這是軌道車(chē)輛ppt，包括了軌道車(chē)輛牽引與制動(dòng)，動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)總論，國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)車(chē)組牽引計(jì)算，動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理，制動(dòng)控制系統(tǒng)的概念等內(nèi)容，歡迎點(diǎn)擊下載。

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軌道車(chē)輛牽引與制動(dòng) 主要內(nèi)容： 動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)總論 國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng) 動(dòng)車(chē)組牽引計(jì)算 第一篇 動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)總論 第一章 動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)概述 第一節(jié) 制動(dòng)的相關(guān)概念 基本概念 制動(dòng)對(duì)動(dòng)車(chē)組的意義 制動(dòng)方式的分類(lèi) 制動(dòng)作用的種類(lèi) 基本概念 制動(dòng) 緩解 制動(dòng)裝置（空氣） 制動(dòng)機(jī) 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 評(píng)價(jià)制動(dòng)性能的指標(biāo) 制動(dòng)距離 制動(dòng)減速度 制動(dòng)對(duì)動(dòng)車(chē)組的意義 制動(dòng)方式的分類(lèi) 按動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式 盤(pán)形制動(dòng) 電阻制動(dòng) 再生制動(dòng) 磁軌制動(dòng) 軌 道渦流制動(dòng) 旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng) 翼板制動(dòng)… 按制動(dòng)力的形成方式 粘著制動(dòng)（粘著特性曲線） 非粘著制動(dòng) 按制動(dòng)力的操縱控制方式 空氣制動(dòng) 電空制動(dòng) 電制動(dòng) 空氣制動(dòng)機(jī) 直通空氣制動(dòng)機(jī) 直通空氣制動(dòng)機(jī) 結(jié)構(gòu) 工作原理 特點(diǎn) 列車(chē)管增壓制動(dòng)、減壓緩解 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操縱方便 分離時(shí)不能制動(dòng)，制動(dòng)/緩解動(dòng)作一致性差（沖動(dòng)） 自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī) 自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī) 結(jié)構(gòu) 工作原理 特點(diǎn) 列車(chē)管減壓制動(dòng)，增壓緩解 分離時(shí)可制動(dòng)，動(dòng)作一致性好 結(jié)構(gòu)復(fù)雜，一般無(wú)階段緩解 電空制動(dòng)機(jī) 結(jié)構(gòu) 工作原理 制動(dòng)作用的種類(lèi) 第二節(jié) 動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)的組成和特點(diǎn) 動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)的組成 動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn) 制動(dòng)能力強(qiáng)、響應(yīng)速度快 采用電、空聯(lián)合制動(dòng)模式，電制動(dòng)優(yōu)先，且普遍裝有防滑器 操縱控制采用電控、直通或微機(jī)控制電氣指令式等靈敏而迅速的系統(tǒng) 制動(dòng)力計(jì)算和分配的準(zhǔn)確性高 