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商標(biāo)含義上世紀(jì)20年代至30年代初，公司推出了“SS”跨斗摩托車與汽車。當(dāng)全新車型SS100于1935年正式發(fā)布之時(shí)，Lyons希望為公司更換一個(gè)更具魄力的全新名稱。該年六月SS汽車公司正式接收了Sunbeam (Wolverhampton)汽車公司。當(dāng)時(shí)，里昂斯爵士十分希望能把汽車名為Sunbeam，因?yàn)镾unbeam曾于多次的世界賽車中取得冠軍，可謂“勝利”的標(biāo)志�？上В�公司內(nèi)部出現(xiàn)了一些問(wèn)題。最后，被迫放棄使用Sunbeam作為公司的名字。里昂斯爵士最后揀選了一個(gè)在各種語(yǔ)言中都發(fā)音清脆的名字—Jaguar，它是根據(jù)第一次世界大戰(zhàn)的一種飛行機(jī)器而命名。美洲虎又稱捷豹，香港人還稱“積架”，緣由英文JAGUAR的音譯，它的汽車標(biāo)識(shí)被設(shè)計(jì)成一只縱身跳躍的美洲虎，造型生動(dòng)、形象簡(jiǎn)練、動(dòng)感強(qiáng)烈，蘊(yùn)含著力量、節(jié)奏與勇猛。捷豹（Jaguar）是英國(guó)的一家豪華汽車生產(chǎn)商，車標(biāo)為一只正在跳躍前撲的“美洲豹”雕塑，矯健勇猛，形神兼?zhèn)�，具有時(shí)代感與視覺(jué)沖擊力，它既代表了公司的名稱，又表現(xiàn)出向前奔馳的力量與速度，象征該車如美洲豹一樣馳騁于世界各地 發(fā)展史 捷豹的誕生過(guò)程可以追溯到1922年英格蘭北部的海邊小鎮(zhèn)Blackpool，在這里一位名為William Lyons的機(jī)車發(fā)燒友在21歲生日那天遇上了一位30歲的機(jī)械師William·Walmsley，他們一見(jiàn)如故并決心共同干一番事業(yè)。于是在1922年9月4日，他們創(chuàng)立了燕子跨斗車公司（Swallow Sidecars），由于致力于制造那個(gè)時(shí)期最為新奇和奢華的產(chǎn)品而躍居行業(yè)高端。這就是捷豹汽車的前身。 捷豹汽車的歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，可以追溯到1922年威廉·里昂斯爵士創(chuàng)造出第一輛摩托車跨斗之時(shí)。1932年，“捷豹 (Jaguar)” 的名字首次隨著一款完全獨(dú)自設(shè)計(jì)制造的全新轎車SS Jaguar 的面世，而首次出現(xiàn)。 捷豹1922-1932 斯瓦洛跨斗車公司　要追溯捷豹的誕生過(guò)程，還得從當(dāng)年英格蘭北部的海邊小鎮(zhèn)Blackpool說(shuō)起。在這里一位未滿21歲的年輕機(jī)車愛(ài)好者威廉·里昂斯遇到了William Walmsley，而后者當(dāng)時(shí)正在著手制作一部相當(dāng)時(shí)髦新式的摩托車跨斗車，并將其配置在經(jīng)過(guò)改良的摩托機(jī)車上。年輕的里昂斯很快就展露出兩方面的特質(zhì)，這也是他在此后50年中最出色的個(gè)人特質(zhì)。一方面，敏銳的商業(yè)頭腦使他從中看到了盈利的機(jī)會(huì)；另一方面，獨(dú)具品味的眼光又讓他發(fā)現(xiàn)這些常人看來(lái)平凡無(wú)奇的創(chuàng)造所具有的別致外觀。當(dāng)里昂斯一到法定年齡，便于1922年9月從銀行透支了1000英磅，創(chuàng)建了燕子跨斗車公司(Swallow Sidecars)。燕子跨斗車公司（Swallow Sidecars）——捷豹汽車的前身　捷豹公司在最初創(chuàng)立時(shí)是以SS作為公司名稱，“SS”是“SwallowSpor”的縮寫(xiě)，取其“輕靈如燕”的意思。 1927年，汽車制造商Herbert Austin推出了他的迷你型轎車，即著名的Austin-7型車。為了將駕車兜風(fēng)這種生活方式和理念帶入更多的家庭中， Austin-7型車型偏小、價(jià)格低廉、易于駕駛、性能可靠，但不足之處是缺乏個(gè)性。里昂斯因此覺(jué)察到了另一個(gè)機(jī)會(huì)。他在Austin-7型車的底盤(pán)上換上自行設(shè)計(jì)的車身，從而創(chuàng)造出一款更為時(shí)尚的單排座轎車。上市伊始訂單便紛至沓來(lái)，僅倫敦某大車行就一舉訂購(gòu)了500輛，使該項(xiàng)業(yè)務(wù)順利投入大規(guī)模生產(chǎn)。這成為了里昂斯和英國(guó)最大的車行之一Henlys的老板Bertie Henly之間長(zhǎng)期合作關(guān)系的開(kāi)端。這些對(duì)細(xì)節(jié)的追求，如磨光的散熱器罩、女伴專座等極大地提升了斯瓦洛公司的品牌地位，使其躍居行業(yè)內(nèi)的高端行列 奧斯汀燕子1932-35SS轎車　里昂斯并不僅僅滿足于在他人的底盤(pán)上制造自己的車身，他的創(chuàng)作欲驅(qū)使他自己制造底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)。