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這是一個關(guān)于電梯操作工講義PPT模板，主要介紹了電梯基本概述、電梯主要結(jié)構(gòu)原理及安裝使用要點、電梯安全操作規(guī)程等內(nèi)容。電梯是指用電力作為拖動動力，具有乘客或載貨轎廂，并運行于垂直或垂直方向傾斜角度不大于150的兩側(cè)剛性導(dǎo)軌之間，運送乘客和貨物的固定設(shè)備。基本特點是以電力作為拖動動力；有一個轎廂，可以運送乘客或貨物；轎廂運行在兩根垂直的或垂直傾斜度小于15 度的剛性導(dǎo)軌之間等，歡迎點擊下載電梯操作工講義PPT模板哦。
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電梯管理、操作工培訓(xùn)講義 諸城市特種設(shè)備作業(yè)人員培訓(xùn)考試中心編制 2012年11月20日
培訓(xùn)內(nèi)容
一、電梯基本概述
電梯起源與發(fā)展
電梯定義
電梯分類
電梯基本構(gòu)造
電梯基本知識
電梯曳引傳動型式
二、電梯主要結(jié)構(gòu)原理及安裝使用要點
三、電梯安全操作規(guī)程
電梯起源與發(fā)展
第三階段：智能化控制電梯模式
迅達(dá)首先于1994將智能控制運用在電梯上，實現(xiàn)了模擬人的視覺、聽覺、記憶、判斷、分析….
在電梯的控制系統(tǒng)中綜合體現(xiàn)了：
轎廂的合理、預(yù)先分配
客流量的計算
經(jīng)濟(jì)運行
等待限制
大廳監(jiān)控、遠(yuǎn)程監(jiān)控
故障自診斷
特殊功能模塊化配置：殘疾人等待、語音引導(dǎo)、提示、基站隨機(jī)設(shè)置
電梯的分類
按運行速度分:
低速梯:V≤1.0m/s
快速梯:1.0m/s＜V＜2.0m/s （10層以上）
高速梯:2.0m/s≤V＜3.0m/s （16層以上）
超高速梯:V≥3.0m/s ~ 10.0m/s
試驗用梯＞10m/s
行業(yè)術(shù)語：
低層: 20 層以下 中層: 21-40 層
高層: 41-60 層 超高層: >60 層
假定層距 = 2.8 m
電梯的分類
按拖動電動機(jī)類型方式分
交流電梯
曳引電動機(jī)采用交流電動機(jī)
單速電動機(jī)，速度一般不高于0.5M/S。
雙速電動機(jī)，速度一般不高于1M/S。
交流調(diào)壓調(diào)速電梯，速度一般不高于1.75M/S。
交流調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速電梯，廣泛應(yīng)用于各速度段。
電梯的分類
直流電梯
曳引電動機(jī)采用直流電動機(jī)
88年起停止生產(chǎn)，目前已被交流調(diào)頻調(diào)壓調(diào)速電梯所取代。
電梯的分類
按驅(qū)動方式分
鋼絲繩曳引驅(qū)動式電梯（摩擦式）
液壓驅(qū)動式電梯（分為柱塞直頂式和柱塞側(cè)頂式）
齒輪齒條式電梯：一般用于工程電梯。
電梯的分類
按控制方式分
手柄控制：操縱廂內(nèi)的手柄來控制
按鈕控制：轎廂內(nèi)或廳門外按鈕來控制
信號控制：廳外上、下呼梯信號、轎廂內(nèi)指令信號及其它信號加以綜合分析，司機(jī)只需按下啟動按鈕，電梯即可自動運行�？康碾娞�，一般用于客梯或客貨兩用梯。
集選電梯：
將各種信號加以綜合分析，自動決定轎廂運行的無司機(jī)操縱的電梯。
在司機(jī)狀態(tài)下，轉(zhuǎn)為信號控制。
電梯的分類
順向截車，反向最遠(yuǎn)截車。
下集選電梯：主要用于住宅電梯。
并聯(lián)電梯
兩、三臺電梯共用廳外召喚信號，由控制系統(tǒng)自動調(diào)度電梯運行，當(dāng)電梯無任務(wù)時，一臺電梯自動返回基站，另一臺電梯則停在其它層樓或停在設(shè)定的區(qū)域中心。
電梯的分類
群控電梯
三臺以上的電梯共用廳外召喚信號，由控制系統(tǒng)自動控制和集中調(diào)度電梯的運行、停車及返回基站或區(qū)域中心，主要用于高層建筑中。
群控智能控制電梯
由電腦控制系統(tǒng)根據(jù)召喚信號、轎廂位置、轎廂負(fù)載等自動選擇最佳運行控制方式的群控電梯。
電梯的分類
綜合而言
電梯速度：低速→快速→高速→超高速10米/秒以上，最高已達(dá)16米/秒
電氣控制：由有觸點（繼電器→無觸點（PLC、半導(dǎo)體）
元氣件：分立元件→集成電路→微處理器
驅(qū)動：交流雙速→直流調(diào)速(可控硅)→交流調(diào)速→交流變頻調(diào)速
交通管理：單梯→并聯(lián)→群控→人工智能控制（AITP、M10）
電梯運行：更加安全可靠，更加舒適快捷
安全可靠、方便舒適
電梯基本構(gòu)造
電梯是機(jī)、電合一的大型復(fù)雜產(chǎn)品，機(jī)械部分相當(dāng)于人的軀體，電氣部分相當(dāng)于人的神經(jīng)。
機(jī)與電的高度合一使電梯成為現(xiàn)代科技的綜合產(chǎn)品。
電梯的組成結(jié)構(gòu)
按機(jī)電劃分
機(jī)械與電氣
按結(jié)構(gòu)劃分
機(jī)房、井道、底坑、層樓
電梯基本構(gòu)造
按功能劃分
曳引系統(tǒng)
導(dǎo)向系統(tǒng)
轎廂
門系統(tǒng)
重量平衡系統(tǒng)
電力拖動系統(tǒng)
電氣控制系統(tǒng)
安全保護(hù)系統(tǒng)
曳引系統(tǒng)
功能：輸出與傳遞動力，使電梯運行
組成：主要由曳引機(jī)、曳引鋼絲繩、導(dǎo)向輪、反繩輪等組成
曳引機(jī)：電動機(jī)、制動器、減速箱等組成，為電梯的運行提供動力，如無齒輪，則沒有減速箱。
曳引鋼絲繩：連接轎廂和對重，靠與曳引輪間的摩擦力來傳遞動力，驅(qū)動轎廂升降。
導(dǎo)向輪：安裝在曳引機(jī)機(jī)架上或承重梁上，將曳引繩引向?qū)χ鼗蜣I廂的鋼絲繩輪。
反繩輪：設(shè)置在轎廂頂和對重架頂部的動滑輪及設(shè)置在機(jī)房的定滑輪，根據(jù)需要曳引繩繞過反繩輪可構(gòu)成不同的曳引比
導(dǎo)向系統(tǒng)
功能：限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只能沿著導(dǎo)軌上下作升降運動。
組成：由導(dǎo)軌、導(dǎo)靴、導(dǎo)軌支架組成
導(dǎo)軌：在井道中確定轎廂與對重的相互位置，并對它們的運動起導(dǎo)向作用的組件，一般由鋼軌與連接板構(gòu)成。
導(dǎo)靴：安裝在轎廂和對重架上，與導(dǎo)軌配合，強(qiáng)制轎廂和對重的運動服從于導(dǎo)軌的部件。
導(dǎo)軌架：是支承導(dǎo)軌的組件，固定在井道壁上。
轎廂
功能：用以運送乘客或貨物的電梯組件，是電梯的工作部件。
組成：由轎廂架與轎廂體（轎壁、轎頂、轎底及操縱箱等）構(gòu)成，對于客梯，轎底一般安裝有負(fù)載稱重裝置。
轎廂架：固定轎廂體的承重構(gòu)架，由上梁、立柱、底梁等組成
轎廂體：電梯的工作容體，具有與載重量和服務(wù)對象相適應(yīng)的空間，由轎廂底、轎廂壁、轎廂頂?shù)冉M成。
門系統(tǒng)
功能：封住層站入口和轎廂入口
組成：由轎廂門、層門、開門機(jī)、門鎖裝置等組成。
轎廂門：設(shè)在轎廂入口的門，由轎門板、門導(dǎo)軌、轎廂地坎等組成。
