這是飛機制造ppt，包括了航空器研制過程，飛機的試飛、定型，飛機制造過程，飛機設計過程，擬訂技術(shù)要求，航空器制造技術(shù)特點等內(nèi)容，歡迎點擊下載。

飛機制造ppt是由紅軟PPT免費下載網(wǎng)推薦的一款課件PPT類型的PowerPoint.

一 航空器研制過程 一 航空器研制過程 一 航空器研制過程 一 航空器研制過程 總體設計 確定全機主要參數(shù)，即全機重量G，發(fā)動機推力比和翼載G／S(S為機翼面積)； 確定飛機的基本外形，如機翼、尾翼平面形狀、大致尺寸和氣動布局； 選擇發(fā)動機； 飛行性能的初步估算。如滿足要求，則畫出飛機的三面圖； 進行飛機的部位安排； 確定結(jié)構(gòu)型式和主要受力構(gòu)件布置，并給出飛機各部件的重量控制指標。 一 航空器研制過程 結(jié)構(gòu)設計 在總體設計基礎(chǔ)上，進行飛機各部件結(jié)構(gòu)的初步設計(或稱結(jié)構(gòu)打樣設計)； 對全機結(jié)構(gòu)進行強度計算； 完成零構(gòu)件的詳細設計和細節(jié)設計，完成結(jié)構(gòu)的全部零構(gòu)件圖紙和部件、組件安裝圖。 一 航空器研制過程 一 航空器研制過程 目前，隨著計算機技術(shù)的迅猛發(fā)展，設計單位中大部分設計工作借助計算機輔助設計系統(tǒng)(CAD)來完成，包括分析、計算、構(gòu)形設計，并可直接用計算機繪圖、發(fā)圖。已發(fā)展到CAD／CAM一體化，采用無圖設計，只需在制造時把已儲存在計算機里的全部數(shù)據(jù)傳遞給計算機輔助制造系統(tǒng)(CAM)，使整個飛機的設計和制造過程達到高度的集成化。 一 航空器研制過程 4.飛機的試飛、定型過程 一 航空器研制過程 在新飛機的研制過程中，往往須進行相當數(shù)量的科學研究和試驗。 為選擇滿意的外形須做大量的風洞試驗； 對用新材料(如復合材料)制作的結(jié)構(gòu)性能進行某些專題研究和試驗； 對某些關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)件或結(jié)構(gòu)設計方案進行必要的疲勞或損傷容限的設計研制試驗，為詳細設計提供數(shù)據(jù)或進行早期驗證等。 二 航空器制造技術(shù)特點 二 航空器制造技術(shù)特點 二 航空器制造技術(shù)特點 二 航空器制造技術(shù)特點 數(shù)字樣機作為制造依據(jù)，基本上實現(xiàn)了精確設計，極大限度減少了工程更改，節(jié)省了大量工裝模具和生產(chǎn)準備時間。飛機是通過數(shù)字化模型來表達的，各階段可共享模型數(shù)據(jù)，因此在產(chǎn)品設計同時，可進行CAE分析計算、工裝設計、工藝設計、可制造性分析，并進行數(shù)字化傳遞，為并行工程創(chuàng)造了條件。數(shù)字化設計制造技術(shù)完全改變了原來的設計制造方法，包括標準、規(guī)范和技術(shù)體系，所以它是體系性和全局性的技術(shù)，使傳統(tǒng)的飛機設計制造技術(shù)發(fā)生了革命性的變化。 二 航空器制造技術(shù)特點 西方工業(yè)發(fā)達國家飛機制造業(yè)應用數(shù)控技術(shù)始于60年代。近50年的數(shù)控技術(shù)發(fā)展中，發(fā)達國家飛機制造業(yè)中數(shù)控技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和應用水平主要體現(xiàn)在以下幾個方面：基本實現(xiàn)機加數(shù)控化、廣泛采用CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)和DNC技術(shù)，達到數(shù)控加工高效率，建立了柔性生產(chǎn)線和發(fā)展了高速切削加工技術(shù)。發(fā)達國家飛機制造公司數(shù)控技術(shù)應用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設備利用率高（一般達80％），主軸利用率高（95％），且加工效率極高，加工周期短，勞動生產(chǎn)率是我國的20～40倍。大型機翼整體加工件加工效率約50kg/h。 二 航空器制造技術(shù)特點 焊接技術(shù)發(fā)展日新月異，焊接新技術(shù)不斷擁現(xiàn)，在現(xiàn)代飛機制造中焊接技術(shù)的應用越來越多，例如以電子束焊接為代表的高能束流焊接技術(shù)工程應用日趨成熟，以其優(yōu)質(zhì)的接頭性能、較小的焊接變形等特點而逐漸成為飛機某些重要構(gòu)件焊接的主要方法。又如近年發(fā)展起來的攪拌摩擦焊技術(shù)，以其低于熔點塑性的連接特點，接頭力學性能接近母材，能實現(xiàn)一般焊接方法無法焊接的高強鋁合金焊接，將會給飛機鋁合金結(jié)構(gòu)件（如壁板、蒙皮、梁、桁等）的加工帶來革命性的變化。俄羅斯和西方發(fā)達國家焊接技術(shù)發(fā)展迅速，在許多飛機型號上得到了較普遍的應用，焊接技術(shù)已成為先進飛機研制不可缺少的支撐技術(shù)。 二 航空器制造技術(shù)特點 發(fā)達國家的飛機連接裝配已由單臺數(shù)控自動鉆鉚機的配置向由多臺數(shù)控自動鉆鉚機、托架系統(tǒng)配置或由自動鉆鉚設備和帶視覺系統(tǒng)的機器人、大型龍門機器人、專用柔性工藝裝備及坐標測量機等多種設備、不同配置組成的柔性自動裝配系統(tǒng)發(fā)展。 二 航空器制造技術(shù)特點 樹脂基復合材料具有高的比強度、比模量、抗疲勞、耐腐蝕、成形工藝性好以及可設計性強等特點，現(xiàn)已成為飛機結(jié)構(gòu)中與鋁合金、鈦合金和鋼并駕齊驅(qū)的四大結(jié)構(gòu)材料之一。國外干線客機用量約15％，其應用水平成為飛機先進性的一個重要標志。 為滿足飛機上擴大復合材料應用的需求，飛機制造商在不斷地完善復合材料層壓板真空袋－熱壓罐制造技術(shù)，并不斷地開發(fā)高性能低成本的復合材料制造技術(shù)，如：纖維縫合技術(shù)、樹脂轉(zhuǎn)移模塑成形技術(shù)（RTM）、樹脂膜滲透成形技術(shù)（RFI）、真空輔助樹脂滲透成形技術(shù)（VARI）、纖維鋪放技術(shù)、電子束固化技術(shù)及膜片成形技術(shù)等。 二 航空器制造技術(shù)特點  復合材料構(gòu)件成形技術(shù)是制造大飛機的關(guān)鍵。復合材料是一種由高強度、高剛度增強材料鋪設在基體中構(gòu)成的新型材料，具有高比強度、高比模量、良好的抗疲勞性、隱身性好、抗腐蝕性等一系列優(yōu)點。在飛機上采用復合材料意味著可以明顯減輕飛機的結(jié)構(gòu)重量，提高飛機的性能。歐洲空中客車公司的超大型客機A380，碳纖維復合材料的用量占結(jié)構(gòu)總重的15%。復合材料在美國B787飛機上的用量達50%，機身和機翼部位都采用碳層合板代替鋁合金，機體蒙皮結(jié)構(gòu)幾乎全是復合材料。 二 航空器制造技術(shù)特點 膠接技術(shù)可用于連接不同材料、不同厚度、二層或多層結(jié)構(gòu)。膠接結(jié)構(gòu)重量輕，密封性能好，抗聲振和顫振的性能突出。膠層能阻止裂紋的擴展，具有優(yōu)異的疲勞性能，此外膠接結(jié)構(gòu)制造成本和維修成本低。膠接、蜂窩膠接結(jié)構(gòu)及金屬層板結(jié)構(gòu)在大型飛機上的應用前途寬廣。 二 航空器制造技術(shù)特點 二 航空器制造技術(shù)特點 先進飛機鈑金壁板的明顯特點是蒙皮厚、筋條高、結(jié)構(gòu)網(wǎng)格化、整體集成度大、結(jié)構(gòu)剛度大和難以成形。第三代飛機和大型飛機氣動外形要求嚴、壽命要求長，鈑金件不許敲擊成形，大都采用精密成形技術(shù)。 在淺筋條小曲率壁板的研制生產(chǎn)中，采用先進的噴丸成形技術(shù)。波音的數(shù)控噴丸系統(tǒng)，不僅可控制成形參數(shù)，而且可預測和控制噴丸強化與拋光工序?qū)Ρ诎逋庑蔚挠绊�，并研發(fā)了葉輪式數(shù)控拋丸設備。 在高筋網(wǎng)格式整體壁板研制生產(chǎn)中，開發(fā)壓彎與噴丸復合成形技術(shù)，發(fā)展了帶自適應系統(tǒng)的數(shù)控壓彎機。 在成形設備方面，除擴大規(guī)格外，彎管、旋壓、滾彎、拉形、橡皮囊液壓成形、噴丸及壓彎設備等均已普遍實現(xiàn)計算機控制，并實現(xiàn)了位移、載荷控制的精密化。 二 航空器制造技術(shù)特點 超塑成形的研究始于60年代，當時IBM用Zn22Al合金材料以兩種方式（鈑金成形和體積成形）來成形計算機部件，并在1965年4月申請了有關(guān)超塑成形的專利。 SPF，SPF/DB構(gòu)件研制中的結(jié)構(gòu)形式從單層SPF構(gòu)件到SPF/DB雙層板、三層板、四層板等，層數(shù)越來越多，構(gòu)件尺寸越來越大，形狀越來越復雜。 二 航空器制造技術(shù)特點 無損檢測為產(chǎn)品提供內(nèi)部質(zhì)量信息，既可作為產(chǎn)品評價的依據(jù)，也為工藝分析提供參考信息。西方國家非常重視無損檢測技術(shù)研究，并開發(fā)了許多先進的無損檢測設備。 二 航空器制造技術(shù)特點 二 航空器制造技術(shù)特點 高性能航空發(fā)動機制造技術(shù)呈現(xiàn)以下發(fā)展趨勢：（1）輕量化、整體化、新型冷卻結(jié)構(gòu)制造技術(shù)向低成本、高效率方向發(fā)展；（2）新材料構(gòu)件制造技術(shù)出現(xiàn)較大突破；（3）新工藝技術(shù)成為現(xiàn)代航空發(fā)動機發(fā)展的重大關(guān)鍵制造技術(shù)，并得到廣泛應用；（4）在傳統(tǒng)制造技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的先進制造技術(shù)已成為支撐現(xiàn)代制造業(yè)的骨架和核心，以信息化帶動傳統(tǒng)制造業(yè)，企業(yè)信息化工程得到長足發(fā)展。 二 航空器制造技術(shù)特點 飛機裝配是整個飛機制造過程的龍頭，飛機裝配技術(shù)是中國飛機制造過程中最薄弱的環(huán)節(jié)，這項復雜的系統(tǒng)工程，涉及飛機設計、工藝計劃、零件生產(chǎn)、部件裝配和全機對接總裝的全部過程，有4個關(guān)鍵技術(shù):簡易型架裝配技術(shù)、自動化鉚接技術(shù)、先進定位裝配技術(shù)和裝配過程的數(shù)字化仿真技術(shù)。 二 航空器制造技術(shù)特點 數(shù)字化網(wǎng)絡協(xié)同研制環(huán)境，是大飛機制造的發(fā)展平臺，應用數(shù)字化技術(shù)，可以使飛機研制總裝的周期大大縮短。數(shù)字化飛機制造過程的實質(zhì)是一個產(chǎn)品數(shù)字建模、數(shù)據(jù)傳遞、拓延和加工處理的過程，最終形成的飛機產(chǎn)品尤其是大飛機，可以看作是數(shù)據(jù)的物質(zhì)表現(xiàn)。美國波音公司首先實現(xiàn)以無紙作業(yè)的數(shù)字化樣機為手段，開發(fā)了新一代先進的波音777客機，使其提前一年投入市場。洛克希德·馬丁公司在新一代聯(lián)合戰(zhàn)斗機JSF研制中，廣泛應用數(shù)字化技術(shù)，使飛機總裝一次完成，制造成本降低50%，研制周期從原來的42個月縮短至24個月。 二 航空器制造技術(shù)特點 飛機制造技術(shù)正沿著生產(chǎn)工藝依賴經(jīng)驗型向工藝模擬、仿真、實時監(jiān)控、智能化制造方向發(fā)展；零件加工成形連接技術(shù)向增量成形、高速切削、高能束加工、精密成形等低應力、小變形、長壽命結(jié)構(gòu)制造方向發(fā)展；從單個零件制造，向整體結(jié)構(gòu)制造技術(shù)及近無余量制造技術(shù)發(fā)展；飛機制造技術(shù)從手工勞動、半機械化、機械化向數(shù)控化、柔性化、自動化技術(shù)方向發(fā)展；從一般鋁合金結(jié)構(gòu)向鈦合金為代表的高性能輕合金結(jié)構(gòu)、復合材料結(jié)構(gòu)制造技術(shù)方向發(fā)展；向材料制備與構(gòu)件成形同時制造發(fā)展；制造技術(shù)向信息化、數(shù)字化及設計、制造一體化方向發(fā)展。r8F紅軟基地

ppt模版飛機：這是ppt模版飛機，包括了似鳥不是鳥，能在天空飛，載人又載物，來往全世界，飛機的主要組成部分，動力裝置等內(nèi)容，歡迎點擊下載。

飛機航線ppt：這是飛機航線ppt，包括了國內(nèi)航線概述，我國國內(nèi)航線的分布特征，我國的主要國內(nèi)航線，國內(nèi)主要空港城市介紹，小組作業(yè)等內(nèi)容，歡迎點擊下載。

ppt航天飛機：這是ppt航天飛機，包括了學習生字，縮寫句子：飛機在天空飛著，究竟，各有所長，不可替代，中心思想，我當智慧小博士，作業(yè)等內(nèi)容，歡迎點擊下載。