這是機(jī)場ppt模板，包括了飛行區(qū)平面布置，跑道系幾何設(shè)計(jì)，滑行道和停機(jī)坪幾何設(shè)計(jì)，航站區(qū)布局，復(fù)習(xí)思考題等內(nèi)容，歡迎點(diǎn)擊下載。

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圖 8-1 圖 8-2 一、跑道構(gòu)形 跑道布置的內(nèi)容：確定跑道的條數(shù)及其方位，并布置成不同的構(gòu)形。 圖 8-3 跑道布置的構(gòu)形分為單條跑道、多條平行跑道、開口V形跑道或交叉跑道四種基本形式。 1. 空中交通管制因素 跑道上不允許同時有兩架飛機(jī)運(yùn)行，前后飛機(jī)的間隔時間便決定了跑道的通過能力。 2. 機(jī)隊(duì)組成 采用機(jī)隊(duì)指數(shù)MI來反映這一特性： 式中：C——最大起飛重為55.6~133.4kN的飛機(jī)的運(yùn)行次數(shù)占總次數(shù)的比例； D——最大起飛重為133.4kN的飛機(jī)的運(yùn)行次數(shù)占總次數(shù)的比例。 4. 環(huán)境因素 分析跑道通過能力時，對能見度分為三種情況： （1）當(dāng)云層高為地面以上305m以外，能見度至少為4.83km時，可采用目視飛行規(guī)則（簡稱VFR），即駕駛員可憑目視保持飛機(jī)間的間隔和觀測地面目標(biāo)； （2）當(dāng)云層高在152m以上305m以下和（或）能見度為1.61~4.83km時，需采用儀表飛行規(guī)則（簡稱IFR），即由空中交通管制人員利用儀表指定具體航路、飛行高度和飛機(jī)間最小間隔； （3）當(dāng)云層高152m以下和（或）能見度為1.61km以下時，屬云層低和能見度差的情況（簡稱PVC）。 三、跑道方位 跑道的方位應(yīng)平行于主導(dǎo)風(fēng)向布置，使飛機(jī)在一年內(nèi)能有95％以上的時間可在側(cè)風(fēng)風(fēng)速低于容許值的情況下使用該跑道。 四、航站區(qū)同跑道的相對位置 航站區(qū)的位置——應(yīng)布設(shè)在從它到跑道起飛端之間的滑行距離最短的地方，并且盡可能使降落飛機(jī)的滑行距離也最短。 圖 8-4 五、滑行道布置 最簡單的滑行道布置，是在跑道兩端設(shè)置可供飛機(jī)調(diào)頭用的滑行道，并用短段滑行道同機(jī)坪相連。 隨著飛機(jī)運(yùn)行次數(shù)的增加，可以設(shè)置短段平行滑行道。 而當(dāng)飛機(jī)運(yùn)行次數(shù)預(yù)期在5年內(nèi)將達(dá)到年運(yùn)行50000次或者年平均周高峰小時達(dá)到20次時，需設(shè)置全長的平行滑行道。 當(dāng)飛機(jī)運(yùn)行次數(shù)預(yù)期將達(dá)到跑道容量的40%~75%時，應(yīng)在跑道中部設(shè)置快速出口滑行道。 當(dāng)年運(yùn)行次數(shù)將達(dá)到75000次，或者高峰小時運(yùn)行次數(shù)將達(dá)到30次時，應(yīng)在跑道端部或其附近設(shè)施等待起飛機(jī)坪。 在飛機(jī)需要沿著滑行道的兩個方向滑行時，可考慮在第一條滑行道的外側(cè)增設(shè)平行滑行道。 圖 8-5 六、凈空要求 為保障飛機(jī)的起飛和降落安全以及機(jī)場的正常使用，在機(jī)場周圍一定范圍的空域內(nèi)必須沒有障礙物影響飛機(jī)的運(yùn)行。 因此機(jī)場場址和跑道方位選擇時，必須考慮凈空要求。 以下為一些主要限制面：（l）內(nèi)水平面、（2）錐形面、（3）進(jìn)近面 、（4）過渡面 、（5）起飛爬升面。 按進(jìn)近程序的不同，可將跑道分為： 一、跑道長度 確定跑道長度時，主要考慮以下四方面因素： 1.飛機(jī)起飛和著陸性能的要求 2.飛機(jī)質(zhì)量 3.氣候條件 4.跑道特性 1.飛機(jī)起飛和著陸性能的要求 圖 8-7 場地長度：三種起飛長度和一種著陸長度的最大值 2.飛機(jī)質(zhì)量 在起飛爬升面上有障礙物而必須以更大的坡度爬升時，起飛質(zhì)量按低于最大值的障礙物限制質(zhì)量確定。障礙物限制質(zhì)量則同障礙物的位置和高度情況有關(guān)，也同機(jī)場的壓力高程和大氣條件有關(guān)。 3.氣候條件 注：１mmHg＝133.322Pa 4.