層門：又稱廳門，設(shè)置在每個層站入口的門，由門、門導(dǎo)軌、層門地坎、層門聯(lián)動機(jī)構(gòu)及自復(fù)門機(jī)構(gòu)等組成。
開門機(jī)：使轎廂門及層門開啟或關(guān)閉的裝置。
門鎖裝置：設(shè)置在層門內(nèi)側(cè)，門關(guān)閉后將層門鎖緊，同時接通安全回路，使電梯方能運行的機(jī)電連鎖安全裝置。
重量平衡系統(tǒng)
功能：相對平衡轎廂重量，使轎廂與對重間的重量差保持在某一個限額之內(nèi)，減少電梯曳引電動機(jī)功率的損耗，減少鋼絲繩與曳引輪之間的曳引力（摩擦力），從而延長鋼絲繩的使用壽命，保證電梯的曳引傳動正常。
組成：對重和對重塊及重量補(bǔ)償裝置。
對重：由對重架和對重塊組成，其重量與轎廂滿載時的重量成一定比例，與轎廂間的重量差具有一個恒定的最大值，又稱平衡重。
對重重量=轎廂重量+K*額定載重量（K=0.4- 0.5）
重量平衡裝置：補(bǔ)償轎廂與對重側(cè)曳引繩長度變化對電梯平衡設(shè)計影響的裝置，一般有平衡鏈和平衡鋼絲繩。
電力拖動系統(tǒng)
功能：提供動力，實行電梯速度控制。
組成：供電系統(tǒng)、曳引電動機(jī)、速度反饋裝置、調(diào)速裝置等
曳引電動機(jī)：電梯的動力源，交流電梯使用交流電動機(jī)，直流電梯使用直流電動機(jī)或晶閘管。
供電系統(tǒng)：為電梯的電機(jī)提供電源的裝置。
速度反饋裝置：為調(diào)速裝置提供電梯實際速度信號的反饋裝置，如測速發(fā)電機(jī)、速度編碼器等，一般安裝在曳引電動機(jī)尾部。
調(diào)速裝置：對曳引電動機(jī)實行速度調(diào)節(jié)和控制的裝置。
電氣控制系統(tǒng)
功能：對電梯的運行實行控制與操縱
組成：操縱裝置、位置顯示裝置、控制柜（屏）、平層裝置、選層器等
操縱裝置：對電梯的運行實行操縱的裝置，即轎廂內(nèi)的操縱箱（COP）及樓層呼梯盒。
位置顯示裝置：即轎廂或樓層顯示器
控制柜（屏）：對電梯實行電氣控制的裝置（控制系統(tǒng)心臟），安裝在機(jī)房內(nèi)。
平層裝置：由磁感應(yīng)器和隔磁板構(gòu)成，磁感應(yīng)器安裝在轎廂頂部，隔磁板安裝在每一層樓井道的平層位置，以隔磁板對磁感應(yīng)器的插入起隔磁作用，發(fā)出平層信號。
電氣控制系統(tǒng)
選層器
機(jī)械選層器：設(shè)置在機(jī)房之中，通常以鋼帶與電梯轎廂連接，模擬電梯運行狀態(tài)的機(jī)械-電氣裝置，起到指示轎廂位置、選層及消號、確定運行方向、發(fā)出減速信號等作用。
電子選層器：通過井道格雷碼或控制系統(tǒng)(位置編碼器如IGS200等)來完成。
安全保護(hù)系統(tǒng)
功能：保證電梯安全使用，防止一切危及人身安全的事故發(fā)生
組成：主要由限速器、安全鉗、緩沖器、端站保護(hù)裝置等
限速器
能反映電梯實際運行速度，當(dāng)電梯速度超過允許值時，能發(fā)出電信號及產(chǎn)生機(jī)械動作，切斷安全回路或迫使安全鉗動作，安裝在機(jī)房中。
安全鉗
能與限速器產(chǎn)生連動，以機(jī)械動作將轎廂強(qiáng)行制停在導(dǎo)軌上，安裝在轎廂或?qū)χ氐膬蓚?cè)。
安全保護(hù)系統(tǒng)
緩沖器
當(dāng)轎廂或?qū)χ刈矒舻卓訒r吸收能量，保證轎廂安全制停，有彈簧式及油壓式之分。
端站保護(hù)裝置
一組防止電梯超越上、下端站的開關(guān)或強(qiáng)迫換速裝置，能在轎廂或?qū)χ嘏龅骄彌_器前，切斷控制回路或總電源，使電梯安全制停。
電梯基本知識
電梯的基本規(guī)格
電梯的用途：指客梯、貨梯、醫(yī)梯等
額定載重：設(shè)計規(guī)定的電梯載重量。為保證電梯正常運行所允許的載重量，單位為千克或公斤，對制造廠而言是設(shè)計與制造的主要依據(jù)，對用戶而言則是選用電梯的主要依據(jù)，因此是電梯的主參數(shù)。
額定速度：設(shè)計規(guī)定的電梯運行速度。為保證電梯正常運行所允許的電梯速度，單位為米/秒，額定速度與額定載重量一樣，也是電梯設(shè)計與制造和選用的主要依據(jù)，因此也是電梯的主參數(shù)。
電梯基本知識
拖動方式：電梯采用的動力類型，有交流電力拖動、直流電力拖動及液力拖動三種。
控制方式：對電梯的運行實行操縱的方式，即手動控制、按鈕控制、信號控制、集選控制、并聯(lián)控制、群控等。
轎廂尺寸：指轎廂內(nèi)部尺寸和外廓尺寸，以深×寬表示，內(nèi)部尺寸由梯種和額定載重量決定，外廓尺寸則關(guān)系到井道的設(shè)計
門的型式：電梯門的結(jié)構(gòu)型式，可分為中分式、旁開式及直分式等。
上述七個方面的內(nèi)容，可以基本確定一臺電梯的服務(wù)對象、運送能力、工作性能及對井道及機(jī)房的土建要求，因此被稱為電梯的基本規(guī)格，上述這些內(nèi)容的搭配方式，稱為電梯系列型譜
電梯基本知識
電梯的型號
所謂型號，即采用一組字母和數(shù)字的組合，以簡單名了的方式，將電梯基本規(guī)格的主要內(nèi)容表示出來。
電梯基本知識
產(chǎn)品類別
電梯、液壓梯 - T
產(chǎn)品品種
客梯 – K 貨梯 - H
客貨梯 – L 病床梯 - B
雜物梯 - W
觀光梯 - G
汽車梯 - Q
電梯基本知識
拖動方式
交流 - J
直流 - Z
液壓 - Y
電梯基本知識
控制方式
SZ：手柄操縱控制、自動門
SS：手柄操縱控制、手動門
AZ：按鈕控制、自動門
AS：按鈕控制、手動門
XH：信號控制
JX: 集選控制
BL：并聯(lián)控制
QK：群控
額定速度參數(shù)：
0.25 m/s;0.5 m/s
0.63 m/s;1.0 m/s;1.6 m/s; 1.75 m/s
2.0 m/s;2.5 m/s
電梯基本知識
額定載重量
320 kg;400 kg
630 kg;800 kg;1000 kg;1500 kg
2000 kg;2500 kg;3000 kg;5000 kg
電梯基本知識
產(chǎn)品型號編制說明：
TKJ 1000/1.6 – JX
交流調(diào)速乘客電梯，額定載重量為1000千克，額定速度1.6米/秒，集選控制。
THY 1000/0.63 – AZ
液壓貨梯，額定載重量為1000千克，額定速度0.63米/秒，按鈕控制，自動門。
電梯基本知識
TKZ 1000/1.6 – JX
直流乘客電梯，額定載重量為1000千克，額定速度1.6米/秒，集選控制。
APG1000VF250C10/TX-2KS
VVVF乘客電梯，額定載重量為1000千克，額定速度2.5米/秒，開門寬度1000mm，兩臺并聯(lián)，TX控制。
電梯基本知識
常用術(shù)語
提升高度
電梯由最底層端站至最高層端站樓面之間的總運行高度。
層站
電梯�？康臉菍诱军c，一般來說，每一樓層，電梯最多停靠一站。
底層端站
建筑物中電梯最低的�？空荆�(dāng)建筑物中有地下室時，底層端站往往不是大樓的底層站。
電梯基本知識
頂層端站
建筑物中電梯的最高停站
基站
轎廂無指令運行時�？康膶诱�，此層站一般為主基站，出入人數(shù)最多，目前電梯均有自動返回基站的功能，特別是群控梯。
平層
電梯在接近層站正常停靠時的慢速動作過程。
電梯基本知識
平層區(qū)
轎廂停靠站上、下方的一段有限距離，在此區(qū)域內(nèi)，電梯平層控制裝置動作，使轎廂精確平層。
平層準(zhǔn)確度
電梯到站停靠后，轎廂地坎平面與層門地坎平面在垂直方向上的偏差值。
