這是城市交通擁堵ppt，包括了北京市二環(huán)路主路擁堵圖，城市交通擁堵現(xiàn)象分析，主要內(nèi)容框架，何為交通擁堵，我國公安部則對擁堵路口和擁堵路段分別給出了定義等內(nèi)容，歡迎點擊下載。

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巴西交通擁堵 富人開飛機上下班DF1紅軟基地
北京市二環(huán)路主路擁堵圖片DF1紅軟基地
城市交通擁堵現(xiàn)象分析                    —以北京為例DF1紅軟基地
10113099 張改平DF1紅軟基地
主要內(nèi)容框架DF1紅軟基地
何為交通擁堵DF1紅軟基地
城市交通擁堵現(xiàn)狀及原因分析DF1紅軟基地
治理交通擁堵已有方案評價DF1紅軟基地
交通擁堵的后果及經(jīng)濟學(xué)分析DF1紅軟基地
如何有效緩解交通擁堵現(xiàn)象DF1紅軟基地
小結(jié)DF1紅軟基地
何為交通擁堵DF1紅軟基地
日本建設(shè)省1994年在制定新交通擁堵對策計劃時規(guī)定，一般道路擁堵長1 km 以上或擁堵時間10 min以上定義為交通擁堵，高速公路上以車速40 km／h以下低速行車或反復(fù)停車、起車的車列連續(xù)1 km 以上，并持續(xù)15 min以上定義為交通擁堵；DF1紅軟基地
美國道路通行能力手冊在對城市干線街道服務(wù)水平的等級劃分中，將車速為22 km／h以下的不穩(wěn)定車流稱為擁堵車流；DF1紅軟基地
交通擁堵現(xiàn)狀及原因DF1紅軟基地
北京被戲稱為“首堵”，平均每天堵車時間已由2008年的3.5小時增至5小時。DF1紅軟基地
北京市居民平均每天上下班花40.1分鐘在路上，擁堵時花62.3分鐘， 經(jīng)濟成本為335.6元／月。DF1紅軟基地
每天早高峰和晚高峰大量的汽車進城、出城 環(huán)路上的道路擁堵情況指示牌一直呈紅色，北京的環(huán)路儼然成了一個超大“ 世界級” 的露天停車場。DF1紅軟基地
在交通高峰期，打車困難，乘坐公交、地鐵擁擠過度。DF1紅軟基地
交通擁堵原因DF1紅軟基地
宏觀原因(1)北京機動車保有量迅猛增長；(2)路網(wǎng)先天不足、南北向主干道缺乏；(3)道路的增長速度跟不上北京汽車保有量增長速度；(4)公共交通的舒適性沒有深入人心；(5)管理體制落后。DF1紅軟基地
微觀原因(1)道路設(shè)計不合理引發(fā)擁堵問題； (2)道路配套設(shè)施不夠完善(如車站設(shè)置、環(huán)路出入口設(shè)置、交通信號燈設(shè)置等等)。DF1紅軟基地
交通擁堵原因的經(jīng)濟學(xué)分析DF1紅軟基地
交通擁堵主要由于交通需求超過供給，北京市由于人口巨大，機車保有量逐年遞增，現(xiàn)有路網(wǎng)的供給滿足不了交通需求的增長。DF1紅軟基地
城市道路設(shè)施資源稀缺，且具有很強的公共產(chǎn)品屬性，為追求個人利益最大化，必然出現(xiàn)“公地悲劇”，正如“公共牧場”會在牧羊人無節(jié)制的放牧中走向毀滅一樣，公共道路必然會在有車族們的“放牧”中堵塞。DF1紅軟基地
治理交通擁堵已有方案評價DF1紅軟基地
車輛尾號限行DF1紅軟基地
提高征收停車費DF1紅軟基地
設(shè)立公交專用道DF1紅軟基地
錯時上下班DF1紅軟基地
大力發(fā)展軌道交通，實行低票價策略DF1紅軟基地
（一）車輛尾號限行DF1紅軟基地
2008年1 0月1 3日北京市開始實施按尾號限行措施DF1紅軟基地
短期效應(yīng)：政策實施初期，在8時左右的早高峰時段，擁堵道路減少約三分之二，時速低于2O公里的擁堵路段只有26條，而平時這一數(shù)據(jù)高達70余條。DF1紅軟基地
長期效應(yīng)：促使有特殊需求的居民增購第二輛私家車，增加了北京市汽車的數(shù)量，進而使交通擁堵現(xiàn)象更加嚴峻。DF1紅軟基地
（二）提高征收停車費DF1紅軟基地
2010年4月I日，北京市在原有北京站地區(qū)、北京西站地區(qū)、東直門東中街地區(qū)、燕莎地區(qū)、翠微商業(yè)區(qū)的基礎(chǔ)上，增加?xùn)|單-王府井商業(yè)區(qū)、前門商業(yè)區(qū)、中關(guān)村西區(qū)、西單商業(yè)區(qū)、朝外商務(wù)區(qū)、中央商務(wù)區(qū)、金融街商務(wù)區(qū)、崇外商業(yè)區(qū)為一類停車分區(qū)，將停車費由2.5元/hh，非別上調(diào)為5元/hh、4元/hh、3元/hh。DF1紅軟基地
個人評價：就目前交通擁堵現(xiàn)象，由于停車費上調(diào)幅度過小，導(dǎo)致這一策略不明顯，如日本東京停車費高達40-100元/h的停車費，效果顯著。DF1紅軟基地
（三）設(shè)立公交專用道DF1紅軟基地
為了優(yōu)先發(fā)展公共交通，交管部門在交通流量大且公交車線路多的路段施劃了公交車專用道，2009年，北京市公交專用道總里程約300公里。DF1紅軟基地
