這是一個關于凱越VS鋒范ppt課件，主要介紹了車型簡介、分類對比、車主感受、應對話術、總結等內容。產品定位：新一代奮斗青年以25-40歲為主它們是職場中的中堅主流砥柱，或在職場打拼爬升中，或在創(chuàng)業(yè)打拼中。他們是現(xiàn)代都市中最富活力、最具創(chuàng)造力的一群年輕人。他們奮發(fā)有為，正處于事業(yè)的上升期；他們鋒芒畢露銳意前行，他們集合了“有型有品有志有為”新時代奮斗青年的素質。他們對中級車的渴求不再是傳統(tǒng)的中級車大尺寸車身，而是要兼顧到舒適駕乘空間、時尚外觀、強勁動力和低油耗等必備元素鋒范暗合了他們的需要。根據(jù)車身尺寸和動力新鋒范應劃分為A級車。更多內容，歡迎點擊下載凱越VS鋒范ppt課件哦。

凱越VS鋒范ppt課件是由紅軟PPT免費下載網(wǎng)推薦的一款汽車PPT類型的PowerPoint.

車型簡介JFh紅軟基地
產品定位：新一代奮斗青年以25-40歲為主它們是職場中的中堅主流砥柱，或在職場打拼爬升中，或在創(chuàng)業(yè)打拼中。他們是現(xiàn)代都市中最富活力、最具創(chuàng)造力的一群年輕人。他們奮發(fā)有為，正處于事業(yè)的上升期；他們鋒芒畢露銳意前行，他們集合了“有型有品有志有為”新時代奮斗青年的素質。他們對中級車的渴求不再是傳統(tǒng)的中級車大尺寸車身，而是要兼顧到舒適駕乘空間、時尚外觀、強勁動力和低油耗等必備元素鋒范暗合了他們的需要。根據(jù)車身尺寸和動力新鋒范應劃分為A級車。JFh紅軟基地
車型簡介JFh紅軟基地
銷售情況：JFh紅軟基地
6月銷量：11878臺JFh紅軟基地
12-6月累計銷量：49583臺JFh紅軟基地
月均銷量：8000臺左右JFh紅軟基地
參數(shù)對比JFh紅軟基地
參數(shù)對比JFh紅軟基地
參數(shù)對比JFh紅軟基地
參數(shù)對比JFh紅軟基地
參數(shù)對比JFh紅軟基地
尺寸對比JFh紅軟基地
   鋒范的尺寸方面并不占優(yōu)勢，長度比新凱越短115mm，寬度短30mm，高度要高25mm，軸距短50mm，其實這樣的差距在感覺上并不很明顯， 不過鋒范的后備箱506L要優(yōu)于新凱越的405，這或許是在尺寸方面鋒范的唯一優(yōu)點吧！亮麗的外觀付出的代價就是空間的狹��！為了營造完美的車身造型，鋒范的A柱和C柱都做了更大的傾斜。因此鋒范的上下車要非常注意，一不小心就會碰頭。傾斜的同時也帶來了前后排頭部空間的不足，普通身高（170CM）的用戶坐進去就有頂頭的感覺。而鋒范的寬度采1695MM，后排如果坐進去三個人的話，那夾在中間的那個無疑是最郁悶的一個了。本身鋒范的軸距就相對中級車很小了，因此鋒范的空間實在不堪一擊。 JFh紅軟基地
外觀對比JFh紅軟基地
   凱越在外觀方面也得到很大的改善，直瀑式格柵遺留著別克家族的氣質，包括同品牌下的新君越和新君威都是采用直瀑式格柵，新凱越尾部改動的比較大，看起來更加的動感。JFh紅軟基地
這兩款車型都屬于垂直換代車型，鋒范相比思迪在外觀方面做了很大的改動，完全擺脫了思迪的影子，鋒范時尚銳意的外觀讓消費者眼前一亮，整車的線條看起來非常的流暢，飽滿的腰線看起來恰到好處，鋒范進氣格柵與同品牌下的第八代雅閣的小排量進氣格柵很是相像。  JFh紅軟基地
