這是一個(gè)關(guān)于汽車(chē)材料介紹PPT課件，主要介紹汽車(chē)車(chē)身材料的分類(lèi)、金屬材料的性能、金屬材料的力學(xué)性能、鋼材的含碳量對(duì)機(jī)械性能的影響。汽車(chē)車(chē)身材料汽車(chē)工程系耿鐵軍 2012年8月汽車(chē)車(chē)身材料的分類(lèi)工程材料的使用： 基本概念載荷：零件和工具在使用過(guò)程中所受的力，按作用方式不同，可分為拉伸、壓縮、彎曲、剪切、扭轉(zhuǎn)等，又可分為靜載荷和動(dòng)載荷。靜載荷——力的大小不變或變化緩慢的載荷。如靜拉力、靜壓力等。動(dòng)載荷——力的大小和方向隨時(shí)間而發(fā)生改變。如沖擊載荷、交變載荷、循環(huán)載荷等�；�本概念應(yīng)力：材料在任一時(shí)刻所受的力除以橫截面積之商。用“σ”表示�！痞遥何鞲瘳� Sigma 變形：金屬在外力的作用下尺寸和形狀的變化，“彈性變形”和“塑性變形” 彈性變形——去除外力后，物體能完全恢復(fù)原狀的變形。塑性變形——當(dāng)外力取消后，物體的變形不能完全恢復(fù)，而產(chǎn)生的永久變形。力學(xué)性能：是指在力的作用下所顯示的與彈性和非彈性反應(yīng)相關(guān)或涉及應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系的性能，通俗地講是指材料抵抗外力引起的變形和破壞的能力�；�本概念強(qiáng)度：材料在力的作用下抵抗塑性變形和斷裂的能力。分為抗拉、抗壓、抗彎、抗剪強(qiáng)度等塑性：塑性是金屬在外力作用下能穩(wěn)定地改變自己的形狀和尺寸，而各質(zhì)點(diǎn)間的聯(lián)系不被破壞的性能硬度：材料抵抗局部變形，特別是塑性變形、壓痕或劃痕的能力稱(chēng)為硬度韌性：韌性是指金屬在沖斷前吸收變形能量的能力，即抵抗沖擊破壞的能力 拉伸曲線(xiàn) 硬度 金屬冷變形規(guī)律 鋼板是工業(yè)和民用各領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的鋼材之一，配合切割、沖壓、焊接、機(jī)加等加工工藝，用以制造各種箱體或殼體、容器、覆蓋件、管材、機(jī)械零件等。鋼板也是汽車(chē)產(chǎn)品中應(yīng)用最廣泛和用量最大的金屬材料之一，主要應(yīng)用在車(chē)身、車(chē)廂、底盤(pán)及車(chē)輪等部件或總成上。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，按照汽車(chē)車(chē)型的不同，鋼板的用量約占汽車(chē)鋼材用量的55-80%，歡迎點(diǎn)擊下載汽車(chē)材料介紹PPT課件哦。

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汽車(chē)車(chē)身材料汽車(chē)工程系耿鐵軍 2012年8月汽車(chē)車(chē)身材料的分類(lèi)工程材料的使用： 基本概念載荷：零件和工具在使用過(guò)程中所受的力，按作用方式不同，可分為拉伸、壓縮、彎曲、剪切、扭轉(zhuǎn)等，又可分為靜載荷和動(dòng)載荷。靜載荷——力的大小不變或變化緩慢的載荷。如靜拉力、靜壓力等。動(dòng)載荷——力的大小和方向隨時(shí)間而發(fā)生改變。如沖擊載荷、交變載荷、循環(huán)載荷等�；�本概念應(yīng)力：材料在任一時(shí)刻所受的力除以橫截面積之商。用“σ”表示。∑σ：西格瑪 Sigma 變形：金屬在外力的作用下尺寸和形狀的變化，“彈性變形”和“塑性變形” 彈性變形——去除外力后，物體能完全恢復(fù)原狀的變形。塑性變形——當(dāng)外力取消后，物體的變形不能完全恢復(fù)，而產(chǎn)生的永久變形。力學(xué)性能：是指在力的作用下所顯示的與彈性和非彈性反應(yīng)相關(guān)或涉及應(yīng)力—應(yīng)變關(guān)系的性能，通俗地講是指材料抵抗外力引起的變形和破壞的能力�；�本概念強(qiáng)度：材料在力的作用下抵抗塑性變形和斷裂的能力。分為抗拉、抗壓、抗彎、抗剪強(qiáng)度等塑性：塑性是金屬在外力作用下能穩(wěn)定地改變自己的形狀和尺寸，而各質(zhì)點(diǎn)間的聯(lián)系不被破壞的性能硬度：材料抵抗局部變形，特別是塑性變形、壓痕或劃痕的能力稱(chēng)為硬度韌性：韌性是指金屬在沖斷前吸收變形能量的能力，即抵抗沖擊破壞的能力 拉伸曲線(xiàn) 硬度 金屬冷變形規(guī)律 鋼板是工業(yè)和民用各領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的鋼材之一，配合切割、沖壓、焊接、機(jī)加等加工工藝，用以制造各種箱體或殼體、容器、覆蓋件、管材、機(jī)械零件等。鋼板也是汽車(chē)產(chǎn)品中應(yīng)用最廣泛和用量最大的金屬材料之一，主要應(yīng)用在車(chē)身、車(chē)廂、底盤(pán)及車(chē)輪等部件或總成上。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，按照汽車(chē)車(chē)型的不同，鋼板的用量約占汽車(chē)鋼材用量的55-80%。在轎車(chē)中，白車(chē)身的重量約占整車(chē)重量的1/3。汽車(chē)車(chē)身常用金屬材料汽車(chē)車(chē)身常用金屬材料 汽車(chē)鋼板件生產(chǎn)工藝 大部分采用冷沖壓：車(chē)身覆蓋件部分零件采用輥壓：滑道少數(shù)零件采用旋壓：車(chē)輪輪輻 熱沖壓：橋殼 高強(qiáng)度鋼板是在低碳鋼內(nèi)加入適當(dāng)?shù)奈⒘吭��?例稀土），經(jīng)各種處理軋制而成，其抗拉強(qiáng)度高達(dá)420N/mm2，是普通低碳鋼板的2～3倍，深拉延性能極好，可軋制成很薄的鋼板，是車(chē)身輕量化的重要材料。到2000年，其用量已上升到50%左右。？配比 國(guó)內(nèi)對(duì)汽車(chē)用高強(qiáng)度鋼板傾向于分為兩類(lèi)：普通高強(qiáng)度鋼板：抗拉強(qiáng)度或屈服強(qiáng)度相對(duì)較低，或采用傳統(tǒng)工藝或傳統(tǒng)工藝少許改進(jìn)即能生產(chǎn)出來(lái)高強(qiáng)度鋼板。如烘烤硬化鋼板、含磷鋼板、高強(qiáng)度IF鋼板以及HSLA鋼板等。先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板：需要采用先進(jìn)設(shè)備及工藝方法才能生產(chǎn)出來(lái)的鋼板，這種鋼板生產(chǎn)難度較大，強(qiáng)度也較高，如雙相鋼板（DP鋼板）、復(fù)相鋼板（CP鋼板）、相變誘發(fā)塑性鋼板（TRIP鋼板）和馬氏體鋼板（M鋼板或Mart鋼板）等。 日本：將抗拉強(qiáng)度不低于340Mpa的冷軋鋼板和抗拉強(qiáng)度不低于490Mpa的熱軋鋼板通稱(chēng)為高強(qiáng)度鋼板（HSS）。 德國(guó)：高強(qiáng)度鋼板（HSS）：屈服強(qiáng)度高于180Mpa（包括180），低于300Mpa的鋼板。先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板（AHSS）：屈服強(qiáng)度高于300Mpa（包括300），低于600Mpa的鋼板。超高強(qiáng)度鋼板（UHSS）：屈服強(qiáng)度高于600MPa（包括600MPa）的鋼板。 核潛艇高強(qiáng)度鋼板 高強(qiáng)度鋼板 高強(qiáng)度鋼板 速騰車(chē)身三層整體車(chē)門(mén)高強(qiáng)度鋼板 防腐蝕鋼板 防腐蝕鋼板 車(chē)身新材料 車(chē)身新材料 車(chē)身新材料 車(chē)身新材料 車(chē)身新材料 車(chē)身新材料 汽車(chē)耐磨膠 汽車(chē)車(chē)身常用非金屬材料塑料材料 熱塑性塑料熱固性塑料汽車(chē)車(chē)身塑料件 汽車(chē)用密封膠汽車(chē)用密封膠汽車(chē)用密封膠汽車(chē)用密封膠汽車(chē)隔音材料汽車(chē)隔音材料汽車(chē)隔音材料汽車(chē)隔音材料汽車(chē)防撞膠汽車(chē)防撞膠汽車(chē)防撞膠汽車(chē)防撞膠汽車(chē)耐磨膠2rH紅軟基地