在1933年7月，繼雙門(mén)跑車之后，SS I推出了高性能旅行車(SS Tourer)，該車還首次正式參加了賽車運(yùn)動(dòng)。三部旅行車(SS Tourer)組成的比賽團(tuán)隊(duì)在1933年開(kāi)始參加在歐洲大陸舉行的阿爾卑斯山汽車試車賽，第二年他們就在這項(xiàng)相當(dāng)艱難的比賽中一舉贏得了團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)項(xiàng)，大大提升了SS車系的名氣。 1935-38SS Jaguar轎車在1935年，“捷豹”的名字首次隨著一系列全新的轎車和跑車的面世而出現(xiàn)了。隨著威廉里昂斯對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展了解的深入，“Jaguar”的名字終于出現(xiàn)了。在1935年倫敦車展開(kāi)幕的幾天前，里昂斯出乎意料地在倫敦的巴黎春天酒店(Mayfair Hotel)安排了一場(chǎng)午餐會(huì)，借以向媒體推介新的車型。媒體在宣傳報(bào)道SS Jaguar 21/2升新車的時(shí)候不吝溢美之詞，當(dāng)時(shí)外界推測(cè)的價(jià)格是632英鎊，但實(shí)際價(jià)格僅為395英鎊。在同期大概只有賓利可以與它相提并論，但售價(jià)幾乎是它的四倍 SS100是戰(zhàn)前最經(jīng)典的跑車之一 1936年，汽車記者Tom Wisdom和他的妻子Elsie駕駛SS100在國(guó)際阿爾卑斯山汽車試車賽中一舉奪魁。這款車逐漸被人稱為“老8號(hào)”，Wisdom駕駛它參加Brooklands巡回賽，考文垂車行兼劇院老板Sammy Newsome駕駛它參加Shelsley Walsh坡道賽，都載譽(yù)而歸，表現(xiàn)相當(dāng)出色。一年后，工廠派出了由三部汽車組成的團(tuán)隊(duì)參加英國(guó)最重要的汽車賽事——RAC汽車?yán)�力賽。包括尊貴的Brian Lewis(即后來(lái)的Essendon勛爵)在內(nèi)的團(tuán)隊(duì)贏得了生產(chǎn)商團(tuán)隊(duì)獎(jiǎng)，但沒(méi)能大獲全勝，相反大獎(jiǎng)卻被一部個(gè)人參賽的SS100摘得。 1938-53XK發(fā)動(dòng)機(jī)在戰(zhàn)后早期的推出 1938年：捷豹第一輛跑車SS100 3.5升車型問(wèn)世捷豹SS100敞篷跑車在1935年便已推出，該車是一部令公司頗感自豪的跑車。然而集舒適性、易用性和強(qiáng)勁運(yùn)動(dòng)性能于一體的經(jīng)典特色卻源自1938 年問(wèn)世的捷豹ss100 3.5 升跑車。該車擁有更寬敞的內(nèi)部空間，更大車門(mén)的新車身，以及更堅(jiān)固的底盤(pán)。憑借流暢的弧線外形和優(yōu)美的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，SS100 成為競(jìng)技之選。3.5升引擎賦予了車子真正的跑車性能，0-100公里/小時(shí)加速僅用10.5秒，最高時(shí)速超過(guò)160公里/小時(shí)。該車在阿爾卑斯山路汽車?yán)�力賽和英�?guó)RAC汽車?yán)�力賽中獲獎(jiǎng)。當(dāng)年的車展上，Lyons為SS100設(shè)計(jì)了更為時(shí)尚的外形，它與當(dāng)年的布嘉迪車型相仿。二戰(zhàn)前的成品僅有一部，而戰(zhàn)爭(zhēng)一打響便宣告了汽車大規(guī)模生產(chǎn)時(shí)代的暫時(shí)終結(jié)。 1943年：直列六缸引擎于二戰(zhàn)期間開(kāi)發(fā)而成 直列六缸引擎于二戰(zhàn)期間率先由工程師們?cè)诠�廠借夜間防火時(shí)間開(kāi)發(fā)而成，這在其后奠定了公司在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。同時(shí)，SS的公司名稱因與納粹縮寫(xiě)相同而蒙上陰影。因此，Lyons在1945年將SS公司改為捷豹汽車公司。戰(zhàn)后早期捷豹處境艱難，當(dāng)務(wù)之急是盡早恢復(fù)生產(chǎn)，而最好的復(fù)興方式是重新推出戰(zhàn)前的那些車型。直到1948年，捷豹才發(fā)布了戰(zhàn)后第一款新車Mark V，不過(guò)該車在捷豹產(chǎn)品策略上只是一款過(guò)渡車型，因此沒(méi)有配備已研究成功的新引擎。新型引擎大膽采用了頂置凸輪軸的設(shè)計(jì)，它是一款容量為3.5升的直列式6缸引擎，被最終命名為XK。XK引擎的輸出功率達(dá)到了160馬力，這在當(dāng)時(shí)是巨大的成就，XK發(fā)動(dòng)機(jī)也是捷豹在此后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，在業(yè)內(nèi)保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的原因。 1949年：英國(guó)車展上推出了由創(chuàng)始人William Lyons設(shè)計(jì)的XK120跑車捷豹有了出色的新底盤(pán)和令人興奮的XK引擎，但還沒(méi)制造過(guò)完整的跑車。捷豹決定先少量生產(chǎn)，為了趕上1948年的車展，他們必須盡快設(shè)計(jì)出合適的車身。XK120敞篷跑車在這樣的背景下誕生，它憑借出色的車身形象顛覆了整個(gè)車展。這是一款未經(jīng)涂裝的比賽用車，它有著捷豹優(yōu)雅而精致風(fēng)度，舒適度也無(wú)與倫比。為了證明它的速度，捷豹在比利時(shí)進(jìn)行了測(cè)試，測(cè)試的結(jié)果為202公里/小時(shí)，而無(wú)風(fēng)擋的車款速度竟達(dá)到每小時(shí)212公里，成為世界上最快的量產(chǎn)車。 1950年，捷豹派出三部XK120赴法國(guó)參加世界著名的勒芒24小時(shí)耐力賽，最終沒(méi)能幸運(yùn)地?cái)D進(jìn)三甲。在此期間，捷豹生產(chǎn)了六部特別版XK120，其中的一輛借給了Tom Wisdom用于比賽。比賽結(jié)果卻讓人大為驚異，車手Stirling Moss在賽道上寫(xiě)下了他個(gè)人職業(yè)生涯中最重要的一場(chǎng)勝利。在汽車?yán)�力賽�?chǎng)上，Lan Appleyard用六部特別版XK120取代了他原先的LNW 100。而NUB 120則幫助Appleyard和里昂斯的女兒Pat奪得了1951和1952年阿爾卑斯汽車?yán)�力賽，以�?951年郁金香杯拉力賽的勝利，這部車也成了歷史上最為成功的拉力賽車。在1950年的車展上，Mark VII轎車公開(kāi)亮相，里昂斯再一次將車展變作了捷豹的獨(dú)家秀臺(tái)。 20世紀(jì)50年代和60年代一系列屢破紀(jì)錄的賽車，使捷豹成為英國(guó)跑車的代名詞 1951年：捷豹在賽道上首獲成功，C-TYPE奪得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍捷豹具備了成功打造競(jìng)賽用車的基礎(chǔ)和潛能，只要減輕車的重量并改進(jìn)空氣力學(xué)的運(yùn)用即可。捷豹以參賽為目的進(jìn)行轎車的生產(chǎn)，XK120C便由此誕生，這就是捷豹在賽道上首獲成功的車型C-TYPE。它具有優(yōu)美、圓潤(rùn)的外形，深受空氣動(dòng)力學(xué)原理的啟迪。C-TYPE 以 XK120 為基礎(chǔ)，動(dòng)力更強(qiáng)，重量卻減少25%，在勒芒24小時(shí)耐力賽上初次亮相即宣告成功。 為了備戰(zhàn)1953年的勒芒比賽，捷豹還研制了秘密武器—碟式剎車系統(tǒng)。裝配有自動(dòng)釋放式的碟式剎車系統(tǒng)的 C-Type賽車可在3.5英里的Mulsanne直道上從150英里/小時(shí)的速度上非常自信地隨意減速，且還能保證他們的剎車相比其他對(duì)手更持久耐用。最終三部捷豹車分別名列第一、第二和第四。編輯本段捷豹傳奇創(chuàng)造全世界最忠于本性，激發(fā)共鳴，擁有全方位卓越駕乘表現(xiàn)的頂級(jí)汽車。捷豹是人類創(chuàng)造出來(lái)的最具生命力的汽車杰作。——捷豹?jiǎng)?chuàng)始人 威廉·里昂斯爵士 1954年：D-TYPE成為汽車運(yùn)動(dòng)中首次真正應(yīng)用單殼車身構(gòu)造的賽車 C-Type跑車很快被D-Type所代替，捷豹 D-TYPE 具有獨(dú)特的穩(wěn)定尾翼，是史上最漂亮的賽車之一。同時(shí)，這是單殼車身構(gòu)造在汽車運(yùn)動(dòng)中的首次真正應(yīng)用，直到今天這種結(jié)構(gòu)仍為大多數(shù)賽車所使用。 D-TYPE將承載了引擎、方向盤(pán)和前懸掛的前端操作臺(tái)附加于鎂合金材質(zhì)的車身上，另外包括軟油箱的設(shè)計(jì)等很多做法都借鑒了航空領(lǐng)域的技術(shù)。該車在勒芒賽中大獲成功，在 1957 年的賽事中，五部以個(gè)人名義參賽的D-TYPE分獲第一、第二、第三、第四和第六位。 1957年：工廠火災(zāi)席卷了整個(gè)捷豹生產(chǎn)線 1957年2月12日的傍晚，捷豹Browns Lane工廠的維修區(qū)突發(fā)大火并席卷了整個(gè)生產(chǎn)線。XK-SS(D-Type帶有豪華內(nèi)飾的民用版)的生產(chǎn)因此而突然中止，這場(chǎng)災(zāi)難還差點(diǎn)毀了捷豹 2.4轎車的上市。大火造成 300 萬(wàn)英鎊的損失，在當(dāng)時(shí)這是個(gè)巨額數(shù)字。不過(guò)依靠廠方和供應(yīng)商的共同努力，工廠僅在兩周后就恢復(fù)1/3的產(chǎn)能 1961年：日內(nèi)瓦車展上推出了標(biāo)志性的捷豹E-TYPE車型 D-Type的后繼車型E-TYPE 在日內(nèi)瓦車展上推出時(shí)引起轟動(dòng)，Enzo Ferrari 稱其為史上最漂亮的汽車。從外觀角度而言，E-Type有著不可思議的修長(zhǎng)、優(yōu)美的引擎蓋，散發(fā)出豹一般的優(yōu)雅、力量和美感。 