這是一個(gè)關(guān)于密度調(diào)查介紹ppt課件，包括了密度的定義和有關(guān)的術(shù)語(yǔ)，密度調(diào)查的必要性，密度調(diào)查方法，出入量法，照相法等內(nèi)容，第四章 密度調(diào)查 第一節(jié) 概述 一、密度的定義和有關(guān)的術(shù)語(yǔ) 二、密度調(diào)查的必要性 第二節(jié) 密度調(diào)查方法（ ） 一、出入量法 二、照相法 1、地面（高處）攝影觀測(cè)法 2、航空攝影觀測(cè)法 一、密度的定義和有關(guān)的術(shù)語(yǔ) 1、交通密度：在單位長(zhǎng)度車道上，某一瞬時(shí)所存在的車輛數(shù)，一般用輛/(km.車道)表示。常用道路占用率來(lái)表征。2、空間占用率：在單位長(zhǎng)度車道上，汽車投影面積總和占車道面積的百分率。常用汽車所占的總長(zhǎng)度與車道長(zhǎng)度的百分比表示，與交通量、車輛大小和空間平均車速有關(guān)。 ——與密度的區(qū)別：密度不可直接反映車隊(duì)長(zhǎng)度，空間占用率則可。3、時(shí)間占用率：在單位測(cè)定時(shí)間內(nèi)，車輛通過某一斷面的累計(jì)時(shí)間占測(cè)定時(shí)間的百分率，與交通量、車輛長(zhǎng)短及地點(diǎn)車速有關(guān)。——與密度的區(qū)別：密度是在一個(gè)區(qū)間段內(nèi)測(cè)定的，而時(shí)間占用率是在一斷面測(cè)定的。二、密度調(diào)查的必要性 1、密度的特性2、密度調(diào)查必要性（1）密度可較全面描述交通流的實(shí)際狀態(tài)，直接判定擁擠程度，從而決定采用何種交通管制措施，歡迎點(diǎn)擊下載密度調(diào)查介紹ppt課件。

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第四章 密度調(diào)查 第一節(jié) 概述 一、密度的定義和有關(guān)的術(shù)語(yǔ) 二、密度調(diào)查的必要性 第二節(jié) 密度調(diào)查方法（ ） 一、出入量法 二、照相法 1、地面（高處）攝影觀測(cè)法 2、航空攝影觀測(cè)法 一、密度的定義和有關(guān)的術(shù)語(yǔ) 1、交通密度：在單位長(zhǎng)度車道上，某一瞬時(shí)所存在的車輛數(shù)，一般用輛/(km.車道)表示。常用道路占用率來(lái)表征。 2、空間占用率：在單位長(zhǎng)度車道上，汽車投影面積總和占車道面積的百分率。常用汽車所占的總長(zhǎng)度與車道長(zhǎng)度的百分比表示，與交通量、車輛大小和空間平均車速有關(guān)。 ——與密度的區(qū)別：密度不可直接反映車隊(duì)長(zhǎng)度，空間占用率則可。 3、時(shí)間占用率：在單位測(cè)定時(shí)間內(nèi)，車輛通過某一斷面的累計(jì)時(shí)間占測(cè)定時(shí)間的百分率，與交通量、車輛長(zhǎng)短及地點(diǎn)車速有關(guān)。 ——與密度的區(qū)別：密度是在一個(gè)區(qū)間段內(nèi)測(cè)定的，而時(shí)間占用率是在一斷面測(cè)定的。二、密度調(diào)查的必要性 1、密度的特性 2、密度調(diào)查必要性 （1）密度可較全面描述交通流的實(shí)際狀態(tài)，直接判定擁擠程度，從而決定采用何種交通管制措施。 （2）是研究變通流理論的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。——通行能力 （3）是劃分服務(wù)水平的依據(jù)。 （4）可用來(lái)分析瓶頸文通。 例4-1，4-2 （5）高速公路管制。 流量達(dá)到C時(shí)， 須限制匝道的駛?cè)肼省?（6）探測(cè)高速公路的交通事故。 3、密度調(diào)查所需的時(shí)間和區(qū)間長(zhǎng)度為了得到平順的密度曲線，總時(shí)間長(zhǎng)則區(qū)間宜短，反之亦然。日本的調(diào)查結(jié)果：總時(shí)間取2-4min（區(qū)間100m）所得的密度曲線，不受密度周期變動(dòng)的影響，保持平順光滑。美國(guó)：如果總時(shí)間用3-5min，那么偶然性或者受周期變動(dòng)的影響就變小，此時(shí)區(qū)間長(zhǎng)對(duì)觀測(cè)值的影響就較小。由以上調(diào)查數(shù)據(jù)可得，時(shí)間最多不宜超過5min，此時(shí)的密度曲線能反映出阻塞情況。