跑道特性 跑道的縱向起伏影響飛機(jī)起飛和著陸所需的長度。 跑道中線的有效坡度：中線最高點(diǎn)和最低點(diǎn)的高程差除以跑道的長度。縱向起伏的表征。 基準(zhǔn)條件：機(jī)場所處的情況為海平面、標(biāo)準(zhǔn)大氣、無風(fēng)、有效縱坡為零、表面干燥、飛機(jī)以最大起飛質(zhì)量和最大著陸質(zhì)量運(yùn)行。 基準(zhǔn)場地長度：按基準(zhǔn)條件確定的場地長度。 圖 8-8 圖 8-9 示例　機(jī)場的高程為500m，基準(zhǔn)溫度為25˚C，有效縱坡為0.5%。飛機(jī)按最大起飛質(zhì)量和最大著陸質(zhì)量運(yùn)行。請確定B-757-200飛機(jī)所需的跑道長度。 由圖8-8和圖8-9可查到B-757-200飛機(jī)在以最大起飛質(zhì)量(116.6Mg）和最大著陸質(zhì)量（90.7lMg）運(yùn)行時，在基準(zhǔn)條件下所需的起飛和著陸跑道長度相應(yīng)為2220m和1500m（道面表面潮濕）。 起飛長度修正：高程按每300m增加7%進(jìn)行修正，則修正后長度為 2220×0.07×500／300＋2220＝2479m 溫度按每增加1˚C變化1%進(jìn)行修正，則由表8-5，500m高程時的標(biāo)準(zhǔn)氣溫為11.75˚C，修正后長度為 2479×0.01×(25－11.75)＋2479＝2807m 有效坡度按每1%增加10%進(jìn)行修正，則修正后長度為 2807×0.1×0.005／0.01＋2807＝2947m 著陸長度修正：高程按每300m增加7%進(jìn)行修正，則修正后長度為 1714×0.07×500/300＋1724＝1925m 由此，所需跑道長度為2947m或取整為3000m。 二、跑道寬度、橫坡和縱斷面 飛機(jī)起飛和著陸過程中主起落架輪跡在跑道上的橫向分布，相對于跑道中心線呈正態(tài)分布，全部運(yùn)行幾乎集中在跑道中部30m寬度范圍內(nèi)。 設(shè)置附加寬度的作用：減少飛機(jī)偶然駛離跑道時受損的危險(xiǎn)性，并防止松散材料被吸入噴氣發(fā)動機(jī)內(nèi)。 跑道的橫坡度應(yīng)大小適中，既滿足道面表面排水的需要又避免危及飛機(jī)的運(yùn)行安全。 跑道的縱坡度應(yīng)盡可能平緩，并且盡可能避免坡度變化。 三、道肩和升降帶 跑道兩側(cè)設(shè)置道肩——防止松散材料被吸入噴氣發(fā)動機(jī)內(nèi)，減少飛機(jī)偶然駛離跑道時受損的危險(xiǎn)性，并供應(yīng)急或維護(hù)車輛行駛。 升降帶——跑道周圍的矩形安全地帶。 其地面必須平整，且無危及飛行安全的物體。 升降帶在跑道入口前至少30m的長度內(nèi)應(yīng)修筑成能防止噴氣氣流吹蝕的防吹坪。 第四節(jié) 滑行道和停機(jī)坪幾何設(shè)計(jì) ⒈ 確定滑行道、道肩和滑行帶所需的寬度 ⒉ 布置出入口位置 ⒊ 選定曲線半徑和計(jì)算曲線加寬 ⒋ 設(shè)計(jì)縱橫斷面 ⒌ 保障滑行道同跑道、其它滑行道或物體間的最小間隔距離要求 一、滑行道寬度和坡度 直線滑行道道面的寬度，依據(jù)主起落架外輪緣的間距和外輪緣到滑行道邊緣的凈距確定。 滑行帶：滑行道外設(shè)置的安全地帶。 滑行帶寬度：從滑行道中線向兩側(cè)延伸不小于滑行道中線到物體的距離。 三、滑行道曲線和出口滑行道 滑行道應(yīng)盡量少轉(zhuǎn)向。不可避免時，轉(zhuǎn)角要小，其曲線半徑應(yīng)同飛機(jī)的滑行速度相適應(yīng)， 四、停機(jī)坪幾何設(shè)計(jì) 作用：供飛機(jī)停放以上下旅客以及飛機(jī)進(jìn)出機(jī)位的操縱和滑行。 圖 8-10 第五節(jié) 航站區(qū)布局 規(guī)劃和設(shè)計(jì)的目的：應(yīng)能經(jīng)濟(jì)有效地使旅客和行李方便、舒適和快速地實(shí)現(xiàn)地面和航空運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換。 