E-Type采用了全新的獨(dú)立后懸掛，在不同道路上行駛都具有相當(dāng)穩(wěn)定的操控性能。其搭載了最早應(yīng)用于XK150的3.8升XK引擎，擁有265馬力的卓越性能，配合更小空氣阻力的車身，最高時(shí)速達(dá)到了241公里/小時(shí)，在6.9秒內(nèi)能完成0到100公里/小時(shí)加速。 1966年：專為勒芒賽事而開(kāi)發(fā)的捷豹XJ13，因規(guī)則變更無(wú)法參賽 1965年，捷豹開(kāi)始進(jìn)行中置引擎的運(yùn)動(dòng)型賽車設(shè)計(jì)。為了有足夠的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，他們制造了一個(gè)四凸輪、5升的V12引擎。該車即后來(lái)的XJ13于1966年被制造出來(lái)，但不幸的是，比賽規(guī)則的變令這款專為勒芒賽事開(kāi)發(fā)的賽車無(wú)法參加比賽。捷豹 XJ13 經(jīng)常被描述為從未有過(guò)的最佳捷豹，僅存的一輛 XJ13 在 1971 年的事故中嚴(yán)重受損，其后又被重造，目前被陳列在博物館里供愛(ài)車者觀賞，是所有捷豹車中最稀有的無(wú)價(jià)之寶。 1968年：傳奇車系捷豹XJ6轎車誕生 20世紀(jì)60年代后期，捷豹在相對(duì)狹小的市場(chǎng)區(qū)間內(nèi)擁有很多轎車車型，但這些車型開(kāi)始有些過(guò)時(shí)，捷豹再次尋求自我突破。XJ6于1968年問(wèn)世，它是迄今為止捷豹生產(chǎn)的最出色的轎車，剛一上市便好評(píng)如潮。 XJ6 轎車是由 William Lyons 爵士設(shè)計(jì)的最后一款車，這也成為他壽命最長(zhǎng)的創(chuàng)造，在之后24年里銷售超過(guò)40萬(wàn)輛。XJ6 轎車強(qiáng)調(diào)舒適以及平滑、安靜的駕乘體驗(yàn)，確立了精致優(yōu)雅的標(biāo)準(zhǔn)，引領(lǐng)未來(lái)的豪華車市場(chǎng)。隨著XJ系列轎車的問(wèn)世，除了420G型暫時(shí)保留較低產(chǎn)量外，其他轎車都停止了生產(chǎn)。 20世紀(jì)70年代和80年代， 隨著新車型和新款引擎的推出，捷豹車系繼續(xù)擴(kuò)展，公司重獲獨(dú)立 1972年：XJ6自投放以來(lái)，四年里生產(chǎn)線上產(chǎn)出超過(guò)25萬(wàn)輛 XJ6自投放以來(lái)，四年里生產(chǎn)線上產(chǎn)出超過(guò)25萬(wàn)輛。之后，捷豹在此車型上裝配量身打造的5.4升的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。它成為當(dāng)時(shí)全球最快的四門(mén)轎車，速度能達(dá)到每小時(shí)225公里。最初的XJ在1973和1979年接受設(shè)計(jì)改裝，V12版本直到1992年還在銷售。 1975年：作為E-TYPE的替代者，XJ-S繼承了捷豹的賽車基因 1975年發(fā)布的XJ-S是以XJ系列為基礎(chǔ)發(fā)展的跑車，作為經(jīng)典的E-TYPE車型的替代者，XJ-S 繼承了捷豹的賽車基因，并將奢華和精致結(jié)合在一起。不過(guò)，XJ-S更像是一款比賽用車而不像是一部跑車。XJ-S采用V12 發(fā)動(dòng)機(jī)，使得該車的性能極其出色。6.9 秒內(nèi)可完成0-100公里/小時(shí)的加速，最高時(shí)速達(dá)到了241公里/小時(shí)。雖然一部分人對(duì)新車外形存在爭(zhēng)議， 但它的配置卻無(wú)可挑剔。該車的做工更為精細(xì)，靜音效果也大為提高，達(dá)到了高級(jí)豪華車型的標(biāo)準(zhǔn)，并將車內(nèi)空調(diào)作為標(biāo)配。 1988年：采用7.0升引擎的XJR-9，重返勒芒最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái) 1988年，參與賽事的車被進(jìn)一步改良，升級(jí)為采用 7.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)的XJR-9。多年以來(lái)，保時(shí)捷一直稱霸勒芒賽事，但捷豹在那年的賽事中，憑借超過(guò)5輛XJR-9LM車的投入而成功奪得了反擊戰(zhàn)的勝利，捧回了車手和車隊(duì)獎(jiǎng)杯，這是50年代5部捷豹車大獲全勝之后的又一次重大勝利。 1989年：捷豹被新東家福特汽車收購(gòu) 80年代整個(gè)英國(guó)工業(yè)都在走下坡路，捷豹也沒(méi)能幸免，即使XJ系列依舊保持著捷豹的獨(dú)特高貴的個(gè)性，但是公司的運(yùn)營(yíng)狀況越來(lái)越糟糕。1989年，美國(guó)福特汽車以40.7億美元收購(gòu)捷豹。作為福特旗下一個(gè)單獨(dú)運(yùn)營(yíng)的豪華車品牌，捷豹一直保持著自己優(yōu)雅、高貴的氣質(zhì)。 20世紀(jì)90年代和21世紀(jì)捷豹品牌在過(guò)去20年里將重點(diǎn)轉(zhuǎn)到豪華性能車型，因而重新煥發(fā)生機(jī) 1990年：捷豹XJR-12在勒芒賽中包攬冠亞軍福特將自己投身于捷豹的品牌打造的途徑之一就是繼續(xù)讓其參與賽車運(yùn)動(dòng)。4輛裝配V12發(fā)動(dòng)機(jī)的XJR-12長(zhǎng)距離賽車與19輛保時(shí)捷和7輛Nissan賽車同場(chǎng)競(jìng)技。經(jīng)過(guò)24小時(shí)的激烈較量，最終捷豹車隊(duì)將冠亞軍收入囊中。那天恰好是捷豹首次出征勒芒賽道的40周年紀(jì)念日，也是捷豹車隊(duì)第七次問(wèn)鼎獎(jiǎng)杯。 1992年：XJ220一度成為世界上最快的量產(chǎn)車受到XJR-9在勒芒耐力賽上成功的鼓舞，捷豹希望建造一輛具有相同非凡性能的公路車。于是，捷豹開(kāi)發(fā)出了XJ220，這款車僅制造300輛。在原始構(gòu)想中，XJ220應(yīng)該是中置引擎，四輪驅(qū)動(dòng)的配置，車身則為全鋁金材質(zhì)打造。但受于時(shí)間、技術(shù)及在一般道路上也能行使的要求，引擎最后改為3.5升V6雙渦輪增壓引擎，而驅(qū)動(dòng)方式也改為后驅(qū)，最高極速可達(dá)322公里/小時(shí)，這使它在90年代初曾經(jīng)一度成為世界上最快的量產(chǎn)車。 1996年：XK8成為捷豹?dú)v史上銷售最快的跑車捷豹自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打敗了福特集團(tuán)其他部門(mén)的競(jìng)爭(zhēng)者，為公司首個(gè) V8 發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)新跑車。XK8汲取過(guò)去標(biāo)志性捷豹車的靈感，加以融合，設(shè)計(jì)出線條流暢的外形，滿足當(dāng)代對(duì)空間、安全和奢華的要求。 XK8搭載了全新的4.0升AJ-V8引擎，290馬力的V8引擎為該車帶來(lái)了超常的性能和平穩(wěn)的動(dòng)力傳送。該車特色在于新的剎車系統(tǒng)、新的雙Y形前懸掛，而后懸掛則是在高性能的捷豹 XJR 轎跑車的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的。XK8成為捷豹?dú)v史上銷售最快的跑車。 2006年：新千年捷豹推出首款豪華跑車XK 新千年捷豹首款新車是 XK，其設(shè)計(jì)既傳承過(guò)去捷豹的神韻，又極具現(xiàn)代風(fēng)格。車身基于鋁質(zhì)單殼底盤(pán)，沿用以前的4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)升級(jí)至5.0升版本。機(jī)械增壓型XKR車型具有更高水平的動(dòng)力和加速度。 2008年：捷豹出售給新的母公司印度塔塔汽車 5年征戰(zhàn)F1賽場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)也使捷豹在全世界的知名度得到的提升。2007年由美國(guó)次貸危機(jī)引起的全球金融危機(jī)，使得美國(guó)汽車業(yè)遭受重大打擊，福特汽車也未能幸免。2008年，福特汽車作價(jià)23億美元，把捷豹和路虎打包出售給印度塔塔集團(tuán)。 2008年：推出運(yùn)動(dòng)型轎跑車XF XF引入技術(shù)和美學(xué)改良，憑借經(jīng)典捷豹車的性能、舒適和對(duì)駕駛員的吸引力這一系列特點(diǎn)，立即獲得成功。它是始創(chuàng)運(yùn)動(dòng)型轎車陣線的Mark II的后裔。機(jī)械增壓型XKR進(jìn)行少許改動(dòng)，以每小時(shí)363公里的速度榮膺最快捷豹的寶座。 2009年：推出全新XJ豪華旗艦轎車全新XJ完全擺脫了同系列以前車型限制，在全球范圍內(nèi)取得銷售成功。鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)使車輛的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性得到改善，而先進(jìn)的動(dòng)力系統(tǒng)則創(chuàng)造出轎車中極為罕見(jiàn)的敏捷性，同時(shí)又提供眾多奢華、安全和休閑功能。 2010年：C-X75電動(dòng)概念車在巴黎車展上亮相 2010 年巴黎車展上，捷豹發(fā)布了C-X75電動(dòng)概念車。該車擁有捷豹家族式的前臉風(fēng)格、犀利的車身線條、時(shí)尚的無(wú)框車門(mén)以及酷似風(fēng)車狀的夸張輪轂，大口徑的中置雙尾排。其輕量化全鋁車身技術(shù)不僅可降低車重，而且高達(dá)50%的金屬材料均可被回收。 C-X75四輪之上各有一個(gè)功能強(qiáng)大的145kW電機(jī)，而汽車的中心是先進(jìn)的微型燃?xì)廨啓C(jī)，可以140kW的功率對(duì)電池進(jìn)行充電，并使汽車的續(xù)航里程增加至900公里。