制動(dòng)作用采用微機(jī)控制，可為保證列車(chē)正點(diǎn)運(yùn)行精確提供所需制動(dòng)力 制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)電制動(dòng)和空氣制動(dòng)的分配合理，使不同的制動(dòng)方式達(dá)到最佳的組合效果 故障導(dǎo)向安全 設(shè)有空氣制動(dòng)、微型計(jì)算機(jī)控制的電空制動(dòng)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等多級(jí)制動(dòng)控制方式 ，以便在制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)能向安全方向動(dòng)作 制動(dòng)沖動(dòng)小 制動(dòng)指令傳遞的同步性高，各車(chē)的制動(dòng)一致性好 制動(dòng)系統(tǒng)采用微機(jī)控制，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)過(guò)程的優(yōu)化，在動(dòng)車(chē)組平均減速度提高的同時(shí)，限制減速度的變化率 第二章 動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理 電制動(dòng)系統(tǒng) 空氣制動(dòng)系統(tǒng) 防滑裝置 制動(dòng)控制系統(tǒng) 第一節(jié) 電制動(dòng)系統(tǒng) 電阻制動(dòng) 再生制動(dòng) 電制動(dòng)的控制及有效利用 電阻制動(dòng) 再生制動(dòng) 電制動(dòng)的控制及有效利用 第二節(jié) 空氣制動(dòng)系統(tǒng) 壓縮空氣供給系統(tǒng) 空氣壓縮機(jī) 安 全 閥 干 燥 裝 置 濾 油 器 風(fēng) 缸 空氣制動(dòng)控制部分 空氣制動(dòng)控制裝置 電空轉(zhuǎn)換閥（EP閥） 中繼閥 調(diào)壓閥 電磁閥 增壓缸 制動(dòng)缸 空氣制動(dòng)控制裝置 電空轉(zhuǎn)換閥（EP閥） 中 繼 閥 電 磁 閥 制 動(dòng) 缸 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 組成 制動(dòng)倍率 傳動(dòng)效率 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的組成 傳動(dòng)部分 摩擦部分 傳 動(dòng) 部 分 摩 擦 部 分 制動(dòng)盤(pán)的結(jié)構(gòu)形式 按盤(pán)本身的結(jié)構(gòu)：整體式/組裝式 按安裝位置：軸盤(pán)式/輪盤(pán)式 制動(dòng)盤(pán)材料 鐵系材料 復(fù)合材料 C/C纖維復(fù)合材料（ C母材+C纖維 ） 輕 耐熱裂 高速性能好 常用制動(dòng)磨損大 摩擦系數(shù)受溫度影響 鋁合金基復(fù)合材料（鋁合金母材+陶瓷粒子） 輕 耐磨 耐疲勞 閘片材料 合成材料 燒結(jié)材料 C/C復(fù)合材料 陶瓷材料 摩擦系數(shù)的穩(wěn)定性 耐磨性 導(dǎo)熱性能（高溫強(qiáng)度） 對(duì)盤(pán)的作用 經(jīng)濟(jì)性 制動(dòng)倍率 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的傳動(dòng)效率 第三節(jié) 防滑裝置 防滑裝置的種類(lèi) 微機(jī)控制的防滑器 防滑裝置的種類(lèi) 機(jī)械式防滑器 電子式防滑器 微機(jī)控制的防滑器 微機(jī)控制的防滑器 結(jié)構(gòu) 工作原理 微機(jī)控制防滑器的結(jié)構(gòu) 速度傳感器 滑行檢測(cè)器 防滑電磁閥 第四節(jié) 制動(dòng)控制系統(tǒng) 制動(dòng)控制系統(tǒng)的組成 制動(dòng)控制系統(tǒng)的操縱方式 制動(dòng)控制系統(tǒng)的工作原理 制動(dòng)系統(tǒng)與動(dòng)車(chē)組其他系統(tǒng)的接口 制動(dòng)控制系統(tǒng)的概念 制動(dòng)控制系統(tǒng)是制動(dòng)系統(tǒng)中，在司機(jī)或自動(dòng)控制裝置的控制下，產(chǎn)生、傳送制動(dòng)信號(hào)，對(duì)制動(dòng)力進(jìn)行計(jì)算和分配的部分。 制動(dòng)控制系統(tǒng)的組成 制動(dòng)信號(hào)發(fā)生裝置 制動(dòng)信號(hào)傳輸裝置（雙向） 制動(dòng)控制單元（BCU） 其他（繼電器等） 常見(jiàn)繼電器 制動(dòng)信號(hào)發(fā)生裝置 制動(dòng)信號(hào)傳輸裝置 功能 將制動(dòng)指令傳送至各車(chē) 將各車(chē)信息傳送至司機(jī)室 傳輸介質(zhì) 帶屏蔽層的金屬電纜 光纖 信號(hào)的類(lèi)型 數(shù)字信號(hào) 模擬信號(hào) 信號(hào)的類(lèi)型 數(shù)字信號(hào) 以若干指令線不同的通、斷組合表示不同的制動(dòng)要求； 反應(yīng)迅速、可靠性好。 模擬信號(hào) 以電壓、電流、頻率、脈寬等模擬量的大小表示不同的制動(dòng)要求； 可實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)精確操縱。 制動(dòng)控制單元 制動(dòng)控制系統(tǒng)的操縱方式 ATC操縱 司機(jī)制動(dòng)控制器操縱 緊急制動(dòng)的操縱 制動(dòng)控制系統(tǒng)的工作原理 制動(dòng)控制器的制動(dòng)指令控制電路 常用制動(dòng)控制電路 緊急制動(dòng)控制電路 產(chǎn)生緊急制動(dòng)作用的條件 司機(jī)制動(dòng)控制器處于取出位 制動(dòng)力不足 總風(fēng)空氣壓力低于600kPa 列車(chē)分離 某車(chē)輛設(shè)備故障 產(chǎn)生非常制動(dòng)作用的條件 制動(dòng)控制器處于非常位 ATC非常制動(dòng)指令 繼電器JTR消磁 備用制動(dòng)控制電路 制動(dòng)系統(tǒng)與動(dòng)車(chē)組其他系統(tǒng)的接口 與列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)的接口 列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)的子網(wǎng) 與列車(chē)控制系統(tǒng)的接口 安全制動(dòng)，確保列車(chē)運(yùn)行安全 與牽引傳動(dòng)系統(tǒng)的接口 制動(dòng)系統(tǒng)與牽引系統(tǒng)的協(xié)調(diào) 第三章 CRH2動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng) 概 述 電制動(dòng)系統(tǒng) 空氣制動(dòng)系統(tǒng) 防滑裝置 制動(dòng)控制系統(tǒng) 第一節(jié) 概 述 系統(tǒng)組成 制動(dòng)作用的種類(lèi) 系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)和性能 系 統(tǒng) 組 成 制動(dòng)作用的種類(lèi) 常用制動(dòng) 非常制動(dòng) 緊急制動(dòng) 耐雪制動(dòng) 備用制動(dòng) 停放制動(dòng) 常用制動(dòng) 設(shè)1～7級(jí) 按速度－粘著特性曲線控制（設(shè)有空重車(chē)調(diào)整功能） 初速75km/h以上時(shí)實(shí)施混合制動(dòng)，動(dòng)車(chē)的再生制動(dòng)負(fù)擔(dān)拖車(chē)的部分空氣制動(dòng)；65km/h以下時(shí)，切換成各車(chē)制動(dòng)力的獨(dú)立控制 電制動(dòng)優(yōu)先 制動(dòng)指令采用光纜傳輸 控制單位：1M1T 非常制動(dòng) 與常用制動(dòng)控制模式類(lèi)似，并具備最大常用制動(dòng)（7級(jí)）1.5倍的制動(dòng)力 可由司機(jī)制動(dòng)控制器或ATP、LKJ2000發(fā)出指令 緊急制動(dòng) 產(chǎn)生按速度進(jìn)行兩級(jí)調(diào)整的純空氣制動(dòng)作用： 160～200km/h速度區(qū)段為低壓（約0.6m/s2減速度） 160km/h以下速度區(qū)段為高壓（約0.778m/s2減速度） 無(wú)空重車(chē)調(diào)整 耐雪制動(dòng) 為防止冰雪進(jìn)入制動(dòng)盤(pán)和閘片之間，使閘片無(wú)間隙輕輕接觸制動(dòng)盤(pán) 110km/h的速度以下 增壓缸壓力設(shè)定為60±20kPa 作用方式同常用制動(dòng) 備用制動(dòng) 制動(dòng)控制裝置異常、制動(dòng)指令線路斷線及救援等時(shí)使用 通過(guò)電壓控制的電氣指令式空氣制動(dòng) 共四級(jí)：分別相當(dāng)于3級(jí)、5級(jí)、7級(jí)常用制動(dòng)，以及非常制動(dòng) 每個(gè)級(jí)位的制動(dòng)力為定值，與速度和載重?zé)o關(guān) 停放制動(dòng) 不設(shè)置專(zhuān)門(mén)的停放制動(dòng)裝置 于最前方3軸的6個(gè)車(chē)輪處放置鐵鞋，可保證在30‰以下的坡道上不發(fā)生溜逸 ATC制動(dòng) 具有四級(jí)制動(dòng)力，分別相當(dāng)于常用制動(dòng)1級(jí)、4級(jí)、7級(jí)和非常制動(dòng) 技術(shù)特點(diǎn) 常用制動(dòng)采用電-空結(jié)合的復(fù)合制動(dòng)方式，電制動(dòng)優(yōu)先，所承擔(dān)的制動(dòng)能量占全部制動(dòng)能量的97% 常用制動(dòng)按速度-粘著特性曲線進(jìn)行控制，并可根據(jù)載荷變化自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)力 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用液壓夾鉗裝置，體積小，響應(yīng)迅速 具有與列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)ATP/LKJ2000的接口，可施行安全制動(dòng) 具有故障診斷和相關(guān)信息保存功能 主要技術(shù)指標(biāo) 動(dòng)車(chē)組在平直道和額定載荷下的緊急制動(dòng)距離 時(shí)速200km/h：≤1720m 時(shí)速160km/h：≤1070m 基礎(chǔ)制動(dòng)傳動(dòng)效率95%以上，閘片平均摩擦系數(shù)0.25 正常使用時(shí)總風(fēng)管壓力為780~880kPa。充風(fēng)時(shí)由0升至880kPa的時(shí)間為250.3s，由780kPa升至880kPa的時(shí)間為28.5s 非常制動(dòng)空走時(shí)間≤2.3s；ATP空走時(shí)間≤3.5s 第二節(jié) 電制動(dòng)系統(tǒng) 最高級(jí)位常用制動(dòng)的減速特性 70km/h以下：0.747 m/s2 118km/h　　：0.619 m/s2 200km/h　�。�0.505 m/s2 第三節(jié) 空氣制動(dòng)系統(tǒng) 壓縮空氣供給系統(tǒng) 空氣制動(dòng)控制部分 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 主空氣壓縮機(jī) 輔助空氣壓縮機(jī) E-1-L安全閥 空氣干燥裝置 干燥功能 再生功能 EPLA型電空轉(zhuǎn)換閥 FD-1型中繼閥 B-10調(diào)壓閥 輸入控制風(fēng)缸壓力空氣，輸出踏面清掃裝置用的壓力空氣 B-11調(diào)壓閥 輸入制動(dòng)風(fēng)缸的壓縮空氣，向緊急電磁閥輸出緊急制動(dòng)用的壓縮空氣 帶電磁閥的調(diào)壓閥 可通過(guò)電氣指令輸出兩種不同的定壓 增 壓 缸 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 氣路原理 第四節(jié) 滑行再粘著控制 電制動(dòng)的防滑控制 空氣制動(dòng)的防滑控制 電制動(dòng)的防滑控制 每20ms求出各軸速度 壓縮-復(fù)位模式 電制動(dòng)滑行的檢測(cè)條件 空氣制動(dòng)的防滑控制 每20ms求出各軸速度 緩解-保壓（…）-再制動(dòng)模式 特例：V>10km/h，λ>50% 第五節(jié) 制動(dòng)控制系統(tǒng) 制動(dòng)控制單元（BCU） 各種制動(dòng)作用的控制 其他功能的控制 制動(dòng)控制單元（BCU） 組 成 連接裝置 電變換傳感器 CPU卡 CTRL卡 MRC卡 EPA卡 SKV-02卡 7段LED顯示切換開(kāi)關(guān) 車(chē)輪直徑設(shè)定開(kāi)關(guān) 功 能 制動(dòng)控制 防滑控制 其他功能：監(jiān)控與故障顯示等… 各種制動(dòng)作用的控制 常用制動(dòng)的控制 1M1T單元制動(dòng)控制原理 非常制動(dòng)產(chǎn)生的條件 緊急制動(dòng)的控制 緊急制動(dòng)產(chǎn)生的條件 制動(dòng)力不足檢測(cè)電路的啟動(dòng)電路 制動(dòng)力不足的檢測(cè)電路 緊急制動(dòng)的復(fù)位（緩解）電路 備用制動(dòng)的控制 耐雪制動(dòng)的控制 其他功能的控制 空重車(chē)調(diào)節(jié)控制 用壓力傳感器將空氣彈簧（AS）壓力進(jìn)行空電轉(zhuǎn)換 空車(chē)/滿車(chē)限制控制 若空車(chē)時(shí)信號(hào)顯示載重低于滿載時(shí)的70％，以及滿車(chē)時(shí)信號(hào)顯示載重超過(guò)滿載時(shí)的120％，都判斷為傳感器系統(tǒng)故障，將載荷定為滿車(chē)時(shí)120％的空氣彈簧壓力。 制動(dòng)沖擊控制 為提高開(kāi)始制動(dòng)時(shí)的乘車(chē)舒適性，將制動(dòng)力的變化設(shè)為一個(gè)常數(shù)，而不是階梯式應(yīng)答 EP閥控制 緩解保證控制 緩解時(shí)，為使EP閥保持在緩解位置，進(jìn)行EP閥電流的偏流控制 滯后修正 為消除EP閥及中繼閥的滯后，EP閥的電流值控制在下方比上方低20mA 空氣壓縮機(jī)控制 為使MR壓力保持在一定的壓力范圍，對(duì)空壓機(jī)電動(dòng)機(jī)的電源進(jìn)行控制： 當(dāng)MR壓力低于780kPa時(shí)，空氣壓縮機(jī)開(kāi)始工作；當(dāng)壓力高于880 kPa時(shí)，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。 空檔控制 在更換檢查等情況下，為了能簡(jiǎn)便地對(duì)制動(dòng)性能進(jìn)行確認(rèn)，在輸入制動(dòng)指令的同時(shí)，通過(guò)對(duì)監(jiān)視器傳送數(shù)據(jù)中的速度條件進(jìn)行設(shè)定（不向制動(dòng)控制器輸入等價(jià)速度信號(hào)），對(duì)各速度區(qū)域的制動(dòng)特性進(jìn)行確認(rèn) 制動(dòng)不緩解檢測(cè) 防止列車(chē)在制動(dòng)不緩解的狀態(tài)下運(yùn)行 判斷條件 無(wú)任何制動(dòng)指令時(shí)，殘余的增壓缸（BC）壓力超過(guò)39.2 kPa，且持續(xù)5s以上 與ATP和LKJ2000設(shè)備的接口 ATP發(fā)出的制動(dòng)指令通過(guò)列車(chē)信息控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)傳送線及硬線輸入至BCU，輸出1、4、7級(jí)常用制動(dòng)和非常制動(dòng)等指令 LKJ2000車(chē)載設(shè)備與動(dòng)車(chē)組的制動(dòng)接口與ATP的情況基本一樣 第四章 CRH5動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng) 概述 電制動(dòng)系統(tǒng) 空氣制動(dòng)系統(tǒng) 防滑裝置 制動(dòng)控制系統(tǒng) 第一節(jié) 概 述 系統(tǒng)組成 制動(dòng)作用的種類(lèi) 系統(tǒng)性能 系統(tǒng)組成 電制動(dòng)系統(tǒng) 空氣制動(dòng) 直通空氣制動(dòng)系統(tǒng) 自動(dòng)空氣制動(dòng)系統(tǒng) 防滑系統(tǒng) 制動(dòng)控制系統(tǒng) 制動(dòng)作用的種類(lèi) 常用制動(dòng) 緊急制動(dòng) 備用制動(dòng) 停放制動(dòng) 停車(chē)制動(dòng) 系統(tǒng)性能 第二節(jié) 電制動(dòng)系統(tǒng) 組成 工作原理 制動(dòng)特性 組 成（與牽引系統(tǒng)一致） 受電弓 牽引變壓器 牽引變流器 牽引電機(jī) 制動(dòng)電阻 第三節(jié) 空氣制動(dòng)系統(tǒng) 壓縮空氣供給系統(tǒng) 直通空氣制動(dòng)系統(tǒng) 自動(dòng)空氣制動(dòng)系統(tǒng) 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 壓縮空氣供給系統(tǒng) 主空氣壓縮機(jī)（2臺(tái)，Tp和Tpb車(chē)） 輔助空氣壓縮機(jī)（2臺(tái)，Tp和Tpb車(chē)） 空氣干燥裝置 微孔濾油器 安全閥 空氣壓縮機(jī) 微孔濾油器 直通空氣制動(dòng)系統(tǒng) 自動(dòng)空氣制動(dòng)系統(tǒng) 直通空氣制動(dòng)系統(tǒng)不能正常工作或救援/回送模式下時(shí)，通過(guò)手動(dòng)轉(zhuǎn)換啟動(dòng) 