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工業(yè)設(shè)計(jì)史 主講: 第四章 機(jī)械化與設(shè)計(jì) 歷史線(xiàn)索:紡織機(jī)、滾筒印刷、瓦特蒸汽機(jī)、滑輪機(jī)床、機(jī)車(chē)、自行車(chē)、家具、玻璃灑具、塑料、燈、電話(huà)、自來(lái)水筆、照像機(jī)、加法器、合金的發(fā)現(xiàn)、電力發(fā)展、四沖程內(nèi)燃機(jī)、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)、來(lái)福槍、縫紉機(jī)、打字機(jī)、汽車(chē) 概述 在整個(gè)19世紀(jì)，機(jī)械化一直是人們討論設(shè)計(jì)理論與實(shí)踐問(wèn)題的焦點(diǎn)。人們一方面為機(jī)制產(chǎn)品尋求一種合適的美感，另一方面也在思考機(jī)器對(duì)社會(huì)各方面帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響。 機(jī)器與工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)之間的關(guān)系是極為復(fù)雜的。由于標(biāo)準(zhǔn)化和可互換性零件在美國(guó)發(fā)展起來(lái)，設(shè)計(jì)過(guò)程從此便與生產(chǎn)完全分開(kāi)了。 第一節(jié) 英國(guó)的紡織工業(yè) 阿萊克特——織機(jī) 珍妮紡織機(jī) 克倫普頓——騾機(jī) 紡織業(yè)機(jī)械化第二階段:織布機(jī)出現(xiàn) 先是使用手工飛梭織布; 到了19世紀(jì)上半葉，機(jī)動(dòng)織布機(jī)開(kāi)始投入使用 ; 對(duì)設(shè)計(jì)活動(dòng)影響最大的是19世紀(jì)20年代由法國(guó)引人英國(guó)的杰柯德織布機(jī)。這種新型織布機(jī)是根據(jù)一套編程系統(tǒng)來(lái)工作的，機(jī)器使用打孔紙卡進(jìn)行操作，小孔的位置確定了所要織出的花紋的特征。 第二節(jié) 技術(shù)與設(shè)計(jì) 理論爭(zhēng)論觀點(diǎn): 1、典型來(lái)自一位土木工程師柯本(Zarah Colbum) ，新工業(yè)中有意排斥傳統(tǒng)美學(xué)的影響，否認(rèn)美學(xué)在其作品中的任何作用。 2、德國(guó)建筑師散帕爾(Gottfride Semper，1803一1879)建立了一種新的美學(xué)理論，既接受工業(yè)化不可避免的事實(shí)，又正視藝術(shù)與工業(yè)的關(guān)系。 散帕爾作為難民于1851-1854年間滯留在倫敦。作為建筑師1852年他出版了一本名為《科學(xué)、工業(yè)與藝術(shù)》的小冊(cè)子。 “作用的因素的影響”，包括地域、氣候、時(shí)間、習(xí)俗以及設(shè)計(jì)作品服務(wù)對(duì)象的地位等，裝飾作為這些影響的表現(xiàn)，是一種綜合的因素。 他的著作產(chǎn)生了重大影響。散帕爾關(guān)于產(chǎn)品基本形式的原則對(duì)工業(yè)設(shè)計(jì)的發(fā)展是很有意義的，這些原則是接受并使用機(jī)器，以生產(chǎn)超越時(shí)尚而具有幾何簡(jiǎn)潔性的功能產(chǎn)品。 他認(rèn)為，風(fēng)格不是時(shí)代各種特有形式的融合，而是在設(shè)計(jì)一種產(chǎn)品時(shí)基本構(gòu)思的藝術(shù)升華。