǒng)的活塞式發(fā)動機。 1959年，世界上第一臺轉子發(fā)動機才由德國工程師菲利克斯·汪克爾發(fā)明出來，第一臺轉子發(fā)動機名為KKM400型轉子發(fā)動機。 70年代石油危機爆發(fā)，各國忙于應付各方面的困難而無暇顧及發(fā)展轉子發(fā)動機，唯有馬自達公司仍然深信轉子發(fā)動機的潛力，獨自研究和生產(chǎn)轉子發(fā)動機，并為此付出了相當大的代價。他們逐步克服了轉子發(fā)動機的缺陷，成功地由試驗性生產(chǎn)過渡到商業(yè)性生產(chǎn)，并將安裝了轉子發(fā)動機的RX－7型跑車打入了美國市場，令人刮目相看。 第二章 轉子發(fā)動機的主要結構 比起活塞式發(fā)動機宏大的曲柄連桿機構，龐雜的配氣機構，轉子發(fā)動機的結構可以說簡略了很多，活動部件也只有轉子和輸出軸，沒有氣門，沒有凸輪軸，沒有正時鏈條。 雙轉子發(fā)動機主要包含五層，它們由一圈長栓壓在一起。并且包含兩個轉子和一根輸出軸。 轉子發(fā)動機主要由轉子、缸體和輸出軸組成 轉子 轉子有三個弧形表面，每個表面上都有一個空腔，用來增大排量，更大程度的混合汽油和空氣。在每兩個表面的連接處都有一金屬長條片來保證燃燒室間的密封，同樣，在轉子的每邊都有金屬環(huán)來保證側面的密封。在轉子的中間有一副齒牙，齒牙和固定在缸體中間的齒輪緊密嚙合。這個齒輪決定了轉子的運動軌跡和方向。 缸體的最外的兩端包含著密封圈和輸出軸軸承，和裝著轉子的缸體間也是保持密封的。這些部件的內(nèi)表非常光滑，以保證密封工作良好。每塊上有一個進氣口。如圖為雙轉子汪克爾發(fā)動機的一個端部分層部件。 這是包含轉子的殼體部分。表面非常光滑。 包含轉子的轉子殼體部分注意排氣口的位置。 中間一層部件包含兩個進氣口，分別用于兩個轉子。 它還用于將兩個轉子分開，因此其外表面非常光滑。中間層部件包含每個轉子的另一個進氣口。 輸出軸有一些離心式圓形凸軸，也就是說，它們偏離了軸的中心線。一個轉子與一個凸軸相合。 這些凸軸的作用類似于活塞式發(fā)動機中的曲軸。 當轉子沿其路徑在殼體內(nèi)轉動時，會推動這些凸軸。 由于凸軸是以離心方式安裝在輸出軸上的，因此轉子施加給凸軸的力在輸出軸中產(chǎn)生力矩，從而使輸出軸旋轉。 第三章 轉子發(fā)動機的工作原理 與傳統(tǒng)發(fā)動機一樣，轉子發(fā)動機也有進氣、壓縮、做功、排氣、四個沖程。 第四章 轉子發(fā)動機的特點 轉子發(fā)動機的特點主要有； 體積小重量輕 精簡結構 不需要設置連桿；不再需要配氣機構，包括正時齒帶、凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧等。 均勻的扭矩特性 根據(jù)研究結果，轉子發(fā)動機在整個速度范圍內(nèi)有相當均勻的扭矩曲線 運行更安靜，噪音更小 沒有活塞運動，同時也沒有氣門機構機械噪音 可靠性和耐久性 轉子的轉速是發(fā)動機轉速的三分之一。i2q紅軟基地

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