這是噪聲控制技術(shù)ppt，包括了“無接縫進(jìn)氣道”治聲，"鋼彈簧浮置板減振軌道"治聲，NO-NOIS新技術(shù)治聲，降低車內(nèi)噪聲的新技術(shù)，以聲治聲，結(jié)語等內(nèi)容，歡迎點(diǎn)擊下載。

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噪聲污染控制新技術(shù)VLF紅軟基地
“無接縫進(jìn)氣道”治聲VLF紅軟基地
        近日，由空中客車公司工程師設(shè)計(jì)和開發(fā)的一項(xiàng)“無接縫進(jìn)氣道” 技術(shù)榮獲了“2006年度歐洲金分貝獎(jiǎng)”，這是歐洲為鼓勵(lì)發(fā)展降低噪聲的創(chuàng)新技術(shù)而專門設(shè)立的獎(jiǎng)項(xiàng)。VLF紅軟基地
　　空中客車公司發(fā)動(dòng)機(jī)聲學(xué)技術(shù)部負(fù)責(zé)人、“無接縫進(jìn)氣道” 技術(shù)的創(chuàng)造者赫弗巴塔德在解釋這一新技術(shù)時(shí)表示，現(xiàn)在飛機(jī)所產(chǎn)生的噪聲絕大部分是由發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇產(chǎn)生的。為解決這一問題，發(fā)動(dòng)機(jī)短艙的內(nèi)壁需要覆蓋吸音材料襯墊用來隔音。通常來說，這些吸音襯墊在飛機(jī)起飛的時(shí)候可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲4到5個(gè)分貝，在降落的時(shí)候可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲約2個(gè)分貝。VLF紅軟基地
　　過去，要覆蓋一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)壁往往需要兩到三片這樣的吸音襯墊，而這些吸音襯墊的接合處往往也會(huì)產(chǎn)生一定的噪聲，也就是常說的“散射噪聲”。巴塔德和他的技術(shù)團(tuán)隊(duì)開發(fā)的“無接縫進(jìn)氣道” 新技術(shù)則是用一整片管狀的吸音襯墊來覆蓋整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)壁，沒有襯墊的接縫，從而成功地降低了噪聲水平。VLF紅軟基地
"鋼彈簧浮置板減振軌道"治聲VLF紅軟基地
鋼彈簧浮置板減振軌道是將具有一定質(zhì)量和剛度的混凝土道床板浮置于鋼彈簧隔振器上，距離基礎(chǔ)墊層頂面30mm或40mm，構(gòu)成質(zhì)量-彈簧-隔振系統(tǒng)。隔振器內(nèi)放有螺旋鋼彈簧和粘滯阻尼，鋼彈簧隔振器內(nèi)的粘滯阻尼使鋼彈簧具有三維彈性，增加了系統(tǒng)的各向穩(wěn)定性和安全性，且能抑制和吸收固體聲。作用在鋼軌上的力傳遞給浮置于鋼彈簧隔振器上的道床板，道床板可以提供足夠的慣性質(zhì)量來抵消車輛產(chǎn)生的動(dòng)荷載，只有靜荷載和少量殘余動(dòng)荷載會(huì)通過彈性支承傳遞到基礎(chǔ)墊層中去。道床板受力后，在慣性作用下將受到的力經(jīng)過重新分配后傳遞給固定在基礎(chǔ)墊層上的隔振器，再通過隔振器傳遞到基礎(chǔ)墊層，在此過程中由隔振器進(jìn)行調(diào)諧、濾波、吸收能量，達(dá)到隔振減振的目的。VLF紅軟基地
NO-NOIS新技術(shù)治聲VLF紅軟基地
    三星打印機(jī)NO-NOIS技術(shù)創(chuàng)造安靜辦公環(huán)境VLF紅軟基地
據(jù)悉，三星NO-NOIS靜音技術(shù)的原理是，一般的彩色激光打印機(jī)引擎都使用的是碳粉盒與成像鼓同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)的方法來將四種顏色的碳粉轉(zhuǎn)印到成像鼓上，而三星獨(dú)創(chuàng)的NO-NOIS靜音技術(shù)的引擎采用固定碳粉盒，僅轉(zhuǎn)動(dòng)成像鼓即能完成碳粉的轉(zhuǎn)印。這樣減少了使用時(shí)對(duì)碳粉盒驅(qū)動(dòng)、控制等一系列問題，因此能有效控制噪音。VLF紅軟基地