檢修運行
電梯在安裝或維修保養(yǎng)時的運行方式，最高速度≤0.63m/s。
電梯基本知識
電梯的速度曲線和乘坐感覺
電梯的運行可以分為幾個階段：啟動階段、加速階段、勻速（穩(wěn)速）階段、減速階段和停車階段（對于以時間為停車原則的驅(qū)動系統(tǒng)，則還有一個爬行階段
電梯基本知識
理想的速度曲線如圖所示
電梯基本知識
不舒適感包括上浮感、下沉感、浮游感、失重感、不平穩(wěn)感（上下振動及垂直振動）等
加速度小，加速度變化率小，電梯加速時不會出現(xiàn)急劇的速度變化而產(chǎn)生振動，舒適感好，但加速時間長。
理想加速度曲線為梯形，加速度變化率曲線為方波，由于加速度變化率對人體具有特別重要的影響，因此又稱為生理系數(shù)。
對于加速度和減速度的最大值及平均值，國標(biāo)均有明確的規(guī)定: a≤1.5m/s2
電梯的工作條件
海拔高度不超過1000M 。
機(jī)房內(nèi)的空氣溫度保持在5~40OC之間。
運行地點的最濕月月平均最高相對濕度為90%，同時該月月平均最低溫度不高于25 OC。
供電電壓相對額定電壓的波動≤±7%的范圍內(nèi)。
環(huán)境空氣中不含有腐蝕性和易燃性氣體及導(dǎo)電塵埃存在。
電梯的主要性能指標(biāo)
速度特性
運行過程中垂直振動
電梯在穩(wěn)定運行時垂直方向上的振動加速度，應(yīng)≤0.25m/s2
運行中水平振動（包括X方向和Y方向）
電梯在穩(wěn)定運行時水平方向上的振動加速度，應(yīng)≤0.15m/s2
電梯的主要性能指標(biāo)
工作噪音
轎廂內(nèi)運行噪音值
電梯在啟動運行至減速制停全過程中轎廂內(nèi)的噪音最大值。
開關(guān)門噪音值
電梯在開關(guān)門過程中的噪聲最大測量值
電梯的主要性能指標(biāo)
機(jī)房噪音值
電梯在運行時機(jī)房中平均測量值
噪音測量采用聲級計dB-A檔進(jìn)行測量
轎廂運行（轎廂內(nèi)）≤55分貝
自動門機(jī)構(gòu)（開關(guān)門過程）≤65分貝
機(jī)房（峰值除外）≤80分貝
電梯的主要性能指標(biāo)
平層準(zhǔn)確度
平層準(zhǔn)確度與電梯的載重量、型號及方向等有關(guān)，測量時應(yīng)分別以空載、滿載作上、下運行，到達(dá)同一層站，取其誤差最大值。
平層準(zhǔn)確度規(guī)定如下：
0.63米/秒以下的交流梯≤±15毫米
1.0米/秒以下的交流梯≤±30毫米
交、直流快速梯≤±15毫米
高速電梯≤±5毫米
電梯整機(jī)性能指標(biāo)
電梯速度：當(dāng)電源在額定狀況及50%的額定載重上、下運行至行程中段時，92%Ve V105%Ve
電梯的加速度：起、制動時的加、減速度最大值a1.5m/s2
電梯轎廂的振動加速度：運行過程中垂直振動a25cm/s2，運行過程中水平振動（包括X方向和Y方向）a15cm/s2
電梯的開關(guān)門時間限制：開關(guān)門過程的時間
工作運行噪音：電梯運行時的機(jī)房內(nèi)、轎廂內(nèi)、開關(guān)門過程噪音值
電梯平層精度：電梯停站時與樓層地面的高度差
電梯的曳引傳動型式
曳引傳動型式
根據(jù)電梯的使用要求與建筑物具體情況，電梯的曳引傳動多種型式，但均有下列三方面的內(nèi)容組成：
曳引比：曳引繩線速度與轎廂升降速度之比值。
1:1傳動方式
轎廂與對重均無反繩輪，曳引繩直接拖動轎廂和對重。
傳動特點：V1=V2， T1=T2
電梯的曳引傳動型式
說明：
V1--曳引繩線速度（米/秒）
V2----轎廂升降速度（米/秒）
T1-轎廂側(cè)曳引繩載荷力（千克力）
T2----轎廂總重量（千克力）。
電梯的曳引傳動型式
2:1傳動方式
轎頂和對重頂部均設(shè)有反繩輪。
傳動特點：V1=2V2， T1=1/2T2
電梯的曳引傳動型式
3:1傳動方式
轎頂和對重頂部均設(shè)有反繩輪和定滑輪。
傳動特點：V1=3V2， T1=1/3T2
電梯的曳引傳動型式
結(jié)論
反繩輪及定滑輪使曳引機(jī)只承受電梯的幾分之一懸掛載荷，降低了對曳引機(jī)的動力輸出要求，但由于增加了曳引繩的曲折次數(shù)，降低了曳引繩的使用壽命，同時在傳輸中增加了摩擦損失，故大多用在貨梯上。
電梯的曳引傳動型式
曳引繩在曳引輪上的纏繞方式
半繞式傳動
曳引繩掛在曳引輪和導(dǎo)向輪上，曳引繩對曳引輪的最大包角≤1800。
電梯的曳引傳動型式
全繞式傳動
曳引繩饒曳引輪和導(dǎo)向輪一周后，才引向轎廂和對重，其目的是為了增加曳引繩對曳引輪的包角，提高摩擦力，其最大包角φ1+ψ＞1800。
電梯的曳引傳動型式
曳引機(jī)的安裝位置
上置式
這是最常見的安裝型式。
機(jī)房總負(fù)荷=曳引機(jī)自重+控制柜等重量+轎廂自重+轎廂載重+對重重量
電梯的曳引傳動型式
下置式
曳引機(jī)安裝在井道底部
曳引繩必須引向井道頂部，繞過一組導(dǎo)向輪才能牽引轎廂和對重。
曳引繩繞法復(fù)雜，井道要求較高
建筑物的負(fù)載要大于上置式
井道頂總負(fù)重=2（轎廂自重+轎廂載重+對重重量）
電梯的曳引傳動型式
電梯的曳引傳動型式
使用范圍
客梯一般采用1 :1半繞傳動（速度高，載重量�。�
貨梯一般采用2 :1半繞傳動（速度低，載重量大）
高速梯一般采用1 :1全繞傳動（速度高，載重量�。�
電梯主要零部件結(jié)構(gòu)原理及安裝使用要點
樣板架制作、定位與固定
曳引系統(tǒng)
轎廂
門系統(tǒng)
導(dǎo)向系統(tǒng)
重量平衡系統(tǒng)
安全保護(hù)系統(tǒng)
曳引系統(tǒng)
W163機(jī)組
曳引系統(tǒng)
W250 機(jī)組
曳引系統(tǒng)
無齒曳引機(jī)
曳引系統(tǒng)
曳引系統(tǒng)
曳引機(jī)曳引輪的支撐方式
單支撐：懸臂式，曳引輪安裝在主軸的伸出端，結(jié)構(gòu)簡單輕巧，但起重量較小，適合于載重量不大的電梯。
雙支撐：曳引輪主軸兩端均有支撐，能適應(yīng)大的起重量。
曳引系統(tǒng)
減速箱的潤滑
潤滑的作用
在蝸輪與蝸桿工作表面建立一層油膜，變干摩擦為濕摩擦。
減小蝸輪蝸桿嚙合面及軸承工作面的表面摩擦力，減少磨損，提高傳動效率。
起到冷卻、緩沖、減震及防銹等作用。
曳引系統(tǒng)
潤滑油的規(guī)格和加入量
減速箱蝸輪蝸桿均采用浴池潤滑方式，即使蝸輪或蝸桿部分地浸入到潤滑油中。
潤滑油的主要指標(biāo)：粘度是潤滑油的主要選用指標(biāo)，粘度大時油不易進(jìn)入運動部件的縫隙中；粘度小時則易被擠出。
粘度大的油工作時發(fā)熱量大，溫度的升高時粘度降低。
由于曳引機(jī)具有重載、變載、頻繁起制動及換向的工作特點，有些曳引機(jī)要使用廠家專用齒輪油。
油的加入量一定要合適，一般參照油標(biāo)刻度。
軸承的潤滑
曳引系統(tǒng)
減速箱的密封
目的在于防止箱體中的潤滑油滲漏，方法有二種：
盤根密封：以油浸盤根（麻或石棉）作為密封材料。
橡膠密封圈
蝸桿軸伸出端滲漏油面積平均每小時不超過150cm2，其余各處不得漏油。
減速箱油溫升不超過600C，其最高溫度不應(yīng)超過850C。
曳引系統(tǒng)
制動器的一般要求
動作靈活，制動時兩側(cè)閘瓦緊密均勻地貼合在制動輪的工作面上。
松閘時應(yīng)同步離開，四角處間隙平均值兩側(cè)均應(yīng)≤0.7mm
制動器線圈溫升≤60C0，最高溫度≤105C0
靜載時足以克服電梯的兩側(cè)的重量差值。