外觀對比JFh紅軟基地
外觀對比JFh紅軟基地
外觀對比JFh紅軟基地
如果是鋒范是什么吸引了你，99%的人會說驚艷于其時尚漂亮的外觀。剛見到鋒范的時候也是驚喜萬分，鋒范的外觀流暢進取，再比較以前思迪的“丑陋”，鋒范確實一下俘獲了我。但來來去去的看，感覺鋒范其實不耐看，前面的一體式格柵總顯太顯眼鋪張，過分寬大的鍍鉻飾條顯得占位太廣，以至于無法突出車頭的總體感覺。總體感覺鋒范的屬于那種臉蛋漂亮但內涵欠缺的車型，不耐看。。。 JFh紅軟基地
內飾對比JFh紅軟基地
   鋒范在內飾方面的表現(xiàn)是中規(guī)中矩科幻感不是很強，不免讓人覺得有些許失望，鋒范的簡單明了的內飾風格會更加貼近家用的需要�？赡芤簿褪腔�于這個原因，中控臺的材料采用了硬塑料，盡管視覺上看不出來，但仍然略顯廉價。不過也不缺乏亮點，鋒范采用本田最新樣式的三幅式方向盤，立體感很強。JFh紅軟基地
新凱越內飾相比老凱越有了很大改變，上深下淺的內飾色彩搭配、鍍鉻金屬鑲嵌飾條與木紋飾板搭配顯示出質感。整合一體式中控臺功能區(qū)域分明，各組按鍵一目了然。 JFh紅軟基地
內飾對比JFh紅軟基地
汽車界有這樣一說：“德國的技術，日本的制造工藝”。在內飾的布置和氛圍營造上日系車堪稱一流。但同時日系車的用料就非常不厚道了，用極差的材料就算營造出了高檔的氣氛又如何呢？鋒范的內飾風格絕對不落后潮流，但內飾用料全是塑料和織物。不過盡管如此，鋒范的整體布局卻還相當不錯，原因其實很簡單，鋒范用了大量的鈦銀色仿金屬面板來做點綴，使整個內飾氛圍煥然一新。日系車什么時候能讓人感到好又實在？JFh紅軟基地
動力操控對比JFh紅軟基地
動力操控對比JFh紅軟基地
   鋒范裝載了DBW電控油門驅動裝置，能夠令發(fā)動機加速動力更強勁，確保在任何發(fā)動機轉速下，均能獲得迅猛的發(fā)動機響應調節(jié)和強有力的加速。相比之下，傳統(tǒng)的油門控制方式是駕駛員通過踩油門踏板，由油門拉索直接控制發(fā)動機油門的開合程度，從而決定加速或減速，駕駛員的動作與油門動作之間是通過拉索的機械作用聯(lián)系的。而DBW將這種機械聯(lián)系改為電子聯(lián)系，它比傳統(tǒng)油門控制方式復雜，但油門的控制卻比傳統(tǒng)方式精確，發(fā)動機能夠根據(jù)汽車的各種行駛信息，精確調節(jié)進入氣缸的燃油空氣混合氣，改善發(fā)動機的燃燒狀況，從而大大提高了汽車的動力性和經濟性。在新一代雅閣V6轎車上也采用了DBW新技術。JFh紅軟基地
鋒范裝備的1.8升i—VTEC發(fā)動機，其最大功率為103kW／6300rpm，最高扭矩輸出為174Nm／4300rpm，這是本田應用第三代VTEC技術的首款發(fā)動機。其最大特點在于根據(jù)實際使用狀況，電腦自動調節(jié)凸輪軸升程，當發(fā)動機在較大負荷下需要更高動力輸出時，可在2000rpm即改變凸輪軸升程，獲得更充足的動力，而勻速駕駛時發(fā)動機會在4000rpm時提高凸輪軸升程，為的是獲得良好的燃油經濟性與動力表現(xiàn)的平衡。同時，通過ECU對節(jié)氣門閉合時間和角度的控制，有效減少了發(fā)動機在駕駛中收油時的泵氣損失，因此使油耗也有所降低。JFh紅軟基地