個人評價：如果能保證公交專用道的正確使用，可以有效緩解交通擁堵。盡管依據(jù)北京市實施《中華人民共和國道路交通安全法》辦法第九十六條，“駕駛機動車違反規(guī)定在專用車道內(nèi)行駛”的，將處200元罰款，但是由于監(jiān)督成本過高，導(dǎo)致公交專用道不能正常使用，因此未能很好的緩解交通擁堵 。DF1紅軟基地
（四）錯時上下班DF1紅軟基地
自4月12日起，市屬各級黨政機關(guān)、社會團體、事業(yè)單位、國有企業(yè)和城鎮(zhèn)集體企業(yè)，實施新的錯時上下班措施。相關(guān)單位的上班時間將由8時30分調(diào)整為9時，下班時間由17時30分調(diào)整為18時。在京中央國家機關(guān)及所屬社會團體和企事業(yè)單位；學(xué)校、醫(yī)院、大型商場上下班時間不變。該項政策涉及81萬人。DF1紅軟基地
評價：該舉措雖然涉及人群較少，但是調(diào)查表明，一些交通擁堵路段有所改善，其他國家已普遍采用，可在一定程度上緩解擁堵。DF1紅軟基地
（五）大力發(fā)展軌道交通，實行低票價DF1紅軟基地
北京市地鐵運營線路總長近228公里，目前北京地鐵日客運量在499萬人次左右，預(yù)計在2015年，北京地鐵將有19條線路，運營里程達到561公里。DF1紅軟基地
大力建設(shè)軌道交通、低票價等措施，北京的公共交通出行比例在2009年上升到38．9％。DF1紅軟基地
巴黎地鐵承擔70％的公交運量，這一比例在東京是80％，在莫斯科和中國香港是55％。DF1紅軟基地
個人評價：地鐵可以有效的緩解交通擁堵。DF1紅軟基地
交通擁堵后果及經(jīng)濟學(xué)分析DF1紅軟基地
2000年，諾貝爾獎獲得者加里·貝克爾做過一個測算，全球每年因擁堵造成的損失占GDP的2．5％，造成巨大的資源浪費。DF1紅軟基地
據(jù)中國社科院數(shù)量經(jīng)濟與技術(shù)經(jīng)濟研究所測算，北京市每天因為堵車造成的社會成本達到4000萬元，核算下來相當于每年損失146億元。DF1紅軟基地
由于交通擁堵，導(dǎo)致嚴重的交通污染，浪費了人們的時間經(jīng)濟價值，使人們的時間距離被迫延長。DF1紅軟基地
經(jīng)濟學(xué)分析—運輸負外部性理論DF1紅軟基地
外部性：一些產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費會給不直接參與這種活動的個人或企業(yè)帶來有害或者有益的影響。DF1紅軟基地
正外部性：這些影響有益，而受益者又沒有支付相應(yīng)的費用。DF1紅軟基地
負外部性：這些影響有害，而受害者又沒有獲得相應(yīng)的賠償。DF1紅軟基地
交通運輸具有非常明顯的外部性，在為社會提供巨大經(jīng)濟和社會效益的同時，也對環(huán)境產(chǎn)生了過度的沖擊。DF1紅軟基地
如何有效緩解交通擁堵DF1紅軟基地
加強管理體制DF1紅軟基地
進一步提高停車費的征收DF1紅軟基地
通過提高車購稅等措施，限制小汽車的數(shù)量DF1紅軟基地
通過將CBD等向北京周邊地區(qū)轉(zhuǎn)移，進而將人口轉(zhuǎn)移到周邊，緩解城市壓力DF1紅軟基地
建立市郊鐵路，縮短市中心到郊區(qū)的時間距離DF1紅軟基地
國內(nèi)外治理交通擁堵策略借鑒DF1紅軟基地
深圳： “自行車+公交系統(tǒng)”DF1紅軟基地
濟南：“BRT+軌道交通”DF1紅軟基地
廣州： “P(停車)+R(軌道交通)”DF1紅軟基地
東京：一是健全的公共交通網(wǎng)絡(luò)，二是征收較高的停車費DF1紅軟基地
倫敦：實行進入中心城區(qū)的車輛征收“擁堵補償費” DF1紅軟基地
巴黎： 巴黎公交優(yōu)先，設(shè)置了480多條全天或部分時間禁止其他車輛使用的公共汽車專用道。DF1紅軟基地
小結(jié)DF1紅軟基地
通過對北京市交通擁堵的現(xiàn)狀、原因、已有治堵方案的分析，以及參考眾多文章的結(jié)論，體會到，北京的城市擁堵現(xiàn)象不可能根除，只能緩解，而且，我認為只有采取大力發(fā)展公共交通，加強管理體制，在北京周圍建立衛(wèi)星城、將人員分流到周邊地區(qū)，建設(shè)市郊鐵路并完善其管理體制，才可以達到有效緩解北京市交通擁堵問題，當然也適用于中國其他擁堵嚴重的城市。DF1紅軟基地
參考文獻DF1紅軟基地
羅清玉 ，雋志才 ，孫寶鳳 ，賈洪飛.城市交通擁擠外部成本衡量方法研究 [J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息，2007(5):P9-12DF1紅軟基地
王文. 限行的代價[J]. 新世紀周刊， 2010.04.26 DF1紅軟基地
高凱山.“尾號限行" 治理北京交通擁堵只有短期效應(yīng)的博弈分析[J]. 《商場現(xiàn)代化》2010.5DF1紅軟基地
仇保興.緩解北京市交通擁堵的難點與對策建議[J]. 《城鄉(xiāng)建設(shè)》2010.6DF1紅軟基地

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