電梯在行程上部范圍內(nèi)空載上行或行程下部范圍125%額定載荷下行時，分別停層3次以上，轎廂應(yīng)被可靠制停。
在125%額定載荷以正常速度下行時切斷電源，轎廂應(yīng)能可靠制動。
曳引系統(tǒng)
曳引輪
曳引輪結(jié)構(gòu)要素: 計算直徑、繩槽形狀和材質(zhì)
計算直徑D
與電梯額定速度的關(guān)系: V=Π*D*n/60*i1*i2
與曳引使用壽命關(guān)系: D/d>40，一般取45-55
曳引系統(tǒng)
曳引機(jī)安裝方法
一般安裝在井道頂部的機(jī)房內(nèi)，也可安裝在井道底部，
稱為下置式。
曳引機(jī)底盤安裝在承重梁上
曳引機(jī)底座直接安裝在混凝土基礎(chǔ)上
承重梁安裝方法
放置在機(jī)房樓板上面
放置在機(jī)房樓板下面
承重梁用混凝土澆注
曳引系統(tǒng)
曳引機(jī)固定方法
剛性固定: 曳引機(jī)直接與承重梁或樓板接觸，工作時震動和噪音較大，用于低速梯。
彈性固定：曳引機(jī)底部或底部基礎(chǔ)板與承重梁或樓板間安裝有減震橡膠，能有效地減少曳引機(jī)的震動及噪音傳播。
曳引機(jī)吊裝方法
曳引系統(tǒng)
曳引機(jī)安裝技術(shù)要求
曳引機(jī)承重梁如須埋入承重墻內(nèi)，則其支撐長度應(yīng)超過墻厚中心20mm，且≥75mm。
承重梁的平面水平度≤0.5/1000，互相間的高度差≤0.5mm，互相間的不平行度≤6mm。
減震墊要根據(jù)土建布置圖或技術(shù)要求放置。
曳引機(jī)的不水平度≤2/1000。
曳引系統(tǒng)
曳引輪位置：前后方向≤±2mm，左右方向≤±1mm
曳引輪、導(dǎo)向輪的鉛垂度≤2mm，互相間的不平行度≤±1mm
在電動機(jī)或飛輪（盤車輪）上應(yīng)有與轎廂升降方向相對應(yīng)的標(biāo)記
曳引輪、飛輪（盤車輪） 、限速器輪外側(cè)面應(yīng)漆成黃色
制動器手動松閘扳手漆成紅色
機(jī)房內(nèi)應(yīng)有應(yīng)急操作說明及相應(yīng)的樓層標(biāo)記
掛在易接近的墻壁上
曳引系統(tǒng)
鋼絲繩與繩頭組合
鋼絲繩
鋼絲繩具有強(qiáng)度高、撓性好、極少聚然斷裂折斷的特點，鋼絲繩由鋼絲、繩股和繩芯組成。
曳引鋼絲繩承受著電梯的全部懸掛重量，并繞著曳引輪、導(dǎo)向輪和反繩輪作反復(fù)的彎曲，因此要求鋼絲繩因具備良好的耐磨性和撓性。
鋼絲繩的安全系數(shù)≥12，鋼絲繩根數(shù)≥3。
鋼絲繩根數(shù)為2根時，鋼絲繩的安全系數(shù)≥16。
電梯專用鋼絲繩規(guī)格為8X（19），使用公稱直徑一般為Φ11mm， Φ13mm，Φ16mm。
曳引系統(tǒng)
鋼絲繩張力互相偏差≤5%，檢查方法：用彈簧秤測力計，目測彈簧高度是否基本一致。鋼絲繩表面應(yīng)清潔不粘有雜質(zhì)，絕不允許在鋼絲繩上加潤滑油。
機(jī)房內(nèi)鋼絲繩與樓板孔洞每邊間隙均應(yīng)為20- 40mm，通向井道的孔洞四周應(yīng)筑50mm以上高的臺階。
繩頭組合
繩頭組合
常用的繩頭組合有雞心環(huán)套繩卡法、自鎖型鍥形繩套及巴氏合金填充的錐形套筒法
繩頭組合
巴氏合金澆鑄程序
繩頭組合
繩頭組合
繩頭組合與轎箱和對重的連接方式
繩頭組合
組成：錐套、繩頭板、繩頭彈簧等
剛性連接：直接連接
彈性連接：橡膠與彈簧連接
每個繩頭的鎖緊螺母均應(yīng)安裝自鎖螺母及安全銷
每個繩頭錐套要做環(huán)行保護(hù)連接
轎廂
轎廂
轎廂主要由轎廂架和轎廂體構(gòu)成
轎廂體
轎廂底：底板和框架組成，框架由槽鋼或角鋼組成。
轎廂壁：采用簿鋼板，互相之間用螺栓直接連接或中間加鑲條以減少震動和產(chǎn)生噪音。
轎廂頂：安全窗，只能由內(nèi)向外開啟，并配有安全控制開關(guān)，還有檢修盒，開門機(jī)，轎頂接線盒等。
轎廂
轎廂
轎廂架
由底梁、立柱、上梁和拉條構(gòu)成
底梁直接承受轎廂的重量，底梁結(jié)構(gòu)有梁式結(jié)構(gòu)和框式結(jié)構(gòu)
轎廂內(nèi)的基本配置
操縱裝置、位置指示器、應(yīng)急裝置、通風(fēng)設(shè)備、照明設(shè)備及電梯規(guī)格銘牌等。
轎廂超載裝置
對電梯轎廂的載重量實行自動控制，當(dāng)載重量達(dá)到電梯額定載重的110%時，電梯不能關(guān)門啟動，同時蜂鳴器響、超載燈亮。
轎廂
超載裝置的形式
按設(shè)置位置可分為：轎底稱重式，轎頂稱重式，機(jī)房稱重式
按結(jié)構(gòu)形式可分為：機(jī)械式，橡膠塊式，電磁式，應(yīng)變片式
預(yù)負(fù)載控制：在電梯啟動時，給曳引電動機(jī)加上預(yù)負(fù)載電流，克服在制動器打開瞬間，電動機(jī)因曳引輪兩側(cè)載荷差而產(chǎn)生的反向滑動問題。
轎廂
轎廂安裝一般在井道頂部進(jìn)行，也有在底層安裝的。
拆除頂站樓層以上的腳手架，利用腳手架或方木或金屬構(gòu)件搭建一個安裝平臺。
安裝一個載重量適當(dāng)?shù)氖掷J用以吊裝轎架等。
轎廂
轎廂
轎廂
門系統(tǒng)
門的分類
中分式、旁開式和直分式三種
中分式具有出入方便，工作效率高，廣泛應(yīng)用于乘客電梯上
旁開式具有開門寬度大，對井道要求小的優(yōu)點，廣泛應(yīng)用于貨梯上。
直分式不占用井道的寬度和轎廂的寬度，使因此電梯具有最大的開門寬度，廣泛應(yīng)用于雜物電梯和大噸位的貨梯上。
門系統(tǒng)
門的結(jié)構(gòu)型式
電梯門由門扇、門滑輪、門滑塊、門地坎、門導(dǎo)軌（上坎）等構(gòu)成。
轎廂門由門滑輪懸掛在轎門導(dǎo)軌上，下部由門滑塊與轎廂地坎配合。
廳門由門滑輪懸掛在廳門導(dǎo)軌上，下部通過門滑塊與廳門地坎配合。
門系統(tǒng)
門導(dǎo)軌架與門滑輪
V型導(dǎo)軌：通常由鋼板彎折而成，凸形滑輪在V型槽中滾動。
板條型直線導(dǎo)軌：導(dǎo)軌用鋼板制成直線狀，滑輪凹槽在導(dǎo)軌上滾動。
門地坎和門滑塊
門地坎和門滑塊是門的輔助導(dǎo)向組件，與門導(dǎo)軌和滑輪配合使廳門或轎門的運動均受導(dǎo)向和限位。
廳門地坎安裝在廳門口的井道牛腿上，有預(yù)埋法和膨脹螺栓法
地坎一般用鋁型材制作，門滑塊使用尼龍材料制作。
門系統(tǒng)
自動門機(jī)
中分式與旁開式
中分式
單臂式
雙臂式
門系統(tǒng)
自動門鎖與嚙合裝置
自動門鎖有電磁式和機(jī)械式之分，常見的有機(jī)械式門鎖。
機(jī)械門鎖按其在嚙合時是否需要撞擊力，又可分為撞擊型門鎖和非撞擊型門鎖。
撞擊型門鎖與固定式門刀配合使用。
非撞擊型門鎖與活動式門刀配合使用
門系統(tǒng)
門系統(tǒng)
門系統(tǒng)
門系統(tǒng)
門系統(tǒng)
門系統(tǒng)
門系統(tǒng)
廳門安裝方法
轎門安裝方法
門鎖安裝方法
門系統(tǒng)
廳轎門及門鎖安裝技術(shù)要求
廳、轎門地坎的不水平度≤2/1000，立柱鉛垂度≤1/1000。
地坎應(yīng)高出裝修地面2-5mm
層門地坎與轎門地坎水平距離偏差為0 - +3mm
層門門扇與門扇、門扇與門套、門扇下端與地坎間隙應(yīng)為 1– 6mm，貨梯為 1– 8mm。
廳門自復(fù)門裝置動作應(yīng)靈活可靠。
層門門鎖鎖鉤、鎖臂及動作接點動作靈活，在電氣安全裝置動作之前，門鎖鎖鉤的嚙合深度應(yīng)≥7mm