油耗對比JFh紅軟基地
CITY鋒范1.5L精英版MT  9.0 市區(qū)JFh紅軟基地
CITY鋒范1.5L精英版MT  11.0 綜合JFh紅軟基地
CITY鋒范1.5L精英版AT  11 高速 JFh紅軟基地
CITY鋒范1.5L精英版AT  8.2 市區(qū)JFh紅軟基地
CITY鋒范1.5L精英版AT  8.5 綜合 JFh紅軟基地
CITY鋒范1.5L精英版AT  9.0 綜合  JFh紅軟基地
CITY鋒范1.5L舒適版MT  7.0 市區(qū)  JFh紅軟基地
CITY鋒范1.8L舒適版AT  10.0 市區(qū) JFh紅軟基地
CITY鋒范1.5L精英版AT  12.0 綜合  JFh紅軟基地
CITY鋒范1.5L舒適版MT  5.0 高速 JFh紅軟基地
CITY鋒范1.5L舒適版MT  14.0 市區(qū)  JFh紅軟基地
CITY鋒范1.5L舒適版MT  14.0 市區(qū)JFh紅軟基地
CITY鋒范1.5L舒適版MT  18.0 市區(qū) JFh紅軟基地
CITY鋒范1.5L精英版AT  6.0 綜合  JFh紅軟基地
CITY鋒范1.5L舒適版MT  4.9 市區(qū)  JFh紅軟基地
CITY鋒范1.5L精英版MT  7.2 綜合  JFh紅軟基地
CITY鋒范1.5L舒適版MT  8.0 綜合  JFh紅軟基地
動力操控對比JFh紅軟基地
   鋒范1.8在最大功率轉速6300rpm的時候功率能達到103kW，這在A級中顯得相當優(yōu)秀，而新凱越在最大功率轉速6000rpm的時候，功率才88kW，使得兩款車型在車速方面差別也很大，鋒范最高車速能達到198公里/h，而新凱越才只有可憐的175公里/h，動力方面鋒范占優(yōu)。在操控方面；鋒范在最大扭矩轉速4300rpm的時候最高扭矩能達到174N·m，而新凱越在最大扭矩轉速4400rpm的時候只能達到158N·m.JFh紅軟基地
底盤對比JFh紅軟基地
底盤對比JFh紅軟基地
新凱越采用前麥弗遜后多連桿的懸掛形式，結構和調教方面比較中庸。凱越的多連懸掛屬于相對比較簡單的類型，由兩根橫向連桿和一根縱向連桿組成。就其整體形式而言和麥弗遜類似，連桿與減震立柱形成一個三角形。與其他多連桿懸掛相比缺少一根用于抵抗側向力的上部連桿，由此可見凱越的后多連桿懸掛也是傾向于舒適性的設定。 JFh紅軟基地
整體評分JFh紅軟基地
整體評分JFh紅軟基地
售后對比JFh紅軟基地
鋒范車主感受JFh紅軟基地
鋒范車主感受JFh紅軟基地
空間：JFh紅軟基地
1、空間高度不夠 JFh紅軟基地
2、橫向太窄有負中級車的稱呼 JFh紅軟基地
3、由于A柱過于傾斜，前排空間并不理想； JFh紅軟基地
4、前排頭頂空間偏低。/身高的人坐進去，不小心會頂?shù)筋^。JFh紅軟基地
5、A柱過于寬大，左前方有盲區(qū)，要特別注意。我現(xiàn)在左轉時就要腦袋左偏右偏的看了。JFh紅軟基地
動力：JFh紅軟基地
1、油耗稍稍偏高，要8L多。/油耗沒有預想的那么低。/市區(qū)內行車，感覺油耗有點高，踩油門都怕踩重了。JFh紅軟基地