為純空氣制動(dòng) 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 動(dòng)車(chē) 動(dòng)力軸 2個(gè)軸盤(pán) 非動(dòng)力軸 3個(gè)軸盤(pán) 拖車(chē) 3個(gè)軸盤(pán) 第四節(jié) 防滑裝置 組成 工作原理 技術(shù)特點(diǎn) 具有綜合自檢功能 可與中央診斷計(jì)算機(jī)通信 提供防空轉(zhuǎn)功能 第五節(jié) 制動(dòng)控制系統(tǒng) 特點(diǎn) 由基于微處理器的制動(dòng)控制單元控制 制動(dòng)控制單元可與TCMS通信 還具有獨(dú)立于主控回路的自動(dòng)空氣制動(dòng)系統(tǒng) 各種制動(dòng)作用的控制 常用制動(dòng)的控制 緊急制動(dòng)的控制 司機(jī)制動(dòng)控制手柄處于緊急制動(dòng)位 司機(jī)室緊急制動(dòng)按鈕按下 安全裝置（信號(hào)系統(tǒng)）動(dòng)作 異常情況下安全環(huán)線斷開(kāi) 總風(fēng)管或制動(dòng)管空氣壓力不足 旅客報(bào)警（每車(chē)內(nèi)有兩個(gè)報(bào)警手柄，該指令可被司機(jī)撤消 ） 停放制動(dòng)的控制 彈簧作用的制動(dòng)裝置 控制單元為電-空控制裝置，集成到面板上 制動(dòng)/緩解由司機(jī)按鈕或列控裝置控制各脈沖電磁閥，電源故障時(shí)可人工操縱 可防止停放制動(dòng)力與常用空氣制動(dòng)力疊加 停放制動(dòng)作用時(shí)，牽引自動(dòng)切斷 運(yùn)行過(guò)程中，停放制動(dòng)也不得起作用 可由機(jī)械設(shè)備手動(dòng)緩解 停車(chē)制動(dòng) 常用制動(dòng)的輔助功能 低速下（10km/h以下）電制動(dòng)衰減時(shí)，在動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)向架上以空氣制動(dòng)補(bǔ)足，實(shí)現(xiàn)均衡的制動(dòng)減速度。 第五章 CRH1動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統(tǒng) 概述 電制動(dòng)系統(tǒng) 空氣制動(dòng)系統(tǒng) 防滑裝置 制動(dòng)控制系統(tǒng) 第一節(jié) 概述 系統(tǒng)組成 制動(dòng)作用的種類(lèi) 系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)和性能 系統(tǒng)組成 電制動(dòng)系統(tǒng) 空氣制動(dòng)系統(tǒng) 防滑系統(tǒng) 制動(dòng)控制系統(tǒng) 制動(dòng)作用的種類(lèi) 常用制動(dòng) 緊急制動(dòng) 安全制動(dòng) 停放制動(dòng) 保持制動(dòng) 救援/回送制動(dòng) 防冰制動(dòng) 常用制動(dòng) 啟動(dòng)方式 制動(dòng)控制手柄 列車(chē)自動(dòng)駕駛/列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATC/ATP ） 救援/回送控制面板 特點(diǎn) 電空混合制動(dòng)，電制動(dòng)優(yōu)先 有效平均減速度為0.8 m/s2，最大沖動(dòng)低于0.65s/m2 緊急制動(dòng) 有工作人員/設(shè)備控制和乘客控制兩種方式 司機(jī)通過(guò)操縱手柄/列車(chē)計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制 乘客扳動(dòng)緊急制動(dòng)閥（每車(chē)都設(shè)） 采用電、空聯(lián)合的混合制動(dòng)方式 安全制動(dòng) 產(chǎn)生條件（安全回路） 與安全性有關(guān)的系統(tǒng)中發(fā)生非常嚴(yán)重故障 （失去聯(lián)絡(luò)、系統(tǒng)壓力低等） 安全制動(dòng)的控制電源切斷 列車(chē)分離 ATC/ATP制動(dòng)需要 司機(jī)安全裝置（DSD）制動(dòng)需要 司機(jī)緊急停車(chē)按鈕按下 救援/回送安全制動(dòng)的需要 停放制動(dòng) 通過(guò)彈簧力產(chǎn)生制動(dòng)作用 