真實賽車3無限金幣版下載，真實賽車3無限金幣版是一款超級真實的賽車競速的游戲，高清的游戲環(huán)境，還有很多的地圖可以解鎖，不斷地突破自己的極限，也可以提升自己的駕駛體驗，還有很多的比賽可以參與其中，你會擁有很多的對手，真實的天氣系統(tǒng)，也讓游戲的每一局比賽充滿了未知的挑戰(zhàn)，游戲加入了三百多輛跑車，可以通過獲得紀念幣來兌換，游戲的視角也可以自由的切換，升級各種的配件哦~更好的發(fā)揮自己的性能，有喜歡的小伙伴就來下載試試吧！
1.面對不同的天氣變化，勇敢地面對敵人，解鎖更多豪車的模擬駕駛。
2.精彩刺激的游戲、逼真的游戲場景、多變的天氣會讓你的游戲更加可靠。
3.通過使用高清游戲屏幕和模擬真實世界的天氣條件來改變你的游戲。
1.你可以在這里展示你強大的駕駛技術，玩起來也很驚險。
2.各種不同的賽車選手可以選擇。不同的賽車有不同的駕駛體驗。
3.每場比賽都會有不同的對手。你需要以最快的速度到達終點。
1、操控模式可以快速上手，并駕駛你的車輛在路上完成更多新的挑戰(zhàn);
2.全新的場景和不同的層次，其中的駕駛要求和任務會讓你感到刺激;
3.如果你能在瘋狂的賽車大戰(zhàn)中獲勝，你就能成為賽車之神，突破自己的極限。
真正的賽車
駕駛90多輛描繪精美的跑車，包括福特、阿斯頓·馬丁、邁凱倫、科尼賽克和帕加尼。
更多選擇
參加2000多項賽事，包括杯賽、淘汰賽、耐力挑戰(zhàn)賽和直道賽。選擇各種升級配件，最大限度地發(fā)揮您跑車的性能。選擇各種各樣的油漆、噴漆和輪輞來改裝您的汽車。從各種角度觀察現實，調整HUD，微調控制器，滿足個人喜好。
真正的司機
在全球8人應戰(zhàn)中與朋友等對手并駕齊驅，不分平臺，實時“喚醒”游戲更過癮。
1.在不同的比賽中，玩家可以挑戰(zhàn)，你需要應對不同的對手。
2.游戲中的畫面看起來也很真實，玩家可以親身體驗駕駛樂趣。
3.每個場景會有不同的障礙物，需要靈活避開。
玩法
1.請把剎車輔助設置為中，盡量沿著最優(yōu)路線跑，剎車輔助中，會延遲你的減速點，可以讓你稍微快一點的速度過彎。老司機都是不開輔助的
2每個系列賽你是不是發(fā)現，越到后面的比賽，電腦的性能就越好，跑的越快?那么性能升級的意義就來了，我可以負責任的告訴你，每個系列賽都能拿到100%，只不過越到后面，電腦的性能越接近滿性能
3.起步的時候，超的車越多越好，因為到后面，超第-名可能需要一到兩圈，時間不要浪費在前面那些打醬油的電腦上面。起步超十幾個，第二圈五六個，第三圈超一兩個，最后-圈超第一名，大概就是這個樣子
4.關于你的問題2和3，我不知道為什么，但是貌似從上古時期的賽車游戲開始就是這個樣子的，我說的就是GB游戲。而且相比于極品飛車17(這個我玩的最多)的電腦撞毀之后的爆發(fā)起步和警車永遠追的上你，豈不是好多了?那可是不管你跑多快的，你跑400也是一樣。
說明
一、真實賽車3不能通過漂移過彎，這游戲漂移的話輪胎直抱死的。速度暴減，比減速入彎要慢很多，所以嘗試漂移過彎的朋友不要再試了，專心研究過彎的技巧吧。以下會講解。
二、車手輔助功能
1、完全新手或者只是偶爾玩一玩，無所謂比賽輸贏的話，有一定幾率贏得比賽。建議全開輔助，但無法完成成就中的任務。