門系統(tǒng)
門鎖鎖鉤在非外力作用下，門鎖的自重不應(yīng)使鎖鉤自動打開。
門刀與層門地坎、門鎖滾輪與轎廂地坎間隙應(yīng)為5 – 10mm
關(guān)門限力動作靈敏可靠，在關(guān)門行程1/3之后，阻止關(guān)門的力不超過150牛頓。
門光電動作靈敏可靠。
廳轎門電氣觸點超行程≥3-4mm
導(dǎo)向系統(tǒng)
導(dǎo)軌的種類和規(guī)格
按其橫向截面形狀分主要有：T型導(dǎo)軌、L（或三角型）型導(dǎo)軌、U型導(dǎo)軌、O型導(dǎo)軌、空心導(dǎo)軌等。
L型導(dǎo)軌、U型導(dǎo)軌、O型導(dǎo)軌的工作表面一般不作加工，通常用于一些速度較低，對運行平穩(wěn)性要求不高的電梯如雜無梯、建筑工程梯等；空心導(dǎo)軌大多用于速度不高的對重導(dǎo)軌。
T型導(dǎo)軌具有良好的抗彎性及加工性，大量用作電梯導(dǎo)軌。
導(dǎo)向系統(tǒng)
T型導(dǎo)軌的主要參數(shù)是：底寬b、高度h及工作面厚度k，b*k*h，通常應(yīng)用的導(dǎo)軌有T75、T89、T127、T140。
導(dǎo)向系統(tǒng)
導(dǎo)向系統(tǒng)
導(dǎo)軌支架的安裝
導(dǎo)軌支架的型式
轎廂導(dǎo)軌支架及對重導(dǎo)軌支架
固定式支架和組合式支架
導(dǎo)向系統(tǒng)
導(dǎo)向系統(tǒng)
導(dǎo)向系統(tǒng)
導(dǎo)向系統(tǒng)
導(dǎo)向系統(tǒng)
導(dǎo)軌支架的固定方式
預(yù)埋螺栓或直接埋設(shè)固定法
當(dāng)井道墻壁厚度大于150mm時，可以采用預(yù)留孔方法固定導(dǎo)軌支架，埋入深度不小于120mm，并用混凝土澆灌填充。
對穿螺栓固定法
當(dāng)井道墻壁厚度小于150mm時，可以在井道壁兩側(cè)使用鋼板或鐵板采用對穿螺栓來固定導(dǎo)軌支架。
導(dǎo)向系統(tǒng)
預(yù)埋鋼板焊接固定法
此種方法適合于混凝土井道墻壁，在建筑施工期間即根據(jù)土建布置圖預(yù)留孔位置預(yù)埋鋼板或鐵板，導(dǎo)軌支架則焊接在鋼板或鐵板上。
預(yù)埋C型槽固定架
此種方法對建筑施工有極高的要求，并且預(yù)留位置精確。
膨脹螺栓固定法
適宜于混凝土墻或?qū)嵭拇u墻，用沖擊鉆鉆孔后安裝金屬膨脹螺栓將導(dǎo)軌支架固定。
導(dǎo)向系統(tǒng)
導(dǎo)軌支架的安裝要求
第一根導(dǎo)軌支架位置距底坑地面應(yīng)≤1000mm，最高一根導(dǎo)軌支架距井道頂部樓板應(yīng)≤500mm。
導(dǎo)軌支架的位置布置必須充分考慮到導(dǎo)軌連接板的位置不能互相干涉，因此必須預(yù)拼或通過精確地計算。
每根導(dǎo)軌至少應(yīng)有兩個導(dǎo)軌支架且間距≤2.5m
導(dǎo)軌支架的不水平度≤1.5%
導(dǎo)向系統(tǒng)
導(dǎo)軌的安裝與固定
導(dǎo)軌的聯(lián)結(jié)與固定方式
導(dǎo)軌與導(dǎo)軌之間采用連接板聯(lián)接，并用螺栓固定。
導(dǎo)軌在導(dǎo)軌支架上的固定：螺栓固定法和壓導(dǎo)板固定法。
導(dǎo)軌工作面及兩端榫頭連接處要清洗干凈，并檢查導(dǎo)軌的直線度及扭轉(zhuǎn)度，單根導(dǎo)軌全長偏差應(yīng)≤0.7mm。
導(dǎo)軌的凸榫頭應(yīng)向上，凹榫頭應(yīng)向下(一般情況下）。
導(dǎo)軌接頭處允許臺階應(yīng)≤0.05mm
導(dǎo)向系統(tǒng)
導(dǎo)軌工作面接頭處不應(yīng)有連續(xù)縫隙，且局部縫隙≤0.5mm
導(dǎo)軌接頭處的修光長度應(yīng)≥150mm
每根導(dǎo)軌側(cè)工作面對安裝基準(zhǔn)線的偏差應(yīng)≤0.6mm/5M，互相偏差在整個高度上應(yīng)≤1mm
兩根對應(yīng)導(dǎo)軌間的軌距偏差為：
轎廂導(dǎo)軌：0 - +2mm
對重導(dǎo)軌：0 - +3mm
電梯沖頂或蹲底時，導(dǎo)靴不得越出導(dǎo)軌。
導(dǎo)軌底部應(yīng)墊實或支撐在彈性基座上。
導(dǎo)向系統(tǒng)
導(dǎo)靴
導(dǎo)靴的種類
按其在導(dǎo)軌工作面上的運動方式可分為：
滑動導(dǎo)靴
滾動導(dǎo)靴
導(dǎo)向系統(tǒng)
滑動導(dǎo)靴
導(dǎo)向系統(tǒng)
滾動導(dǎo)靴
導(dǎo)向系統(tǒng)
滑動導(dǎo)靴按其靴頭軸向位置可分為:
固定滑動導(dǎo)靴
彈性滑動導(dǎo)靴
導(dǎo)向系統(tǒng)
固定滑動導(dǎo)靴
導(dǎo)靴由靴襯和靴座組成，靴襯使用耐磨材料，固定滑動導(dǎo)靴的靴頭是固定死的，因此靴襯底部與導(dǎo)軌頂端必須要有間隙，一般為0.5-1mm ，適用于≤1米/秒的低速梯。
另一種固定式導(dǎo)靴，其靴襯與靴座間墊有減震橡膠，具有緩沖作用。
為了減少滑動導(dǎo)靴在運行中對導(dǎo)軌地摩擦，常常在轎廂頂部的兩只導(dǎo)靴上安裝潤滑裝置。
導(dǎo)向系統(tǒng)
彈性滑動導(dǎo)靴
由靴座、靴頭、靴襯、靴軸、壓縮彈簧或橡膠彈簧及調(diào)節(jié)螺母組成。
彈性滑動導(dǎo)靴的靴頭是浮動的，在彈簧力的作用下，靴襯的底部始終緊貼在導(dǎo)軌端面上，具有吸收振動和沖擊的作用。
通過調(diào)整導(dǎo)靴的初始壓力來改善電梯的運行平穩(wěn)性及啟動舒適感，初始壓力的調(diào)整與轎廂偏載力及電梯的自重、額定載重量有關(guān)，適用于≤2.5米/秒的快速梯。
為了減少滑動導(dǎo)靴在運行中對導(dǎo)軌地摩擦，常常在轎廂頂部的兩只導(dǎo)靴上安裝潤滑裝置。
導(dǎo)向系統(tǒng)
滾輪導(dǎo)靴
滾輪導(dǎo)靴用三個滾輪代替滑動導(dǎo)靴的三個工作面，三只滾輪在彈簧力的作用下，緊壓在導(dǎo)軌的三個工作面上。
滾輪導(dǎo)靴以滾動摩擦代替滑動摩擦，大大減少了摩擦損耗，同時由于三個方向均裝有彈簧，具有良好的緩沖作用，并能在三個方向上自動補(bǔ)償導(dǎo)軌的各種幾何形狀誤差及安裝誤差，適用于高速梯。
但安裝時必須保證轎廂的充分平衡及一定時間后要適度地進(jìn)行操作運行。
滾輪導(dǎo)靴有R3和R6，滾輪直徑越大，則工作時越平穩(wěn)。
滾輪導(dǎo)靴絕不允許在導(dǎo)軌工作面上加潤滑油，否則滾輪導(dǎo)靴將會打滑及橡膠過早地老化。
導(dǎo)向系統(tǒng)
導(dǎo)軌安裝與調(diào)整
導(dǎo)軌安裝技術(shù)要求
導(dǎo)靴安裝與調(diào)整
導(dǎo)靴安裝技術(shù)要求
重量平衡系統(tǒng)
對重
對重由對重架與對重塊及對重導(dǎo)靴等組成，對重架上裝有對重導(dǎo)。
當(dāng)采用2:1曳引方式時，對重架頂部設(shè)有對重輪或反繩輪，有時對重架底部還設(shè)有安全鉗。
對重塊安裝在對重架中，對重塊頂部須用壓板壓緊，防止電梯在運行中發(fā)生竄動或墜落。
對重重量=轎廂自重+K*轎廂額定載荷
K—平衡系數(shù)（0.4-0.5）
對重架底部安裝有調(diào)整墊塊，用以補(bǔ)償鋼絲繩延伸而導(dǎo)致對重架底部撞板至緩沖器頂面間的緩沖距離減少。
平衡系數(shù)
平衡系數(shù)的測定方法
電流法或轉(zhuǎn)速法
在轎廂內(nèi)裝入試驗用標(biāo)準(zhǔn)砝碼，其重量為額定載重量的40%-50%，然后使電梯按額定速度上下運行數(shù)次，在機(jī)房內(nèi)用鉗型電流表或轉(zhuǎn)速表測定并記錄轎廂每次上下方向的電流值或轉(zhuǎn)速值，比較上、下運行的電流或轉(zhuǎn)速差值應(yīng)不大于5%。
平衡系數(shù)
經(jīng)驗法
即用人力盤動手輪測定平衡系數(shù)，此方法適合于1:1曳引方式
電流載荷曲線圖
逐漸加載測定轎廂上下行與對重同一水平位置時的電流值，作出電流- 載荷曲線圖，相交點即是平衡系數(shù)。
特別注意做平衡系數(shù)時必須保證轎廂上所有的附屬裝置安裝完畢。
平衡補(bǔ)償裝置
平衡補(bǔ)償裝置
前提：層樓≥6層，
提升高度≥30M
補(bǔ)償裝置有二種：補(bǔ)償鏈和補(bǔ)償繩，采用對稱式補(bǔ)償方法。
補(bǔ)償鏈以鐵鏈為主，有光鏈和膠鏈兩種。
光鏈適合于低速梯，為減少運行中鐵鏈碰撞引起的噪聲，光鏈中穿有麻繩。
平衡補(bǔ)償裝置
膠鏈適合于快速梯。
一般在底坑中設(shè)有導(dǎo)向裝置，避免運行中發(fā)生碰撞。
補(bǔ)償鏈固定在轎底或?qū)χ丶艿撞浚褂肬型鉤固定（安裝時一般先用萬向裝置固定以消除平衡鏈中的扭轉(zhuǎn)應(yīng)力）。
在投入使用時補(bǔ)償鏈必須做二次保護(hù)。
平衡補(bǔ)償繩
具有運行平穩(wěn)，補(bǔ)償效果好的優(yōu)點。
在井道底坑設(shè)有漲緊裝置，漲緊裝置只能沿著導(dǎo)軌作上下浮動。
漲緊裝置上設(shè)有鋼絲繩防跳保護(hù)裝置及保護(hù)開關(guān)
安全保護(hù)系統(tǒng)
電梯作為空間（特別是乘客）運行的垂直交通工具，必須
具有絕對足夠的安全性，安全保護(hù)系統(tǒng)的作用就是防止和消除
電梯在運行中可能發(fā)生的一切不安全狀態(tài)。
安全保護(hù)系統(tǒng)
安全保護(hù)系統(tǒng)
安全保護(hù)系統(tǒng)
電梯不安全狀態(tài)的主要種類
超速：電梯的運行速度超過極限值，一般為額定速度的115%以上。
失控：電梯在運行過程中由于意外原因如制動器失效或曳引繩嚴(yán)重打滑或曳引繩斷裂等導(dǎo)致正常的制動手段已無法使電梯停止運動。
終端越位：電梯在頂層端站或底層端站越出正常的平層位置繼續(xù)運行，常發(fā)生在平層控制裝置出現(xiàn)故障時。
安全保護(hù)系統(tǒng)
沖頂或蹲底：由于意外原因電梯端站不減速或端站監(jiān)控裝置失靈導(dǎo)致電梯直接沖頂或蹲底。
不安全運行：超載運行，廳、轎門未關(guān)閉運行，限速器失效狀態(tài)運行，電動機(jī)錯、斷相運行等均屬不安全運行。
非正常停止：電梯因停電，控制回路故障，安全鉗誤動作等，引起電梯在運行中突然停止。
關(guān)門障礙：電梯在關(guān)門時，受到人或物的阻礙，使門無法關(guān)閉。
安全系統(tǒng)組成
安全保護(hù)系統(tǒng)的基本構(gòu)成
限速器，安全鉗
終端限位開關(guān)或監(jiān)測裝置
緩沖器
轎廂超載裝置，門鎖電氣- 機(jī)械聯(lián)鎖裝置，限速器斷繩開關(guān)，漲緊輪開關(guān)及漏電保護(hù)開關(guān)等組成電梯不安全運行保護(hù)系統(tǒng)。
轎廂內(nèi)警鈴，電話，對講機(jī)，安全窗，安全門，緊急盤車裝置，自發(fā)電裝置等組成電梯不正常停止應(yīng)急處理系統(tǒng)。
門保護(hù)裝置：電子檢測裝置或關(guān)門力限制器，安全觸板等組成門安全保護(hù)裝置。
安全系統(tǒng)組成
限速器與安全鉗
限速器與安全鉗作為電梯超速或失控時的聯(lián)動保護(hù)裝置。
限速器是速度反應(yīng)和操縱安全鉗的裝置。
而安全鉗則是以機(jī)械動作將電梯強(qiáng)行制停在導(dǎo)軌上的機(jī)構(gòu)。
安全系統(tǒng)原理
工作原理
限速器安裝在機(jī)房，通過鋼絲繩與安裝在轎廂上橫梁兩側(cè)的安全鉗拉桿相連，電梯的運行速度通過限速器鋼絲繩反映到限速器的轉(zhuǎn)速上，為保證限速器的速度反映準(zhǔn)確，在井道底坑設(shè)有漲緊裝置，保證鋼絲繩與限速器繩輪間有足夠的摩擦力。
電梯運行時，鋼絲繩將電梯的升降運動轉(zhuǎn)化為限速器的旋轉(zhuǎn)運動，當(dāng)旋轉(zhuǎn)速度超出限速器的動作速度時，限速器動作，同時切斷控制回路或使安全鉗動作：
安全系統(tǒng)原理
對于設(shè)有超速開關(guān)（非自動復(fù)位）的限速器：
超速開關(guān)（第一動作速度）首先動作，切斷電梯安全回路或控制回路使電磁制動器失電制動，如電梯繼續(xù)向下加速運行，則限速器進(jìn)而卡住鋼絲繩，提起安全鉗聯(lián)動拉杠，迫使安全鉗動作，將電梯強(qiáng)行制停在導(dǎo)軌上。
安全系統(tǒng)原理
對于沒有超速開關(guān)的限速器：
只有迫使安全鉗動作的功能，同時轎廂上橫梁上的安全鉗開關(guān)被斷開，切斷安全回路。
如對重也配置限速器，則其動作速度應(yīng)高于轎廂限速器的動作速度，但不得超過10%。
限速器
限速器的一般技術(shù)要求
動作速度≥115%的額定速度
限速器動作時對鋼絲繩的作用力下列兩者中之較大者：
300牛頓
安全鉗動作所需力的兩倍
限速器鋼絲繩直徑≥6mm，一般為8mm。
限速器漲緊輪應(yīng)有導(dǎo)向裝置，并設(shè)有斷繩開關(guān)（非自動復(fù)位）
限速器整定彈簧應(yīng)有鉛封，絕不允許他人隨意調(diào)整。
限速器
限速器的種類
一般采用離心式限速器，以旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的離心力來反映電梯的實際運行速度，常用的有甩塊式和甩球式。
根據(jù)限速器在動作時對鋼絲繩的夾持是剛性的還是彈性的，又可分為剛性夾持式和彈性夾持式及摩擦式。
剛性限速器
剛性夾持式
組成：繩鉗彈簧、夾繩鉗、壓縮彈簧、連接板、拋塊、心軸、繩輪、棘齒罩、機(jī)架及偏心叉等
工作原理
電梯運行時，繩輪在鋼絲繩的帶動下旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用使拋塊向外張開，當(dāng)限速器速度達(dá)到整定速度值時，離心力的增大使拋塊鍥住棘輪罩上的棘齒，帶動棘輪罩轉(zhuǎn)動，并使偏心叉隨著回轉(zhuǎn)，從而帶動夾繩鉗將鋼絲繩夾住。
剛性限速器
限速器對鋼絲繩的夾持力是不可調(diào)的，繩索一旦被夾住，就會越夾越緊，因此稱為剛性夾持式。
剛性夾持式對鋼絲繩的損傷比較大，僅適宜于低速電梯，一般限速器上沒有超速開關(guān)。
正常情況下，繩鉗與鋼絲繩之間應(yīng)有3mm以上的間隙，繩鉗上端的壓縮彈簧在繩鉗夾持鋼絲繩時能起到一點緩沖作用。
彈性限速器
彈性夾持式
限速器上安裝有超速開關(guān)，限速器對電梯速度的限制作用分為兩個獨立的動作
當(dāng)電梯運行速度達(dá)到限速器超速開關(guān)動作速度時，超速開關(guān)首先動作，同時切斷安全回路，制動器失電抱閘，使電梯停止運行，限速器超速開關(guān)動作速度亦稱為第一動作速度。
彈性限速器
如電梯繼續(xù)加速下行，則帶動夾繩鉗動作，夾繩鉗在自重作用下，將限速器鋼絲繩夾住，由于繩鉗與鉗座之間有夾緊彈簧，因此繩鉗對限速器鋼絲繩的夾緊是一個彈性夾持過程(兩個夾繩鉗具有聯(lián)動關(guān)系)，對繩索起到很好的保護(hù)作用，適合于快、高速電梯。