每輛動(dòng)車(chē)有3個(gè)制動(dòng)單元具有停放制動(dòng)裝置 使具有最大載荷的列車(chē)停在坡度為30‰的坡道上不溜車(chē) 當(dāng)總風(fēng)壓力低于350kPa時(shí)，在停放控制面板的控制下自動(dòng)啟動(dòng)；可通過(guò)壓縮空氣或手動(dòng)緩解 也稱(chēng)駐車(chē)制動(dòng) 保持制動(dòng) 常用制動(dòng)的輔助功能 5km/h以下自動(dòng)實(shí)施 摩擦制動(dòng)力 為了停車(chē)平穩(wěn) 避免列車(chē)在坡度不超過(guò)30 ‰的坡道上溜車(chē) 若保持制動(dòng)系統(tǒng)作用力不夠，將啟動(dòng)安全制動(dòng) 救援/回送制動(dòng) 通過(guò)空電轉(zhuǎn)換裝置使動(dòng)車(chē)組將來(lái)自普通機(jī)車(chē)的列車(chē)管壓力變化信息轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電信號(hào)； 可使用外部三相電源或靠動(dòng)車(chē)組自身發(fā)電。 防冰制動(dòng) 防止制動(dòng)盤(pán)結(jié)冰 空氣制動(dòng) 系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)及性能 技術(shù)特點(diǎn) 性能 技 術(shù) 特 點(diǎn) 制動(dòng)裝置由TCMS控制，TCMS同每輛車(chē)上的BCU通信； 除停放制動(dòng)、保持制動(dòng)和防冰制動(dòng)外，制動(dòng)力的大小要根據(jù)載荷進(jìn)行調(diào)整； 具有與ATP及LKJ-2000的接口，實(shí)施安全制動(dòng)； 設(shè)有DSD安全制動(dòng)裝置 性 能 最大重量、平直軌道的條件下，無(wú)論是純 空氣制動(dòng)，還是空氣制動(dòng)和再生制動(dòng)的復(fù) 合制動(dòng)： 時(shí)速200 km/h，緊急制動(dòng)距離≤2000 m 時(shí)速160 km/h，緊急制動(dòng)距離≤1400 m 第二節(jié) 電制動(dòng)系統(tǒng) 組成和工作原理 制動(dòng)特性 第三節(jié) 空氣制動(dòng)系統(tǒng) 供氣系統(tǒng) 空氣制動(dòng)控制部分 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 壓縮空氣供給系統(tǒng) 主壓縮機(jī) 輔助壓縮機(jī) 空氣干燥裝置 過(guò)濾器 管道、風(fēng)缸 輔助設(shè)備：安全閥、壓力傳感器等 主壓縮機(jī) 主壓縮機(jī)結(jié)構(gòu) 輔助壓縮機(jī) 空氣干燥裝置 基礎(chǔ)制動(dòng)裝置 動(dòng)車(chē)：2個(gè)輪盤(pán)；拖車(chē)：3個(gè)軸盤(pán) 采用緊湊式夾鉗裝置 第四節(jié) 防滑裝置 組成 包括電制動(dòng)和空氣制動(dòng)的防滑 工作原理 以制動(dòng)力最大時(shí)輪緣速度為控制防滑的臨界速度 電制動(dòng)防滑靠解讀慣性數(shù)據(jù)，空氣制動(dòng)通過(guò)解讀制動(dòng)缸壓力 特點(diǎn) 由TCMS系統(tǒng)統(tǒng)一控制 當(dāng)電制動(dòng)使用效率低時(shí)，防滑控制完全由空氣防滑部分實(shí)現(xiàn) 第五節(jié) 制動(dòng)控制系統(tǒng) MBCU 接受列車(chē)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和制動(dòng)信號(hào)發(fā)生與傳輸部分發(fā)出的制動(dòng)指令等信息 根據(jù)列車(chē)運(yùn)行速度及車(chē)輛載重，將制動(dòng)指令轉(zhuǎn)換成所需要的制動(dòng)力值 按再生制動(dòng)優(yōu)先的原則，進(jìn)行電－空復(fù)合制動(dòng)的控制 自動(dòng)檢測(cè)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)，記錄并顯示故障信息；并將有關(guān)信息向列車(chē)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)報(bào)告 對(duì)防滑裝置進(jìn)行控制，并向列車(chē)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)報(bào)告相關(guān)信息 PBCU 空氣制動(dòng)控制；主要由氣動(dòng)閥、壓力傳感器等組成，與MBCU一起構(gòu)成對(duì)直通式電空制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)缸壓力的控制 第三篇 動(dòng)車(chē)組牽引計(jì)算 第七章 牽引計(jì)算的力學(xué)模型 列車(chē)牽引計(jì)算概述 牽引力 運(yùn)行阻力 制動(dòng)力 第一節(jié) 列車(chē)牽引計(jì)算概述 牽引計(jì)算的內(nèi)容、用途及“牽規(guī)” 對(duì)列車(chē)運(yùn)行有直接影響的力 牽引計(jì)算的內(nèi)容、用途及“牽規(guī)” 對(duì)列車(chē)運(yùn)行有直接影響的力 第二節(jié) 牽引力 牽引力的產(chǎn)生 粘著牽引力與空轉(zhuǎn) 牽引力的數(shù)值 牽引力的產(chǎn)生 粘著牽引力與空轉(zhuǎn) 牽引力的計(jì)算（工程實(shí)際） 第三節(jié) 運(yùn)行阻力 基本阻力 附加阻力 動(dòng)車(chē)組運(yùn)行阻力的計(jì)算 幾點(diǎn)說(shuō)明 基本阻力 基本阻力的分析 （單位）基本阻力的計(jì)算 基本阻力的分析（5種） 軸承阻力 滑動(dòng)阻力 滾動(dòng)阻力 沖擊振動(dòng)阻力 空氣阻力 （單位）基本阻力的計(jì)算 國(guó)外高速列車(chē)的單位基本阻力 日本新干線動(dòng)車(chē)組 法國(guó)TGV動(dòng)車(chē)組 德國(guó)ICE動(dòng)車(chē)組 附加阻力 附加阻力的分析 （單位）加算附加阻力wj及加算坡道、加算坡度ij 附加阻力的分析 坡道阻力 曲線阻力 隧道阻力 加算附加阻力及加算坡道、加算坡度 動(dòng)車(chē)組運(yùn)行阻力的計(jì)算 第四節(jié) 制動(dòng)力 制動(dòng)力的形成 制動(dòng)力的計(jì)算和分析 制動(dòng)力的形成 制動(dòng)力的計(jì)算 電制動(dòng)力的計(jì)算 空氣制動(dòng)力的計(jì)算（三步曲） 第八章 合力曲線、運(yùn)動(dòng)方程 及時(shí)分解算 合力曲線圖 列車(chē)運(yùn)動(dòng)方程 列車(chē)運(yùn)行時(shí)分的解算 線路縱斷面化簡(jiǎn) 第一節(jié) 合力曲線圖的繪制和應(yīng)用 不同工況的單位合力 單位合力曲線圖的繪制 單位合力曲線圖的應(yīng)用 第二節(jié) 列車(chē)運(yùn)動(dòng)方程及其應(yīng)用 列車(chē)運(yùn)動(dòng)方程的推導(dǎo) 動(dòng)能定理 列車(chē)運(yùn)動(dòng)方程的應(yīng)用 第三節(jié) 列車(chē)運(yùn)行時(shí)分解算 分析法 圖解法 均衡速度法 分析法 分析法計(jì)算運(yùn)行時(shí)分的實(shí)例 圖解法 均衡速度法 第四節(jié) 線路縱斷面化簡(jiǎn) 線路縱斷面化簡(jiǎn)的意義 線路縱斷面化簡(jiǎn)的步驟 第九章 動(dòng)車(chē)組制動(dòng)問(wèn)題解算 解算制動(dòng)距離： v0、b→S 解算制動(dòng)限速： b、S →v0 解算必需的制動(dòng)能力： v0、S→b 第一節(jié) 制動(dòng)距離的計(jì)算 原始制動(dòng)過(guò)程 等效處理 原始制動(dòng)過(guò)程 等 效 處 理 空走距離的計(jì)算公式 有效制動(dòng)距離的計(jì)算公式 第二節(jié) 制動(dòng)限速和列車(chē)必需制動(dòng)能力的計(jì)算 制動(dòng)限速v0的計(jì)算 必須制動(dòng)能力b的計(jì)算 根據(jù)b、S計(jì)算制動(dòng)限速v0 單位制動(dòng)力b本身就是未知量v0的函數(shù)，無(wú)法直接正向求解v0 采用試算的方法：即先假定一個(gè)制動(dòng)限速v0 ，根據(jù)v0和b計(jì)算S；反復(fù)試算，直至S的值滿足緊急制動(dòng)距離的精度要求 根據(jù)v0 、S計(jì)算制動(dòng)能力b 方法同制動(dòng)限速v0的計(jì)算…… 第十章 列車(chē)牽引電算 單質(zhì)點(diǎn)牽引電算 多質(zhì)點(diǎn)牽引電算kVA紅軟基地

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