第二節(jié) 密度調(diào)查方法一、出入量法（試驗(yàn)車法和車牌照法） 1、基本原理：在道路上選擇A、B兩點(diǎn)間路段為觀測(cè)路段，車流從A點(diǎn)駛向B點(diǎn)。 2、初始車輛數(shù)的確定 求初始車輛數(shù)E(t0 )的方法有車牌照法和試驗(yàn)車法（1）試驗(yàn)車法 原理：在試驗(yàn)車標(biāo)以特殊的記號(hào)，用流量觀測(cè)儀或動(dòng)態(tài)錄像機(jī)測(cè)定通過區(qū)間兩端的車輛數(shù)和試驗(yàn)車通過區(qū)間兩端（t0-t）的時(shí)刻。 式中: E0(t）—在t0時(shí)刻AB區(qū)間內(nèi)的原始車輛數(shù)； qB —從t0到t1時(shí)刻通過B處的車輛數(shù)； a—被試驗(yàn)車超越的車輛數(shù)； b—超越試驗(yàn)車的車輛數(shù)。 同理，在t1時(shí)刻AB區(qū)間的原始車輛數(shù)為： 減少誤差方法：該方法隨著觀測(cè)時(shí)間的推移，誤差會(huì)累計(jì)增多，為此可采用增加試驗(yàn)車的觀測(cè)次數(shù)，另外把試驗(yàn)車每次經(jīng)過A點(diǎn)的時(shí)刻作為基準(zhǔn)時(shí)刻，該時(shí)刻的現(xiàn)有車輛數(shù)都作為每次的原始車輛數(shù)；該方法對(duì)較長(zhǎng)規(guī)定區(qū)間的密度調(diào)查精度較高。資料整理計(jì)算：將調(diào)查日期、時(shí)間、地點(diǎn)、天氣及測(cè)定區(qū)間長(zhǎng)度填入密度計(jì)算匯總表，見P99表4-1。 （2）車輛牌照法從基準(zhǔn)時(shí)刻開始在測(cè)定區(qū)間的兩端，用同步的秒表或動(dòng)態(tài)錄像機(jī)，測(cè)定每一輛車的到達(dá)時(shí)間，并相應(yīng)地記下每輛車的牌照�；�本原理同測(cè)試車法，原始車輛數(shù)也可按式測(cè)試車法公式計(jì)算，不同之處是車流中的每一輛車都可作為”測(cè)試車”。減少誤差的途徑：兩端的秒表或動(dòng)態(tài)錄像機(jī)必須同步、觀測(cè)時(shí)不能遺漏車輛，如同時(shí)觀測(cè)車輛到達(dá)時(shí)間及牌照有困難時(shí)，允許少記個(gè)別車輛的牌照，但每一輛車的到達(dá)時(shí)間絕對(duì)不能少。該方法同樣必須選用較長(zhǎng)的測(cè)定區(qū)間來(lái)提高量測(cè)的精度。整理分析見P101表4-2、4-3。 2.地面（高處）攝影觀測(cè)法 地面（高處）攝影觀測(cè)法通常用錄像機(jī)在高處攝影確定道路交通密度。測(cè)定路段長(zhǎng)度視地區(qū)內(nèi)的交通狀況和周圍條件而變化，一般取50m～100m，若超過100m，測(cè)量精度將會(huì)受到影響。攝影間隔視觀測(cè)區(qū)間長(zhǎng)度而定。 當(dāng)取50m～100m，攝像間隔可用5-10s 1畫面； 做交通流微觀分析時(shí)，可采用1s 1畫面； 高速公路上可取每秒2畫面。 數(shù)據(jù)處理 總觀測(cè)時(shí)間大于5 min時(shí)，能消除偶然和周期性交通變化帶來(lái)的誤差。該方法測(cè)定區(qū)間不宜過長(zhǎng)（不超過100m），以免影響精度。 3.航空攝影觀測(cè)法航空攝影觀測(cè)法是利用普通飛機(jī)或直升飛機(jī)從空中攝影，從照片上獲得交通密度的方法。直升機(jī)具有低速且能停在空中的性能，因此被廣泛的采用。航空攝影觀測(cè)法測(cè)定路段交通密度最為適宜，但是不宜長(zhǎng)時(shí)間的觀測(cè)，不僅是因?yàn)橘M(fèi)用大，而且因?yàn)轱w機(jī)在空中飛行時(shí)間有限（飛機(jī)在1000～1500m高度最多能停留30min），航空照相機(jī)一次攝影的膠卷張數(shù)亦受到限制；調(diào)查精度與攝影間隔有關(guān)，間隔越短精度越高；在綠樹成蔭的道路能見度受到影響的情況下，本方法受到限制。是密度調(diào)查方法中精度最高的方法。 密度計(jì)算： 4、車輛檢測(cè)器測(cè)量法基本原理：在道路上設(shè)置車輛檢測(cè)器，其中大多采用環(huán)形線圈，即在一車道設(shè)置1個(gè)或一車道設(shè)置2個(gè)，以檢測(cè)車輛在車道上的時(shí)間占用率，據(jù)此計(jì)算密度。 時(shí)間占有率——空間平均速度——密度此方法在檢測(cè)器的選擇和安裝上要很講究，否則會(huì)影響精度，相對(duì)應(yīng)用較少。jlL紅軟基地