C-X750至100公里加速僅需3.4秒，極速超過(guò)330公里/小時(shí)。而該車在完全依靠電力行駛時(shí)，可在190公里的距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)尾氣零排放。捷豹大事記 1922-公司始建于英格蘭的Blackpool，公司名為 “Swallow Sidecar Company”創(chuàng)始人William Lyons and William Walmsley 最初是制造3輪摩托。） 　　 1927- Lyons 決定為奧斯汀地盤(pán)制造更時(shí)髦的車身，于是Austin-7 問(wèn)世了　　 1931 -由于銷售增加公司遷移至考文垂。在1931年倫敦汽車展上ss以低于350鎊的價(jià)錢(qián)投放市場(chǎng)。 1935 -Lyons 將公司改名為“Jaguar”， 從此“SS Jaguar”誕生 　 1937 -Jaguar和其他兩家廠商一起組成了一個(gè)新的隊(duì)伍，在1937年共同使用SS Jaguar加入了富有盛譽(yù)的RAC拉力賽，不幸的是一名駕駛SS100的選手贏了這場(chǎng)比賽。 　　　 1948 -Jaguar在1948年的"伯爵庭院"車展出品了XK 120跑車.該車時(shí)速120英里，并且以其極好的陸控，車型以及平穩(wěn)性著稱。 　　　　 1950's - Jaguar 銷售豪華車型及跑車的數(shù)量達(dá)到歷史新高。并且公司的海外銷售量也相當(dāng)可觀 　　　 1955 -Jaguar 出品 Jaguar MK I 來(lái)擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有量 　　 　 1959 -在MK I基礎(chǔ)上改進(jìn)的 MK II 加大了玻璃的面積，以及新的儀表盤(pán)，并且即刻獲得成功 　　 1961 -Jaguar E-Type 投放市場(chǎng)并且立刻成為主流。1961-75年市場(chǎng)需求量巨大，最初供不應(yīng)求，其間銷售74000輛汽車�？梢哉f(shuō)E-Type 是Jag至今最好的制造，并且xk發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在已有13年了仍在應(yīng)用在早期的e系列。 　　　　 1985 -William Lyons 去世 　　 2008年3月26日，印度塔塔集團(tuán)出資23億美元，收購(gòu)福特旗下的捷豹和路虎兩大品牌，在國(guó)際車壇引起震動(dòng)。塔塔是撿了金磚、還是當(dāng)了冤大頭，成為國(guó)內(nèi)外車界熱議的話題 　　 2011年10月，捷豹12款全系車型于成都車展眩目上市。 2011年11月，在以“綠色科技，和諧未來(lái)”為主題的廣州車展上，捷豹旗艦車型全新XJ最新超輕量化全鋁車身結(jié)構(gòu)框架首次在中國(guó)展示，在展臺(tái)掀起前所未至的全鋁科技風(fēng)潮。 　　 2011年11月，捷豹在深圳舉辦12款捷豹XF大型試駕活動(dòng)。 　 2012年3月，全球頂級(jí)汽車制造商捷豹啟動(dòng)其全新的品牌理念："ALIVE"。在秉承捷豹純正英倫風(fēng)范的同時(shí)，更強(qiáng)調(diào)捷豹基因中無(wú)可復(fù)制的“生命力”。 　　　　經(jīng)典車型 捷豹XK120 年份：1948-1954 引擎：3.4升直列六缸 最大功率：134kW 捷豹C-TYPE 年份：1951-1953 引擎：3.4升直列六缸 最大功率：153kW 捷豹D-TYPE 年份：1954-1957 引擎：3.4升直列六缸 最大功率：186kW 捷豹E-TYPE 年份：1961-1974 引擎：3.8升直列六缸 最大功率：198kW 捷豹XJ13 年份：1966 引擎：5.0升V12 最大功率：332kW 捷豹XJ6 年份：1968-1973 引擎：4.2升直列六缸 最大功率：183kW 捷豹XJ220 年份：1989-1994 引擎：3.5升雙渦輪增壓V6 最大功率：404kW 捷豹S-TYPE 年份：1999-2008 引擎：3.0升V6 最大功率：179kW 捷豹全新XK 年份：2006-至今 引擎：4.2升V8 最大功率：225kW 捷豹全新XJ 年份：2009-至今 引擎：5.0升V8 最大功率：283kW 1、捷豹-XJ 性 能輕盈的力量 XJ先進(jìn)的輕型全鋁車身結(jié)構(gòu)對(duì)車輛的表現(xiàn)極為重要。使用源自航天工業(yè)的技術(shù)制造，與傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)車身相比擁有顯著的優(yōu)勢(shì)-可實(shí)現(xiàn)更快加速、更精確操控、縮短停車距離、提高安全性和燃油效率。