產(chǎn)品的基本形式主要受到材料及其加工工藝的限制，同時(shí)也受到“許多在產(chǎn)品本身之外，而又對(duì)其設(shè)計(jì)起重要 技術(shù)與設(shè)計(jì)成就 現(xiàn)藏于倫敦科學(xué)博物館的一架瓦特蒸汽機(jī)(圖4-2)產(chǎn)生于19世紀(jì)初，整個(gè)機(jī)器簡(jiǎn)潔而樸素，沒(méi)有任何附加的裝飾，其結(jié)構(gòu)形態(tài)能真實(shí)反映出各部分的實(shí)際功能，顯示了設(shè)計(jì)者對(duì)于自己創(chuàng)造的充分自信。 布魯勒(Marc ISam-bard Brunel)為普茨茅斯皇家船廠(chǎng)大批量制:造滑輪設(shè)計(jì)了一系列機(jī)床(圖4-3)，這是機(jī)床設(shè)計(jì)發(fā)展的一個(gè)里程碑。為了適應(yīng)流行的趣味，布魯勒在他的機(jī)床中使用了一種最簡(jiǎn)潔的柱式一一塔斯干(Tuscan)柱式。 其實(shí)塔斯干柱式在設(shè)計(jì)中不起支配作用，用于追求一種功能與形式的和諧，并不至于使機(jī)器成為一種裝飾性的玩物。 19世紀(jì)以來(lái)，值得一提的重要人物是 懷特沃斯(Joseph whitworth，1803一1887)。作為一位機(jī)床制造商，他對(duì)于生產(chǎn)工藝的精確性和機(jī)床質(zhì)量極為關(guān)注。為此，他發(fā)明了一種新工藝以確保工件的平整度并改進(jìn)了測(cè)量方式。1856年，他展出了一種精度達(dá)百萬(wàn)分之一英寸的度量機(jī)具。 1813年布萊克特(Christopier Blackett)建造了邁拉姆·迪里號(hào)機(jī)車(chē)，看上去就像放置在輪子上的一臺(tái)臥式蒸汽機(jī)，其外形直接反映了機(jī)器的功能。 1829年，為了挑選定期運(yùn)行于利物浦和曼徹斯特之間的世界上第一列旅客列車(chē)，舉行了一次設(shè)計(jì)競(jìng)賽。喬治·史蒂芬生(Geoge Stephemson，1781一1848)的火箭號(hào)(圖4-5)機(jī)車(chē)獲獎(jiǎng). 1847年，由大衛(wèi)·喬易(David Joy)設(shè)計(jì)的杰尼·林德號(hào)機(jī)車(chē)(圖4-6)則完全不同。其地方性的手工生產(chǎn)和木框架的結(jié)構(gòu)已成為歷史陳?ài)E，而工程制造已經(jīng)清楚地作為一種技術(shù)行業(yè)脫穎而出，這之中一個(gè)重要的進(jìn)展就是對(duì)于外觀的重視。 機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)是一個(gè)合作的過(guò)程，需要有一支龐大的技術(shù)專(zhuān)家、設(shè)計(jì)師和其他職員隊(duì)伍協(xié)同工作。這種組織結(jié)構(gòu)能有效地開(kāi)展工作有賴(lài)于兩個(gè)方面: 其一，工程師和設(shè)計(jì)師一般都要經(jīng)歷學(xué)徒階段，這種做法保持了傳統(tǒng)手工藝的精神。 其二，公司的組織結(jié)構(gòu)類(lèi)似于軍隊(duì)，設(shè)計(jì)過(guò)程中有許多人參與，但有一個(gè)明確的等級(jí)制度，個(gè)人職責(zé)分工明確。 機(jī)車(chē)的總設(shè)計(jì)師并不可能設(shè)計(jì)每一個(gè)細(xì)節(jié)，但他建立起了總體的框架，有最后決定權(quán)，并且負(fù)全部責(zé)任。 英國(guó)的第一輛鐵路車(chē)箱其實(shí)就是將公共馬車(chē)置于鐵軌之上。隨著機(jī)車(chē)逐步代替了公共馬車(chē)，早期的車(chē)箱是幾節(jié)類(lèi)似馬車(chē)車(chē)箱的包箱，首尾相接固定于拉長(zhǎng)的底盤(pán)上，每個(gè)包箱由側(cè)門(mén)出入(圖4一7)。 美國(guó)的火車(chē)旅客車(chē)箱的設(shè)計(jì)則大不相同，與現(xiàn)代的車(chē)箱基本一樣。其典型是1865年由巴爾的摩和俄亥俄鐵路公司設(shè)計(jì)的車(chē)箱(圖4-8)。其最大的不同是沒(méi)有包箱。 箱的前后部位開(kāi)門(mén)，有中間走道聯(lián)系兩端，雙人座位排列于走道兩側(cè)，車(chē)箱內(nèi)有衛(wèi)生間和暖氣設(shè)備。由于結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化，使用重復(fù)構(gòu)件，方便了工業(yè)化的生產(chǎn)和裝配。美國(guó)車(chē)箱寬敞，并設(shè)有基本服務(wù)設(shè)施。 從美學(xué)角度來(lái)說(shuō)，美國(guó)機(jī)車(chē)強(qiáng)調(diào)應(yīng)用裝飾而不是強(qiáng)調(diào)結(jié)構(gòu)因素的形式處理，因此，19世紀(jì)的流行風(fēng)格在機(jī)車(chē)上都有所反映。但是，這種設(shè)計(jì)與眾不同的形式使其成了開(kāi)發(fā)美國(guó)的一個(gè)羅曼蒂克的象征 自行車(chē)的簡(jiǎn)潔形式是在幾個(gè)國(guó)家中一系列試驗(yàn)和發(fā)展的結(jié)果。最早的自行車(chē)是源于法國(guó)的"玩具馬"(圖4-10)。 大約在1860年左右，出現(xiàn)了一種雜耍單車(chē)(圖4-11)，它有一大一小兩個(gè)車(chē)輪，用踏板直接驅(qū)動(dòng)大輪。從設(shè)計(jì)方面來(lái)說(shuō)，車(chē)子的形式直接反映了機(jī)械功能，但由于座位太高，限制了它的使用。 1870年后出現(xiàn)了鏈條驅(qū)動(dòng)的自行車(chē)(圖4-12)，使自行車(chē)的安全性得到了改善。 經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的改進(jìn)之后，英國(guó)考文垂市的 約翰·K·斯達(dá)雷John Kemp Starley)于1888年一生產(chǎn)出了第一輛現(xiàn)代自行車(chē)一一"安全"自行車(chē) (圖4-13)，這種車(chē)的基本形式至今仍廣為流行。 家用品的生產(chǎn)上 19世紀(jì)家具設(shè)計(jì)最有名的例子是維也納托勒公司所生產(chǎn)的彎木家具，這是引人新技術(shù)的成果。 米切爾·托勒(Michael Thonet，1796-1871)生于德國(guó)，他從1836年左右就開(kāi)始進(jìn)行彎木家具試驗(yàn)，1853年在維也納開(kāi)設(shè)了自己的工廠(chǎng)。 托勒最有名的產(chǎn)品是維也納咖啡館椅，或稱(chēng)第14號(hào)椅(圖4-14) 使新生產(chǎn)工藝適應(yīng)于流行的審美情趣也反映到了貝爾特(John Henry Belter)所生產(chǎn)的家具之中。貝爾特是一位德國(guó)移民，1850年左右定居美國(guó)紐約，并取得了樹(shù)脂紙板成型工藝及利用蒸汽壓力將膠合板制成復(fù)雜形狀構(gòu)件的專(zhuān)利。這些板材被人工雕刻成繁復(fù)而通透的新洛可可紋樣，并流行一時(shí)。 陶瓷業(yè)中的翻模技術(shù)在19世紀(jì)就得到了進(jìn)一步發(fā)展，并被應(yīng)用到大量的新產(chǎn)品中。 19世紀(jì)的玻璃工業(yè)無(wú)論在生產(chǎn)規(guī)模上還是在生產(chǎn)技術(shù)上都大有發(fā)展 雖傳統(tǒng)的吹制、切割和雕刻仍有賴(lài)于高水平的手工技藝，但有了兩種技術(shù)革新，從而增加了產(chǎn)量并擴(kuò)大了產(chǎn)品范圍； 其一是模內(nèi)吹制成型技術(shù)，這使瓶一類(lèi)的容器能以較低成本重復(fù)生產(chǎn)，以滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的釀造、食品和醫(yī)藥工業(yè)的需要； 其二是玻璃壓制成型技術(shù)，融熔的玻璃置于加熱的金屬模具中，然后壓人一個(gè)內(nèi)模使制件成型。 壓制玻璃生產(chǎn)方法使美國(guó)的玻璃工業(yè)飛速發(fā)展，日常使用的便宜玻璃制品因此而大批量地生產(chǎn)出來(lái)，可口可樂(lè)飲料就是在19世紀(jì)末以這種瓶子開(kāi)始其輝煌的商業(yè)成就的，至今其包裝瓶看上去仍與19世紀(jì)的原型類(lèi)似。19世紀(jì)中葉德國(guó)慕尼黑的酒店玻璃酒具(圖4-15)迄今仍廣為使用，它們沒(méi)有任何虛飾，非常實(shí)用。其中不少標(biāo)準(zhǔn)形器皿，特別是錐形高腳杯，采用了一個(gè)世紀(jì)前流行的傳統(tǒng)模式 1856年維也納的羅伯邁(Ludwig Lobmeyr)還設(shè)計(jì)出一種新型的玻璃杯，這不是為酒店設(shè)計(jì)的，它杯壁很薄，并有一支細(xì)長(zhǎng)的腳與之相配。這一形式很快為公眾接受，所以時(shí)至今日仍在生產(chǎn)。它們的魅力不僅在于形式的簡(jiǎn)潔，也在于其展示杯中美酒的方式，也就是說(shuō)非常適于優(yōu)質(zhì)葡萄酒的鑒賞家。 19世紀(jì)其它設(shè)計(jì) 馬車(chē)設(shè)計(jì):考慮到了人機(jī)功能、舒適和美觀。 專(zhuān)利有很多DIY產(chǎn)品，如：有一種可以從衣櫥中抽出的床，櫥的反面是一個(gè)五屜柜。還有一種鋼琴床的設(shè)計(jì)(圖4-16)，其中有存衣被的空間、一個(gè)面盆以及一個(gè)內(nèi)裝的寫(xiě)字臺(tái)等。 第一種塑料賽璐珞(即硝化纖維塑料)于1865年問(wèn)世。1888年生產(chǎn)的發(fā)夾盒(圖4一17)是迄今可以找到的最早的賽璐珞產(chǎn)品，它就是一個(gè)相同角質(zhì)產(chǎn)品的仿制品，角質(zhì)材料在當(dāng)時(shí)是相當(dāng)普遍的。設(shè)計(jì)師們只是漸漸地才發(fā)現(xiàn)新材料具有其自身的積極本質(zhì)。 當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)方法：當(dāng)遇到某種發(fā)明時(shí)，許多設(shè)計(jì)師都試圖去尋找一種方法，把其與已知的東西聯(lián)系起來(lái)，即為產(chǎn)品穿上一件人們熟悉的外衣，特別是這種發(fā)明被用作家用品時(shí)更是如此。 一種用于餐廳的煤氣燈(圖4-18)發(fā)明于1859年，這采用了50年前油燈籠的基本形式，甚至還可以追溯到更早的蠟燭燈籠。 有些產(chǎn)品在實(shí)驗(yàn)室里發(fā)明出來(lái)時(shí)是粗糙而質(zhì)樸的，如貝爾的第一臺(tái)電話(huà)機(jī)(圖4-19) 自來(lái)水筆與毛筆（圖4-20） 愛(ài)迪生1879年發(fā)明的碳絲燈泡與后來(lái)商業(yè)化生產(chǎn)的燈泡(圖4-21)并無(wú)明顯的不同，只是大批量生產(chǎn)的現(xiàn)代產(chǎn)品更為圓滑，燈頭也作了改進(jìn)，使其更方便和安全。 攝影裝置是19世紀(jì)發(fā)明中最偉大的成就之一 最初的照相機(jī)基本上是一個(gè)裝有鏡頭的暗箱，它的設(shè)計(jì)固于19世紀(jì)儀器制造者的能力之內(nèi)。早期的攝影非常復(fù)雜，出現(xiàn)膠卷后讓攝影成了人人能掌握的一門(mén)藝術(shù)。1888年柯達(dá)盒式相機(jī)標(biāo)志著相機(jī)設(shè)計(jì)的新起點(diǎn)，隨之產(chǎn)生了無(wú)數(shù)的新花樣。 19世紀(jì)人們的創(chuàng)造力也表現(xiàn)在大量的辦公機(jī)器之上。1899年布勞斯(Buroughs)發(fā)明的加法器(圖4-23)代表了19世紀(jì)末的商業(yè)技術(shù)。它來(lái)自純機(jī)械觀點(diǎn)的設(shè)計(jì)是非常簡(jiