這是一個關于密度調(diào)查介紹ppt課件，包括了密度的定義和有關的術語，密度調(diào)查的必要性，密度調(diào)查方法，出入量法，照相法等內(nèi)容，第四章 密度調(diào)查 第一節(jié) 概述 一、密度的定義和有關的術語 二、密度調(diào)查的必要性 第二節(jié) 密度調(diào)查方法（ ） 一、出入量法 二、照相法 1、地面（高處）攝影觀測法 2、航空攝影觀測法 一、密度的定義和有關的術語 1、交通密度：在單位長度車道上，某一瞬時所存在的車輛數(shù)，一般用輛/(km.車道)表示。常用道路占用率來表征。2、空間占用率：在單位長度車道上，汽車投影面積總和占車道面積的百分率。常用汽車所占的總長度與車道長度的百分比表示，與交通量、車輛大小和空間平均車速有關。 ——與密度的區(qū)別：密度不可直接反映車隊長度，空間占用率則可。3、時間占用率：在單位測定時間內(nèi)，車輛通過某一斷面的累計時間占測定時間的百分率，與交通量、車輛長短及地點車速有關�！�—與密度的區(qū)別：密度是在一個區(qū)間段內(nèi)測定的，而時間占用率是在一斷面測定的。二、密度調(diào)查的必要性 1、密度的特性2、密度調(diào)查必要性（1）密度可較全面描述交通流的實際狀態(tài)，直接判定擁擠程度，從而決定采用何種交通管制措施，歡迎點擊下載密度調(diào)查介紹ppt課件。

密度調(diào)查介紹ppt課件是由紅軟PPT免費下載網(wǎng)推薦的一款生活PPT類型的PowerPoint.

第四章 密度調(diào)查 第一節(jié) 概述 一、密度的定義和有關的術語 二、密度調(diào)查的必要性 第二節(jié) 密度調(diào)查方法（ ） 一、出入量法 二、照相法 1、地面（高處）攝影觀測法 2、航空攝影觀測法 一、密度的定義和有關的術語 1、交通密度：在單位長度車道上，某一瞬時所存在的車輛數(shù)，一般用輛/(km.車道)表示。常用道路占用率來表征。 2、空間占用率：在單位長度車道上，汽車投影面積總和占車道面積的百分率。常用汽車所占的總長度與車道長度的百分比表示，與交通量、車輛大小和空間平均車速有關。 ——與密度的區(qū)別：密度不可直接反映車隊長度，空間占用率則可。 3、時間占用率：在單位測定時間內(nèi)，車輛通過某一斷面的累計時間占測定時間的百分率，與交通量、車輛長短及地點車速有關。 ——與密度的區(qū)別：密度是在一個區(qū)間段內(nèi)測定的，而時間占用率是在一斷面測定的。二、密度調(diào)查的必要性 1、密度的特性 2、密度調(diào)查必要性 （1）密度可較全面描述交通流的實際狀態(tài)，直接判定擁擠程度，從而決定采用何種交通管制措施。 （2）是研究變通流理論的重要基礎數(shù)據(jù)。——通行能力 （3）是劃分服務水平的依據(jù)。 （4）可用來分析瓶頸文通。 例4-1，4-2 （5）高速公路管制。 流量達到C時， 須限制匝道的駛?cè)肼省?（6）探測高速公路的交通事故。 3、密度調(diào)查所需的時間和區(qū)間長度為了得到平順的密度曲線，總時間長則區(qū)間宜短，反之亦然。日本的調(diào)查結果：總時間取2-4min（區(qū)間100m）所得的密度曲線，不受密度周期變動的影響，保持平順光滑。美國：如果總時間用3-5min，那么偶然性或者受周期變動的影響就變小，此時區(qū)間長對觀測值的影響就較小。由以上調(diào)查數(shù)據(jù)可得，時間最多不宜超過5min，此時的密度曲線能反映出阻塞情況。第二節(jié) 密度調(diào)查方法一、出入量法（試驗車法和車牌照法） 1、基本原理：在道路上選擇A、B兩點間路段為觀測路段，車流從A點駛向B點。 2、初始車輛數(shù)的確定 求初始車輛數(shù)E(t0 )的方法有車牌照法和試驗車法（1）試驗車法 原理：在試驗車標以特殊的記號，用流量觀測儀或動態(tài)錄像機測定通過區(qū)間兩端的車輛數(shù)和試驗車通過區(qū)間兩端（t0-t）的時刻。 式中: E0(t）—在t0時刻AB區(qū)間內(nèi)的原始車輛數(shù)； qB —從t0到t1時刻通過B處的車輛數(shù)； a—被試驗車超越的車輛數(shù)； b—超越試驗車的車輛數(shù)。 同理，在t1時刻AB區(qū)間的原始車輛數(shù)為： 減少誤差方法：該方法隨著觀測時間的推移，誤差會累計增多，為此可采用增加試驗車的觀測次數(shù)，另外把試驗車每次經(jīng)過A點的時刻作為基準時刻，該時刻的現(xiàn)有車輛數(shù)都作為每次的原始車輛數(shù)；該方法對較長規(guī)定區(qū)間的密度調(diào)查精度較高。資料整理計算：將調(diào)查日期、時間、地點、天氣及測定區(qū)間長度填入密度計算匯總表，見P99表4-1。 （2）車輛牌照法從基準時刻開始在測定區(qū)間的兩端，用同步的秒表或動態(tài)錄像機，測定每一輛車的到達時間，并相應地記下每輛車的牌照�；�本原理同測試車法，原始車輛數(shù)也可按式測試車法公式計算，不同之處是車流中的每一輛車都可作為”測試車”。減少誤差的途徑：兩端的秒表或動態(tài)錄像機必須同步、觀測時不能遺漏車輛，如同時觀測車輛到達時間及牌照有困難時，允許少記個別車輛的牌照，但每一輛車的到達時間絕對不能少。該方法同樣必須選用較長的測定區(qū)間來提高量測的精度。整理分析見P101表4-2、4-3。 2.地面（高處）攝影觀測法 地面（高處）攝影觀測法通常用錄像機在高處攝影確定道路交通密度。測定路段長度視地區(qū)內(nèi)的交通狀況和周圍條件而變化，一般取50m～100m，若超過100m，測量精度將會受到影響。攝影間隔視觀測區(qū)間長度而定。 當取50m～100m，攝像間隔可用5-10s 1畫面； 做交通流微觀分析時，可采用1s 1畫面； 高速公路上可取每秒2畫面。 數(shù)據(jù)處理 總觀測時間大于5 min時，能消除偶然和周期性交通變化帶來的誤差。該方法測定區(qū)間不宜過長（不超過100m），以免影響精度。 3.航空攝影觀測法航空攝影觀測法是利用普通飛機或直升飛機從空中攝影，從照片上獲得交通密度的方法。直升機具有低速且能停在空中的性能，因此被廣泛的采用。航空攝影觀測法測定路段交通密度最為適宜，但是不宜長時間的觀測，不僅是因為費用大，而且因為飛機在空中飛行時間有限（飛機在1000～1500m高度最多能停留30min），航空照相機一次攝影的膠卷張數(shù)亦受到限制；調(diào)查精度與攝影間隔有關，間隔越短精度越高；在綠樹成蔭的道路能見度受到影響的情況下，本方法受到限制。是密度調(diào)查方法中精度最高的方法。 密度計算： 4、車輛檢測器測量法基本原理：在道路上設置車輛檢測器，其中大多采用環(huán)形線圈，即在一車道設置1個或一車道設置2個，以檢測車輛在車道上的時間占用率，據(jù)此計算密度。 時間占有率——空間平均速度——密度此方法在檢測器的選擇和安裝上要很講究，否則會影響精度，相對應用較少。rxG紅軟基地