有專業(yè)人士介紹說，三星打印機(jī)獨(dú)創(chuàng)的NO-NOIS靜音技術(shù)，在打印彩色文檔時(shí)噪音低于48dBA，實(shí)現(xiàn)比同類產(chǎn)品低4分貝的巨大飛躍。在黑白激光領(lǐng)域，三星通過對(duì)NO-NOIS靜音技術(shù)的不斷完善與優(yōu)化，將噪音降到了45dB，這不僅比同類產(chǎn)品51db和53db的水平足足低了6db和8db，甚至比人們正常談話時(shí)的聲音還小，因此被稱為“最安靜”的打印機(jī)。VLF紅軟基地
降低車內(nèi)噪聲的新技術(shù)VLF紅軟基地
車內(nèi)噪聲水平是體現(xiàn)汽車乘坐舒適性的重要性能指標(biāo)之一。為了滿足客戶的需求，提高汽車檔次，在市場競爭中占得先機(jī)，世界各大汽車廠商將車內(nèi)噪聲的控制作為重要的研究方向。傳統(tǒng)的噪聲控制技術(shù)，利用CAE工程分析和車輛試驗(yàn)測試，確定各聲源對(duì)車內(nèi)噪聲的貢獻(xiàn)值，在主要噪聲傳播途徑上根據(jù)實(shí)際情況分別配置具有吸聲、隔聲、阻尼特性的降噪材料的聲學(xué)包，結(jié)果往往增加了汽車的整備質(zhì)量，影響汽車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等其他性能。新型降噪材料的出現(xiàn)以及主動(dòng)控制技術(shù)的發(fā)展，為車內(nèi)噪聲控制技術(shù)提供了新方法。VLF紅軟基地
車內(nèi)噪聲產(chǎn)生的機(jī)理和控制VLF紅軟基地
(1)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒和慣性力引起的振動(dòng)，通過發(fā)動(dòng)機(jī)懸置和副車架傳到車身上，引起車身結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，并進(jìn)一步向車內(nèi)輻射中頻噪聲，伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行產(chǎn)生的排氣、進(jìn)氣、風(fēng)扇、結(jié)構(gòu)噪聲等則由空氣通過車身的孔、洞、縫隙傳至車內(nèi)或通過車身板壁透聲至車內(nèi)。VLF紅軟基地
(2)傳動(dòng)系由于質(zhì)量不平衡及齒輪嚙合產(chǎn)生的振動(dòng)，傳到車身引起車身振動(dòng)進(jìn)而輻射中頻噪聲至車內(nèi)；運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)出的噪聲則由空氣傳播至車內(nèi)。VLF紅軟基地
(3)汽車高速行駛時(shí)，空氣紊流造成車身高頻振動(dòng)，并在車內(nèi)產(chǎn)生高頻噪聲；由后視鏡、雨刮、車頂行李架產(chǎn)生的高頻空氣噪聲則由空氣傳至車內(nèi)。VLF紅軟基地
(4)懸架系統(tǒng)由路面不平激起振動(dòng)，這種振動(dòng)通過懸架與車身的支點(diǎn)傳到車身引起車身振動(dòng)，進(jìn)一步造成車內(nèi)低頻噪聲；作為懸架系統(tǒng)組成部分的減振器、輪胎等在工作過程中產(chǎn)生的噪聲則通過車身的縫隙，由空氣傳至車內(nèi)。VLF紅軟基地
由此可見，固體傳播振動(dòng)通過結(jié)構(gòu)件傳播到車身，引起車身振動(dòng)再由車身板壁振動(dòng)輻射噪聲至車內(nèi)，形成車內(nèi)噪聲；空氣傳播則將各種噪聲源所輻射的噪聲通過空氣，由車身的縫隙或孔洞傳播到車內(nèi)，形成車內(nèi)噪聲�？諝狻⒐腆w傳播噪聲能量的比例因車型結(jié)構(gòu)和噪聲頻率的變化有所差別。實(shí)踐證明，中低頻車內(nèi)噪聲(30～400Hz)主要由固體傳播途徑造成的，而高頻車內(nèi)噪聲則以空氣傳播為主。固體聲和空氣聲實(shí)際上是車內(nèi)噪聲的直達(dá)聲，車內(nèi)噪聲的另一部分為混響聲。所謂混響聲是指聲源發(fā)出的聲波經(jīng)過車內(nèi)壁面一次或多次反射后的噪聲。車內(nèi)噪聲實(shí)際上是直達(dá)聲與車內(nèi)混響聲疊加的結(jié)果。VLF紅軟基地