較之競(jìng)品有250 kg的重量?jī)?yōu)勢(shì)出色的性能和燃油效率 二氧化碳排放量：264克/公里燃油經(jīng)濟(jì)性：11.3升/百公里 0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間5.7秒空氣動(dòng)力學(xué)效率更加平滑的車底風(fēng)阻系數(shù)0.29 Cd 減少摩擦損失電池智能充電減少動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)摩擦 捷豹-XF 1、性 能駕駛動(dòng)力動(dòng)力十足，卻又不失精致的發(fā)動(dòng)機(jī)和業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的、帶有捷豹順序換檔功能的自動(dòng)變速器是保證 XF 系列出色行駛性能的基礎(chǔ)。 3.0升 V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)全鋁制3.0升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)輕巧、緊湊、具有4個(gè)頂置凸輪軸及24個(gè)氣門(mén)。 奢華 豪華轎車使用先進(jìn)技術(shù)來(lái)幫助駕駛者而非凌駕于駕駛者之上，為駕駛者帶來(lái)興奮而又愉悅的駕駛體驗(yàn)。別具一格的“握手禮” 坐進(jìn)XF，啟動(dòng)按鈕閃爍著紅色亮光，如心跳一般。按下該按鈕，捷豹電子旋轉(zhuǎn)換檔控制系統(tǒng)（JaguarDrive SelectorTM）緩緩升起抵達(dá)掌心。同時(shí)，旋轉(zhuǎn)通風(fēng)口打開(kāi)，從閉合的‘停止’狀態(tài)開(kāi)啟至運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，導(dǎo)航系統(tǒng)初始化，顯示其主頁(yè)面。XF以準(zhǔn)備好為車主帶來(lái)愉悅體驗(yàn)。捷豹電子旋轉(zhuǎn)換檔控制系統(tǒng) XF捷豹電子旋轉(zhuǎn)換檔控制系統(tǒng)（JaguarDrive SelectorTM）拋開(kāi)傳統(tǒng)，設(shè)立了自動(dòng)變速控制的新標(biāo)準(zhǔn)。變速箱轉(zhuǎn)動(dòng)操作輕柔、準(zhǔn)備而直觀。只需通過(guò)指尖輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)捷豹電子旋轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)，即可選擇變速箱的檔位，或使用簡(jiǎn)單的推轉(zhuǎn)動(dòng)作即可從D換至S。奢華內(nèi)飾 XF奢華版呈現(xiàn)出完美的運(yùn)動(dòng)型豪華轎車，有眾多精美材質(zhì)供選擇，工藝精湛，配置多樣。標(biāo)準(zhǔn)配置包括軟細(xì)紋真皮搭配雙針鑲色線縫、高級(jí)絨面皮革觸感頂篷、獨(dú)特的花色黑檀木飾板和Bowers & Wilkins（寶華）440W環(huán)繞音響系統(tǒng)。奢華空間 Bowers & Wilkins（寶華）音響系統(tǒng) Bowers & Wilkins（寶華）技術(shù)專用于捷豹車輛，收到音樂(lè)發(fā)燒友、藝術(shù)家和錄音工程的廣泛好評(píng)。環(huán)繞音響系統(tǒng)為所有乘客帶來(lái)高保真體驗(yàn)，忠實(shí)再現(xiàn)原生品質(zhì)。 捷豹-XK 1\捷豹XKR-內(nèi)部空間設(shè)計(jì) – 豪華內(nèi)飾－16向軟細(xì)紋真皮豪華座椅設(shè)計(jì)，搭配鑲色線縫和R系列徽標(biāo) – 清爽簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)型式，優(yōu)雅的細(xì)部處理 – 中央觸摸屏，可控制眾多車輛裝置，將儀表盤(pán)開(kāi)關(guān)數(shù)量最少化 – 全手工精整內(nèi)飾，采用高科技表面，如金屬處理與傳統(tǒng)皮革縫制相結(jié)合 – 視線移動(dòng)控制區(qū)域 – 三輻運(yùn)動(dòng)式方向盤(pán)，主要的技術(shù)裝備均安裝于方向盤(pán)上（巡航控制、音頻設(shè)備、換檔撥片和電話控制） – 簡(jiǎn)潔化的儀表刻度盤(pán) – 考慮周詳?shù)氖占{區(qū)域，包括內(nèi)置6CD的中控臺(tái) – 仔細(xì)調(diào)校的車門(mén)關(guān)閉和報(bào)警音 – 中控臺(tái)控制鍵鍍鉻裝飾 – “捷豹握手”技術(shù) – 新型儀表盤(pán)—白光照明 – 方向盤(pán)的下部輪輻及R徽標(biāo)以真皮包裹 – 車門(mén)座椅調(diào)節(jié)按鈕鍍鉻裝飾 – 16向可調(diào)記憶座椅，可加熱/制冷，可調(diào)側(cè)枕 – 新型車內(nèi)門(mén)把手——真皮包裹，帶夾層和鑲色線縫 – 安全帶導(dǎo)引機(jī)構(gòu)——新型縫制工藝和搭扣設(shè)計(jì) 2\發(fā)動(dòng)機(jī) – 全新AJ-V8 Gen III 5.0L – 機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī) – 最大功率：510馬力(375千瓦)@6000-6500轉(zhuǎn)/分鐘 – 最大扭矩：625牛•米@2500-5500轉(zhuǎn)/分鐘 – 壓縮比：9.5:1 3、全鋁車身 XK采用全鋁結(jié)構(gòu)車身，使用環(huán)氧樹(shù)脂膠粘涂層和鉚接技術(shù)，這類技術(shù)常見(jiàn)于航天工業(yè)。