摩擦限速器
摩擦式
動作原理與前兩者不同，當(dāng)電梯運行速度達(dá)到限速器限定值時，繩輪被限制不動，鋼絲繩與繩輪輪槽間的摩擦力將提起安全鉗拉桿使安全鉗鉗塊動作，適宜于低速梯（如GBP等）
雙向限速器
于１９９９年開始ＥＮ８１標(biāo)準(zhǔn)要求安全鉗對上行方向的超速也起保護(hù)作用，即安全鉗具有雙向動作功能，見圖。
限速器安裝
限速器安裝
限速器安裝
限速器安裝
限速器安裝要求
限速器安裝要求
鉛垂度≤0.5mm
運轉(zhuǎn)平穩(wěn)
安裝位置正確
底座牢固
出廠動作速度整定鉛封完好
接地良好
限速器鋼絲繩漲緊合適且運行中不得與轎廂或?qū)χ氐认嗯?span style="display:none">uDA紅軟基地
距導(dǎo)軌導(dǎo)向面及頂面偏差≤10mm
安全鉗
安全鉗
安全鉗定義與設(shè)置要求
定義
轎廂或?qū)χ叵蛳逻\動時發(fā)生打滑、斷繩、失控等而出現(xiàn)超速向下的情況下，與限速器產(chǎn)生聯(lián)動，拉桿被提起，使安全鉗鍥塊或滾珠等產(chǎn)生上升或水平移動，同時使曳引機(jī)和制動器斷電，使轎廂減速并被安全鉗制停在導(dǎo)軌上。
安全鉗主要由連桿機(jī)構(gòu)、鉗塊拉桿、鉗塊及鉗座等組成。
安全鉗
設(shè)置要求
轎廂下橫梁兩端頭各設(shè)置一只安全鉗，對重一般不設(shè)置安全鉗，但當(dāng)在特殊情況下（如井道下方有人能達(dá)到的建筑物或空間存在時），則必須設(shè)置對重安全鉗。
安全鉗
安全鉗的分類
瞬時式安全鉗
瞬時式安全鉗的鉗座是簡單的整體式結(jié)構(gòu)，因此又稱剛性安全鉗，由于鉗座是剛性的，鍥塊從夾持導(dǎo)軌到電梯制停，時間極短，因而造成很大的沖擊力。
適宜于速度≤0.63米/秒的電梯。
漸進(jìn)瞬時式安全鉗（≤1米/秒）
安全鉗
漸進(jìn)式安全鉗
又稱為彈性安全鉗，由于鉗座是彈性的，鍥塊從夾持導(dǎo)軌到電梯制停時，鉗座受力張開，使鍥塊與鉗座斜面發(fā)生位移，從而大大緩沖了制動時的沖擊力，適宜于任何速度的電梯。
安全鉗
G01/G11/G21
安全鉗
安全鉗的鉗塊型式
常見的有偏心式、單鍥塊式、滾子式及雙鍥塊式等，其中雙鍥塊式在作用過程中轎廂兩側(cè)受力均勻，對導(dǎo)軌的損傷較小，因此應(yīng)用最為廣泛，目前大都采用此種鉗塊型式。
安全鉗
安全鉗的制停距離及制停減速度
制停距離指限速器夾繩鉗動作起至轎廂被制停在導(dǎo)軌上止，轎廂所滑行的距離，這段距離由下列兩部分組成：
限速器鋼絲繩被夾持時的滑移距離，即拉桿被提起到鉗塊夾住導(dǎo)。
鉗塊夾住導(dǎo)軌不動后，鉗座相對于鉗塊的滑移距離
制停減速度是電梯被安全鉗制停過程中的平均減速度，過大的制停減速度會造成劇烈的沖擊，人體及電梯結(jié)構(gòu)均受到損傷，因此必須加以限制，其值應(yīng)≤0.2-1g。
安全鉗
對于瞬時安全鉗，因鉗座是剛性的，制停距離極小，必須嚴(yán)格限制電梯的運行速度。
但對于漸進(jìn)式安全鉗來說，則可以通過限制制停距離來控制減速度，一般制停距離規(guī)定有最小值與最大值，最小值限制了減速度，而最大值限制了電梯的滑行距離。
安全鉗安裝要求
安全鉗安裝要求
與導(dǎo)軌兩側(cè)間隙符合要求
安全契塊高度差符合要求
兩側(cè)契塊動作同步
安全鉗鉛封完好
緩沖器
緩沖器
緩沖器是電梯的最后一道安全保護(hù)裝置，當(dāng)電梯失控沖頂或蹲底時，緩沖器將吸收和消耗電梯的沖擊能量，使電梯安全減速并停止在底坑。
緩沖器安裝在井道的底坑里，轎廂和對重各配有1-2個。
緩沖器
緩沖器型式
蓄能型緩沖器即彈簧緩沖器，使用范圍≤1米/秒。
耗能型緩沖器即油壓緩沖器，適用于任何電梯。
其它如橡膠型、氣壓型等。
電梯主要使用兩種緩沖器即彈簧式和油壓式
緩沖器
橡膠型
緩沖器
液壓型
彈簧緩沖器
彈簧式緩沖器
結(jié)構(gòu)示意圖（P36）
組成：緩沖墊、緩沖座、壓縮彈簧及彈簧基座等
彈簧緩沖器
工作原理
彈簧緩沖器在受到?jīng)_擊后，以自身的變形將電梯的動能轉(zhuǎn)化為彈簧的彈性變形能，使電梯得到緩沖。
彈簧式緩沖器在緩沖結(jié)束后存在回彈現(xiàn)象，當(dāng)彈簧被壓縮時，電梯能量轉(zhuǎn)化為彈性變形能；當(dāng)緩沖結(jié)束，彈性能釋放，使電梯回彈，如此數(shù)次，直至彈性能消耗殆盡，電梯才完全靜止。
彈簧緩沖器
工作性能要求
剛度：彈簧的剛度必須能彈簧足以承受最大壓縮力。
緩沖行程：即彈簧壓縮量必須滿足減速度的要求，最大緩沖減速度≤2g，轎廂緩沖器承受2倍轎廂自重加額定載重或?qū)χ鼐彌_器承受對重重量2倍時，應(yīng)不能完全壓縮，承受3倍時則應(yīng)完全被壓縮。
彈簧緩沖器
工作特點
由于彈簧存在回彈作用，因此電梯速度很高時，回彈就十分嚴(yán)重，同時為了得到較小的減速度，彈簧必須做得很長，故彈簧式緩沖器僅適合于低速梯。
彈性變形能釋放有一個過程，緩沖不平穩(wěn)，因此彈簧式緩沖器又稱為蓄能型緩沖器。
油壓緩沖器
油壓式緩沖器
結(jié)構(gòu)示意圖
組成：
緩沖墊
復(fù)位彈簧
柱塞
環(huán)行節(jié)流孔
變量棒
缸體
其它
油壓緩沖器
工作原理
當(dāng)轎廂或?qū)χ刈矒艟彌_器時，柱塞向下運動，壓縮油缸內(nèi)的油，將電梯的動能傳遞給液壓油，使液壓油通過環(huán)行節(jié)流孔噴向柱塞腔，液壓油通過環(huán)行節(jié)流孔時，由于流動面積突然縮小，形成渦流，使液體內(nèi)的質(zhì)點相互碰撞、摩擦而產(chǎn)生熱量將電梯的沖擊動能消耗掉，從而保證電梯安全可靠的減速停車。
當(dāng)轎廂或?qū)χ仉x開緩沖器時，柱塞在復(fù)位彈簧力的作用下，恢復(fù)到正常的工作狀態(tài)，而液壓油則重新回流到油缸內(nèi)。
油壓緩沖器
工作性能要求
在電梯以額定載荷及115%額定速度下，緩沖時的平均減速度應(yīng)≤g（9.8米/秒2），最大減速度≤2.5g（24.5米/秒2）的持續(xù)時間不超過1/25秒，同時規(guī)定了緩沖器的最大緩沖速度及最小緩沖行程。
油壓緩沖器
工作特點
由于液壓式緩沖器是將電梯撞擊動能轉(zhuǎn)化為液壓油的熱能散發(fā)掉，因此無回彈作用，又稱為耗能型緩沖器。
同時由于變量棒的作用，柱塞在下壓時，環(huán)行節(jié)流孔的截面積逐漸變小，使電梯的緩沖接近勻減速運動，故油壓式緩沖器具有緩沖平穩(wěn)的優(yōu)點，且在相同條件下，所需行程比彈簧式緩沖器減少一半，適合于快、高速電梯。
油壓緩沖器
測試（復(fù)位試驗）
條件：轎廂空載、檢修速度、下降到將緩沖器完全壓縮。
要求：從轎廂開始離開緩沖器一瞬間起，直到緩沖器恢復(fù)到原狀所需時間應(yīng)≤120S。
緩沖器開關(guān)
緩沖器安裝要求
緩沖器安裝要求
兩緩沖器頂面高度差≤2mm
撞板與緩沖器中心偏差≤20mm
緩沖器接地良好
液壓緩沖器柱塞加油脂保護(hù)
鉛垂度≤0.5%
緩沖器液壓用油符合要求且在油標(biāo)范圍內(nèi)，無滲漏。
三、電梯安全操作規(guī)程
一般規(guī)則
�。�1） 電梯司機(jī)須經(jīng)安全技術(shù)培訓(xùn)，并考試合格，持有當(dāng)?shù)刭|(zhì)監(jiān)部門核發(fā)的“特種作業(yè)證”方可上崗，無作業(yè)證者不得駕駛電梯；