降低噪聲系統(tǒng)或特定環(huán)境中的噪聲強(qiáng)度稱為噪聲控制。噪聲系統(tǒng)由噪聲源、傳遞途徑、接受者三個(gè)部分組成。噪聲源一般是振動(dòng)體，它們?cè)诳諝庵蟹磸?fù)振動(dòng)，擾動(dòng)空氣輻射噪聲，在空氣中可聽的振動(dòng)頻率范圍是20～20000Hz。噪聲傳遞途徑是某種介質(zhì)，聲能通過介質(zhì)從一點(diǎn)傳播到其他各點(diǎn)，介質(zhì)可以是空氣、固態(tài)、液體。噪聲接受者如司機(jī)、乘客。如果需要降低噪聲感知強(qiáng)度，必須至少對(duì)噪聲系統(tǒng)中的一個(gè)部分進(jìn)行處理。通過降低噪聲源或者噪聲傳遞途徑上的噪聲強(qiáng)度，可以相應(yīng)地減少相關(guān)接受點(diǎn)上的噪聲強(qiáng)度。VLF紅軟基地
有源噪聲控制技術(shù)VLF紅軟基地
在振動(dòng)控制中，降低低頻噪聲和低頻振動(dòng)一直是一項(xiàng)困難的工程。一般吸聲材料的低頻吸聲系數(shù)很小，共振型低頻吸聲結(jié)構(gòu)要占很大的空間，并且吸聲頻帶非常窄，構(gòu)件的低頻吸聲量很小。有源噪聲控制方法是近年來發(fā)展起來的一種全新的噪聲控制方法。與傳統(tǒng)的降噪技術(shù)相比，優(yōu)勢在于對(duì)低頻噪聲控制效果好以及對(duì)原系統(tǒng)的附加質(zhì)量小，因此近年來有源噪聲控制在降低低頻噪聲中得到了廣泛的應(yīng)用。VLF紅軟基地
有源噪聲控制是在指定區(qū)域人為地、有目的地產(chǎn)生一個(gè)次級(jí)聲信號(hào)去控制初級(jí)聲信號(hào)，以達(dá)到降噪目的的技術(shù)方法。根據(jù)兩列聲波相消性干涉或聲輻射抑制的原理，通過次級(jí)聲源產(chǎn)生與初級(jí)聲源的聲波大小相等、相位相反的聲波輻射，使二者相互抵消，從而達(dá)到降噪的目的。VLF紅軟基地
英國Lotus汽車公司與ISVR合作，將自適應(yīng)有源降噪技術(shù)應(yīng)用于噪聲控制。控制的核心是電腦模塊，采用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)分頻方法，分離出多階正弦波參考信號(hào)。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為3000～5000r/min范圍內(nèi)明顯降低了車內(nèi)低頻發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，可降低車內(nèi)轟鳴聲(對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火頻率噪聲)10dB左右。由于采用了多個(gè)監(jiān)測傳聲器和次級(jí)聲源，降噪?yún)^(qū)域較大，能快速跟隨車內(nèi)低頻發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的變化。VLF紅軟基地
壓電智能材料的應(yīng)用VLF紅軟基地
壓電材料具有質(zhì)量小、頻響寬，安裝與控制方便，不必破壞原有結(jié)構(gòu)，既能用作傳感器，又能作為驅(qū)動(dòng)器，越來越多地用于解決薄板結(jié)構(gòu)振動(dòng)與噪聲的控制問題。VLF紅軟基地
利用壓電智能材料降低車內(nèi)噪聲是通過對(duì)車身振動(dòng)的主動(dòng)控制來實(shí)現(xiàn)的。其基本原理是把分別作為傳感器和驅(qū)動(dòng)器的壓電元件粘貼或嵌入車身結(jié)構(gòu)(如板、殼、梁)中，傳感器感受車身結(jié)構(gòu)振動(dòng)，產(chǎn)生相應(yīng)的控制算法進(jìn)行處理后生成相應(yīng)的控制信號(hào)，控制信號(hào)再經(jīng)功率放大后，經(jīng)驅(qū)動(dòng)器使車身結(jié)構(gòu)產(chǎn)生應(yīng)變以改變結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)阻尼，實(shí)現(xiàn)對(duì)振動(dòng)的主動(dòng)控制，從而抑制和衰減結(jié)構(gòu)對(duì)車內(nèi)輻射的噪聲。VLF紅軟基地