一、航站樓設(shè)施單元 旅客航站樓通常由下述設(shè)施單元所組成： （1）航站樓前路邊——為航站樓同地面汽車交通的交接面，按旅客進(jìn)出樓內(nèi)辦理手續(xù)的流動路線最短而直捷的原則設(shè)置； （2）航站樓大廳——供辦理票務(wù)和交運(yùn)行李用，大廳的尺寸取決于辦票柜臺線總長度、柜臺前旅客排隊(duì)的長度和周圍流通的空間； （3）安全檢查系統(tǒng)——設(shè)在辦票區(qū)和出發(fā)候機(jī)室之間，以驗(yàn)證身份和檢查手提行李； （4）政府管制機(jī)構(gòu)——包括海關(guān)、邊防和檢疫等，是國際航班旅客必須通過的關(guān)卡； 旅客航站樓通常由下述設(shè)施單元所組成： （5）候機(jī)室——作為出發(fā)旅客等待登上特定航班飛機(jī)的集合和休息的場所； （6）過廳或走廊——連接上述各單元，供旅客內(nèi)部流通的場所； （7）行李設(shè)施系統(tǒng)——辦理行李交運(yùn)和提取手續(xù)，進(jìn)行行李分檢、裝運(yùn)或卸運(yùn)等； （8）登機(jī)和下機(jī)——有客車轉(zhuǎn)運(yùn)和采用登機(jī)橋兩種方式； （9）經(jīng)營管理辦公室——包括機(jī)場、航空公司和政府管制部門的辦公室和有關(guān)設(shè)施； （10）為旅客和送行者提供的各種服務(wù)設(shè)施和特許經(jīng)營商店。 二、平面布局方案 航站樓的平面布局應(yīng)處理好以下三方面的關(guān)系： 布局的四種基本方案 （4）轉(zhuǎn)運(yùn)型——飛機(jī)停放在同航站樓分開的停機(jī)坪上，旅客通過地面車 輛載運(yùn)出入航站樓。 圖 8-11 圖 8-12 三、豎向布局方案 豎向布局的目的：把出發(fā)和到達(dá)的旅客流分開，以方便旅客和提高運(yùn)行效率。 航站樓豎向布置體系分為單層、一層半和兩層或多層系統(tǒng)。 圖 8-13 四、出入機(jī)場交通 機(jī)場規(guī)劃要考慮出入機(jī)場的地面交通問題，規(guī)劃時可采用以下交通方式： （1）私人汽車和出租汽車——有很大的機(jī)動性，但機(jī)場要為之設(shè)置較大的停車場； （2）公共汽車和機(jī)場班車——費(fèi)用較低，但行駛路線和班次固定，對旅客不太方便，較適用于機(jī)場工作人員； （3）城市捷運(yùn)系統(tǒng)——同城市捷運(yùn)系統(tǒng)銜接的軌道交通線（地鐵、輕軌、高速鐵路等），可使大批量旅客較迅速而可靠地出入市區(qū)大部分地區(qū)。 復(fù)習(xí)思考題 1. 機(jī)場系統(tǒng)的陸側(cè)及空側(cè)各包括幾部分？各部分功能是什么？ 2. 飛行區(qū)包括幾部分？各部分的主要功能？ 3. 機(jī)場飛行區(qū)劃分為幾個等級？劃分的依據(jù)和用途是什么？ 4. 察看圖8-2，分析圖示各組成部分的作用和相互關(guān)系。 5. 跑道構(gòu)形有哪幾種基本形式？各種構(gòu)形形式的功能特點(diǎn)和適用場合？ 6. 影響跑道通過能力的因素有哪些？單跑道的年通過能力大約是多少？兩條跑道的通過能力是否為單條跑道的兩倍？ 7. 跑道的方位主要依據(jù)什么要求確定？不能滿足要求時，須采用什么措施？ 8. 航站區(qū)與跑道的相對位置按什么原則布置？ 9. 滑行道的作用是什么？如何按飛機(jī)的交通量布置滑行道？ 10. 如何界定障礙物限制面？影響障礙物限制面尺寸的因素有哪些？ 復(fù)習(xí)思考題 11. 跑道系有哪些部分組成？ 12. 決定跑道長度的影響因素有哪些？供相同質(zhì)量飛機(jī)起降時，拉薩機(jī)場的跑道長度應(yīng)比上海機(jī)場長多少？ 13. 何為基準(zhǔn)場地長度？ 14. 跑道寬度和道肩寬度一般為多少？ 15. 跑道的縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足哪些要求？相應(yīng)采用哪些設(shè)計(jì)指標(biāo)？ 16. 滑行道的寬度和間隔距離按哪些要求確定？ 17. 快速出口滑行道的位置設(shè)在何處較合理？它與跑道的交角一般為多少？ 18. 停機(jī)坪的作用有哪些？其尺寸何布局須考慮哪些因素？ 19. 航站樓一般包括哪些設(shè)施單元？ 20. 航站樓平面布局有哪些形式？豎向布局有哪些基本形式？分析它們的優(yōu)缺點(diǎn)和適用場合，舉國內(nèi)某機(jī)場的實(shí)例說明。 21.對出入機(jī)場的交通系統(tǒng)應(yīng)提出哪些要求？6gu紅軟基地

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