�。�2） 定期進(jìn)行體檢，凡患有心臟病、神經(jīng)病、癲癇病、色盲癥以及聾啞、四肢有嚴(yán)重殘疾的人員，不適合做電梯司機(jī)工作；
�。�3） 對工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，熱情為乘客服務(wù)，上班前不喝酒，有充足睡眠；
�。�4） 熟悉所駕駛電梯的原理、性能，熟練掌握駕駛電梯和處理緊急情況的技能；
�。�5） 做好轎廂、廳門門踏板滑動槽和其他負(fù)責(zé)區(qū)域的清潔衛(wèi)生工作，愛護(hù)電梯設(shè)備，防止認(rèn)為造成設(shè)備損壞事故。當(dāng)發(fā)生事故和故障時，不亂動設(shè)備，及時通知維修人員；
（6） 配合維修人員修理電梯時，精神集中，接受維修負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指揮，對指揮人員下達(dá)的操作指令，必須應(yīng)答并復(fù)述后再操縱電梯。
電梯安全操作規(guī)程
行駛前的準(zhǔn)備工作
（1） 做好交接班工作，認(rèn)真看交班日志，了解上一班運行情況，不接帶病運行的電梯。
�。�2） 確定好轎廂位置；開啟廳、轎門，做簡單試運行；觀察選層、啟動、換速、平層、消號、開關(guān)門速度及安全觸板等有無異常現(xiàn)象和聲響；檢查各種指示燈、信號燈指示是否正確，各部限位開關(guān)，急停按鈕等動作是否正確，有無不起作用的現(xiàn)象。
（3） 檢查門聯(lián)鎖是否良好，廳門關(guān)閉后不能從外面扒開，轎門和廳門未閉合到位情況下，電梯應(yīng)不能啟動。
�。�4） 檢查警鈴是否完好，電話是否靈敏暢通
�。�5） 檢查轎廂內(nèi)消防器材是否完好適用，對上班司機(jī)所做轎廂、廳門及門踏板滑動槽內(nèi)的清潔衛(wèi)生工作進(jìn)行檢查。
�。�6） 對連續(xù)停用7天以上的電梯，使用前應(yīng)協(xié)助維修工進(jìn)行詳細(xì)的檢查
電梯安全操作規(guī)程
行駛中的注意事項
�。�1） 司機(jī)在服務(wù)時間內(nèi)，不準(zhǔn)脫離崗位。如必須離開轎廂，應(yīng)將轎廂停在基站，斷開轎廂內(nèi)電源開關(guān)，關(guān)閉廳門，并發(fā)出有關(guān)告示。
�。�2） 乘客電梯超載時，司機(jī)應(yīng)勸退一部分乘客，不能超載運行。載貨電梯的載重量不允許超過額定載重量，貨物在轎廂內(nèi)盡可能擺放均勻、平穩(wěn)牢固、避免集中載荷、偏載或者因貨物傾倒傷人、損壞設(shè)備。
（3） 轎廂內(nèi)嚴(yán)禁吸煙，乘客電梯不允許載運易燃、易爆炸的危險物品及各種國家規(guī)定的禁運物資。貨梯在載運危險物品時，必須嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，并采取安全防護(hù)措施。
�。�4） 不允許開啟轎廂頂部的安全窗、轎廂安全門，載運長物件。
�。�5） 關(guān)門啟動前，關(guān)照乘客不要倚靠轎廂門。禁止乘客擺弄操縱箱上的開關(guān)和按鈕。禁止乘客在轎門和廳門中間逗留。
（6） 禁止用檢修開關(guān)作為正常運行開關(guān)。在運行中禁止用檢修開關(guān)、急停按鈕作為正常行駛中的消號。嚴(yán)禁在廳門和轎門開啟情況下，用檢修速度作為正常行駛。
電梯安全操作規(guī)程
�。�7） 電梯在行駛時不得突然換向，必要時應(yīng)先將轎廂停止，再換向啟動。手動門電梯禁止用轎門、廳門作為開、停電梯的開關(guān)，運行中如發(fā)生停電，對于用手柄開關(guān)控制的電梯，應(yīng)將手柄回至零位。
�。�8） 電梯轎廂頂部不得放置它物；轎廂內(nèi)不得懸吊物品。
（9） 住宅有/無司機(jī)乘客電梯，需要有司機(jī)操縱，禁止將鑰匙扳至無司機(jī)操作位置，而由乘客自行操作
�。�10） 禁止用手以外的其他部位用筆、棍等物，代替手指操縱電梯。不做與駕駛電梯無關(guān)的工作
�。�11） 電梯運行中嚴(yán)禁擦拭、潤滑或拆卸修理機(jī)件，電梯發(fā)生故障時，應(yīng)通知維修人員修理，司機(jī)不得自行修理電梯。
4. 當(dāng)電梯發(fā)生如下故障不能正常工作時，應(yīng)停止使用，并通知維修人員進(jìn)行維修
電梯安全操作規(guī)程
（1） 廳門或轎門沒閉合而電梯仍能啟動行駛
�。�2） 選層后關(guān)閉層門，轎門，門已完全閉合而電梯不能正常啟動行駛。
（3） 電梯運行方向與選層方向相反
�。�4） 電梯運行速度有明顯變化
（5） 內(nèi)選、平層、換速、召喚和指示層顯信號失靈失控
（6） 電梯在正常運行情況下，安全鉗突然發(fā)生誤動作。
（7） 運行中發(fā)現(xiàn)有異常噪音，較大震動和沖擊
（8） 電梯在正常負(fù)荷下，如有超越端站位置繼續(xù)行駛，造成沖頂或蹲底時
�。�9） 電梯在行駛中無故停車，停車不開門，廳門可隨意從外面人為扒開。
�。�10） 電梯部件過熱而散發(fā)出焦熱的氣味
電梯安全操作規(guī)程
（11） 人接觸到任何金屬部分有麻電現(xiàn)象
�。�12） 電梯機(jī)房內(nèi)有大量漏油并通過繩孔等處滴入轎廂，電梯發(fā)生跑水事故時
5. 當(dāng)電梯突然發(fā)生故障時，應(yīng)保持鎮(zhèn)靜，針對發(fā)生的情況采取相應(yīng)措施
�。�1） 當(dāng)電梯在運行中，突然發(fā)生失控或停駛時，應(yīng)立即撳按急停、警鈴按鈕，并嚴(yán)肅勸阻乘客切勿亂動，及時通知維修人員，設(shè)法使乘客安全撤離轎廂。
（2） 運行中的轎廂突然停在兩層樓之間，首先切斷轎廂內(nèi)控制電源，通知維修人員搖車至就近廳門口，打開轎門、廳門將乘客疏導(dǎo)出轎廂
（3） 限速器、安全鉗動作，將轎廂夾持在導(dǎo)軌上時，應(yīng)切斷控制電源，通知維修人員找出原因，故障排除后，方可再投入使用。
電梯安全操作規(guī)程
（4） 發(fā)生火災(zāi)或地震時，應(yīng)保持鎮(zhèn)靜，盡快將乘客送至安全層站離開，關(guān)閉層轎門，切斷電源停止使用或交給消防人員使用
�。�5） 電梯的電氣設(shè)備發(fā)生燃燒時，應(yīng)立即報告有關(guān)部門并及時切斷電源，使用干粉或1211、二氧化碳等滅火器滅火
�。�6） 發(fā)生人身或設(shè)備事故時，應(yīng)立即停梯并切斷電源，報告有關(guān)部門，協(xié)助搶救受傷人員，保護(hù)好現(xiàn)場。
6. 交班時應(yīng)作到
�。�1） 每班交班前做好轎廂及廳門的清潔衛(wèi)生工作，認(rèn)真填寫當(dāng)班運行日志
�。�2） 交接班應(yīng)當(dāng)面交接（交死班除外），如遇接班人未到。交班人不得擅自離開，應(yīng)請示有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)派人接班
�。�3） 如系交死班，將轎廂停在基站，把運行鑰匙開關(guān)或主令開關(guān)擰到停用位置，并將風(fēng)扇、照明燈關(guān)掉，關(guān)好轎廂門和廳門并鎖好，方可離開。
電梯管理、作業(yè)人員培訓(xùn)
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