常用的壓電材料有石英體、壓電陶瓷、聚偏二氟乙烯(PVDF)和壓電復(fù)合材料。其中，壓電復(fù)合材料是20世紀(jì)80年代興起的一種新材料，它是將壓電陶瓷相和聚合物相按照一定的連通方式、體積比例和空間幾何分布復(fù)合制成的。它可以成倍地提高材料的某些壓電性能，并具有常用壓電陶瓷所沒有的優(yōu)良性能。VLF紅軟基地
形狀記憶合金的應(yīng)用VLF紅軟基地
形狀記憶合金的形狀記憶效應(yīng)是指材料能夠記住它在高溫狀態(tài)下的形狀，即處于低溫下的形狀記憶合金在外力作用下產(chǎn)生變形后，如果將其加熱超過材料的相變點(diǎn)，會(huì)恢復(fù)到原來高溫狀態(tài)下的形狀。此外形狀記憶合金還具有超彈性性能，它的應(yīng)力與應(yīng)變之間呈現(xiàn)出遲滯循環(huán)效應(yīng)，其彈性和超彈性變型量可分別達(dá)到2%和8%。常用的形狀記憶金有鎳鈦合金。VLF紅軟基地
利用形狀記憶合金的獨(dú)特性能，可以設(shè)計(jì)出形狀記憶合金減振墊片，用在變速器齒輪等傳動(dòng)系零部件中。當(dāng)汽車運(yùn)行時(shí)，傳動(dòng)系零部件溫度逐漸升高，由于各零部件材料的膨脹系數(shù)不同，傳動(dòng)系的工作狀況逐漸變差，導(dǎo)致振動(dòng)和噪聲增大。形狀記憶合金減振墊片的彈性恢復(fù)力隨著溫度升高而增大，能夠增加傳動(dòng)系零部件熱膨脹后的堅(jiān)固力，從而達(dá)到穩(wěn)定工作狀態(tài)和減振目的。VLF紅軟基地
以聲治聲VLF紅軟基地
     隨著人口的增長、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市建設(shè)的加快，各種喧嘩嘈雜的車輛聲、飛機(jī)聲、機(jī)器聲、輪船聲，幾乎成了每一個(gè)城市最主要的噪聲源，它不但破壞了城市寧靜的生活環(huán)境，也危害了人們的身體健康。VLF紅軟基地
    如何治理城市噪聲？長期以來，人們一直采用一些諸如在市區(qū)內(nèi)禁止車輛鳴聲，把噪聲大的工廠遷出市區(qū)，或者住宅采用隔音減噪聲等被動(dòng)的辦法，以達(dá)到消減噪聲的目的。但這些辦法都比較消極，不能徹底完全把噪聲消滅掉。VLF紅軟基地
    近幾年來，隨著世界科技的發(fā)展，科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)了一種以聲治聲的辦法，為治理城市噪聲提供了新的契機(jī)。VLF紅軟基地
    所謂“以聲治聲”，就是采用人工辦法，制造一種與噪聲的強(qiáng)度、頻率相同而方向相反的聲音，通過相互對(duì)抵，從而把噪聲消除掉。VLF紅軟基地
    為了驗(yàn)證以聲治聲的辦法是否有效，科學(xué)家們做了這樣一個(gè)試驗(yàn)：在一條鼓風(fēng)機(jī)的管道兩端，分別裝上一個(gè)能發(fā)出50周正弦波的揚(yáng)聲器。它們所發(fā)出的聲音的強(qiáng)弱完全一樣，但方向完全相反。結(jié)果，兩個(gè)聲音完全重疊后而抵消掉了，消聲效果比較理想。目前，許多國家已根據(jù)這一原理，研制出了一種能產(chǎn)生消聲聲音的機(jī)器，并用它來消除不同的噪聲了。 VLF紅軟基地
結(jié)語VLF紅軟基地
隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，噪聲污染控制技術(shù)日益更新，人們對(duì)環(huán)境噪聲不再一無所知也逐漸利用起了噪聲，如噪聲除草、噪聲制冷、噪聲發(fā)電、噪聲除塵、噪聲診病等。相信終有一天噪聲不再是人們的天敵，而是科學(xué)技術(shù)新發(fā)展的重要條件。VLF紅軟基地
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