這種結(jié)構(gòu)輕盈而又異常堅(jiān)固，可實(shí)現(xiàn)瞬間加速和快速制動(dòng)，具備極佳的靈活性，將死了燃油消耗和排放。 4、底盤(pán)性能 – 頂級(jí)的扭轉(zhuǎn)剛度–29，000Nm/度 – 相比競(jìng)爭(zhēng)車型更少的部件和結(jié)合面 – 采用2500個(gè)自沖鉚釘，而不是等效鋼制車身的5000個(gè)焊點(diǎn) – 精準(zhǔn)調(diào)校的懸架 – 專為XKR調(diào)校的自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng) – 電子主動(dòng)差速控制系統(tǒng) – 動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性控制系統(tǒng) 5、變速箱 ZF 6HP28六速電控自動(dòng)變速箱代表了最新的變速箱技術(shù)。自適應(yīng)換檔控制系統(tǒng)(Adaptive Shift System)使換檔操作在任何情況下都極為平順，并表現(xiàn)出最佳性能與經(jīng)濟(jì)性。該系統(tǒng)可在運(yùn)動(dòng)到經(jīng)濟(jì)型模式間連續(xù)調(diào)整以適應(yīng)當(dāng)前的駕駛風(fēng)格。 6、駕駛控制系統(tǒng) – 電子主動(dòng)差速控制系統(tǒng)（R） – 主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) – 定速巡航系統(tǒng)，帶自動(dòng)限速功能(ASL) – 電子駐車輔助系統(tǒng)(EPB) – Jaguar Sequential ShiftTM捷豹循序式換檔控制 – JaguarDrive SelectorTM捷豹電子旋轉(zhuǎn)換檔控制系統(tǒng) – JaguarDrive ControlTM捷豹駕駛控制系統(tǒng) – 駕駛模式、冬季模式、動(dòng)態(tài)模式 – DSC、TracDSC – 自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)（R 7、安全與防盜 – 胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS) – 代駕模式 – 防翻滾保護(hù)系統(tǒng)(僅限敞篷跑車) – 駕駛員和副駕駛前/側(cè)安全氣囊 – 自適應(yīng)限制安全技術(shù)系統(tǒng) (ARTSTM) – 前后座安全帶預(yù)收緊 – 前座頸部保護(hù)系統(tǒng) – ISOFIX 后排兒童安全座椅裝置 – 行人接觸感應(yīng)系統(tǒng)-發(fā)動(dòng)機(jī)蓋自動(dòng)彈起功能 – 自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng) – 定速巡航系統(tǒng)，帶自動(dòng)限速功能(ASL) – 電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD) – 電子駐車輔助系統(tǒng)(EPB) – 車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)帶循跡式車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制 8、捷豹XKR-奢華 – 捷豹旋轉(zhuǎn)換檔控制系統(tǒng) – 捷豹握手 – 智能照明系統(tǒng) – 觸摸屏 – 前/后停車輔助系統(tǒng) – 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC) – 駕駛者信息中心 – 無(wú)鑰匙啟動(dòng) – 衛(wèi)星導(dǎo)航 – iPod/USB可與內(nèi)置CD和MP3讀卡器連接 – 音響系統(tǒng)的選擇* – 藍(lán)牙 – 可加熱和制冷的座椅* Bowers & Wilkins（寶華）音響系統(tǒng) Bowers & Wilkins（寶華）技術(shù)專用于捷豹車輛，收到音樂(lè)發(fā)燒友、藝術(shù)家和錄音工程的廣泛好評(píng)。環(huán)繞音響系統(tǒng)為所有乘客帶來(lái)高保真體驗(yàn)，忠實(shí)再現(xiàn)原生品質(zhì)。 捷豹--F-TypeZV0紅軟基地

捷豹路虎ppt封面：這是捷豹路虎ppt封面，包括了路虎的歷史，路虎精神，產(chǎn)品車型，路虎衛(wèi)士，路虎神行者2代，攬勝極光EVOQUE等內(nèi)容，歡迎點(diǎn)擊下載。

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