2、1.5AT的自動波箱并不是無級變速，保持2000轉以上起步在0-40這個段有比較明顯的頓挫感。JFh紅軟基地
舒適：JFh紅軟基地
1、我本身是音響愛好者，所以對FF的音質是有點失望的。特別是高音，高音發(fā)悶，定位感差，低音修飾的成分太重。大動態(tài)響應不好，我放《1812序曲》，大炮出來的時候感覺削波失真明顯。當然了，放POP還是足夠了。FM的存臺操作比較麻煩，我到現(xiàn)在都沒去存儲電臺。 JFh紅軟基地
2、與飛度一樣，發(fā)動機噪音大； JFh紅軟基地
3、底盤有點低，遇到坑洼路面需特別小心。JFh紅軟基地
應對話術JFh紅軟基地
     唯有新凱越，大氣的外型出入任何場合都恰如其分，平衡的特性滿足一家人不同的駕駛需求，舒適豪華的配備再次讓大部分第一次購車的車主滿意于它的性價比。       除此之外，08年2月底，在由聯(lián)信天下市場調查機構調查的，被業(yè)內外譽為“中國版J.D.Power”的中國汽車品牌滿意度調查中，上海通用別克連續(xù)3年獲得售后服務滿意度第一的榮譽！加上80萬凱越車主，400多家售后服務中心，具有競爭力的保養(yǎng)及零配件價格都將給新凱越的車主在購車時帶來強有力的品牌信心和保證！JFh紅軟基地
應對話術JFh紅軟基地
應對話術JFh紅軟基地
應對話術JFh紅軟基地
應對話術JFh紅軟基地
應對話術JFh紅軟基地
鋒范變速箱是五速的，而新凱越還是四速的JFh紅軟基地
5速在技術上確實要比4速先進。但變速箱的作用是輔助發(fā)動機發(fā)揮出最大的動力，他們需要的也是“團隊合作”，換言之，如果發(fā)動機先天不足，再好的變速箱也發(fā)揮不出其效能，事實上，1.6L的鋒范就碰到這樣的情況，因為它采用的還是老式8氣門的發(fā)動機。JFh紅軟基地
目前中小型1.6、1.8排量車的主流搭配就是16氣門發(fā)動機配4速變速箱，凱越自03年上市以來，發(fā)動機和變速箱配合得非常好，80萬的凱越客戶就足以證明；可見這款四速自動變速箱質量穩(wěn)定可靠，換檔夠平順，外型采用的又是階梯式設計，可以防止掛錯檔，而且，這款變速箱是由全球最大的變速箱供應商--日本愛信提供的，它最擅長的就是制造這類緊湊型變速箱，所以，您不必擔心質量穩(wěn)定的問題！JFh紅軟基地
應對話術JFh紅軟基地
日本車的做工要比美國車細致，凱越我看做工一般，不知道新款怎么樣？   JFh紅軟基地
    新凱越大氣而非霸氣，沉穩(wěn)而無輕佻，因為它的外型是由意大利頂級汽車設計公司全新打造，整體風格協(xié)調、和諧，內飾方面則由曾經為雷克薩斯設計內飾的日本LINKS公司設計，不管顏色搭配、材質，還是做工都很細膩、流暢，像冰藍色背光的儀表板，打孔真皮座椅等等，這可都是領先同級車的呢！JFh紅軟基地
品牐與服務對比JFh紅軟基地
總結JFh紅軟基地
1、外形JFh紅軟基地
2、內飾JFh紅軟基地
3、動力與性能JFh紅軟基地
4、舒適性JFh紅軟基地
5、安全JFh紅軟基地
6、售后JFh紅軟基地
 全情全力，志在進��！堅定信心，征戰(zhàn) 0 9！JFh紅軟基地
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