2、如果想贏得大部分比賽又不想過高難度的話，剎車輔助調到低位即可，基本上都可以拿冠軍，但無法完成成就中的任務。(IA模式下有效)
3、在TSM模式下，好友成績高或對游戲有些追求的，建議你全關輔助，完全控制。下圖中的調節(jié)下通過比賽達到目標可以獲得成就中的“新手上路、新手起飛、新手崛起、真正賽車、純粹主義、藝術大師”的任務。
三、一場比賽的成敗重要因素除了車的性能外，賽道的走線也是很重要的，同級別的車中走線走得好的話低配或原裝車可以超過高配車。
1、走線好壞取決于你過彎的流暢度，過彎講究外-內-外，所謂的外內外，指的是車子通過彎道的路線，從接近彎道到進入彎道再到出彎的所走的那條線。
2、內內內確實是最短的線，但實際上賽車通過彎道最先考慮的是"能最快通過彎道的線"，至于是不是最短的線倒并非絕對因素，賽車首重是時間，而不是距離。數學上內內內是最短沒錯，但在實際上，行走內內內的路線會使得賽車進出灣的速度落差極大，為了要在這么小的回轉半徑通過彎道，車速勢必要降很多，對于出彎的加速極為不利，反而外內外雖非最短路線，但它卻能提供賽車以比較高的速度過彎，兩者相較之下，反而是外內外以比較短的時間通過彎道，而"時間"正是決定比賽勝負的因素。
3、以過彎而言，賽車追求的不只是最快速的通過彎道，還有最快的出彎速度，倘若只是比別人更快進彎，但出彎若是慢慢來還是會被對手趕過去，反之若有比對手更快的出彎速度，那即使是跟在對手后方，出彎后仍然可以超越他。因此還有一種重視出彎速度的外外內取線。
4、藍線就是外外內。宏觀來看它仍屬于外內外的取線。出彎的速度決定于賽車過了臨界點后一直到彎道出口的加速路程長短，誰過了臨界點后能越早加速就擁有越好的出彎速度，從圖上可以看出外外內因為走線不對稱，臨界點提前了，使得它擁有比較長的出彎加速路程，所以有更高的出彎速度，相當有利于在出彎后超越別人。F1場上偶而會見到，在前后兩車都擁有差不多的技巧與性能時，后車只能跟著前車進出彎道卻苦無機會超越。即使后車性能較強，也會因為外內外的路線被前車占住，在同一條線上若是貿然加速會有追撞前車的危險，在這種狀況下后車可能會棄外內外而改采外外內，寄望能以本身性能的優(yōu)勢搭配外外內的線，以更快的出彎速度來超越前車。
整體而言，在進攻彎道這部份，套用流行語，外內外還是王道!但這規(guī)則并非一成不變，實際在多車競技時，狀況會變得相當復雜，對前要攻擊，對后要防御，懂得靈活運用，外外內就有機會突破外內外的防御，甚至在某些特殊狀況下，內內內反而是最有利的路線也說不定。沒有一定的規(guī)則，只要擅用技巧，即使是車子性能略遜于人，但還是有機會扳倒強勁的對手。
四、最大程度的使用賽道：
1、壓路肩(紅白條的那個)，路肩不僅可以提示入彎，其實也可以壓在上面得到更大的角度入彎，而且抓地力比路面更好，出彎后壓在路肩上不那么容易打滑。
2、假草皮，其實假草皮不影響車速，作用同上面也是差不多的，入彎前可以角度更大，但最大的作用還是出彎后可以跑到假草上緩解彎道。
五、賽道切線捷徑：
真實賽車3里除了墨爾本賽道和印地安那波利斯的那圈圈賽道外，都是有捷徑路線的，但只適合關輔助情況下使用，輔助黨過草地壓力會很大的。
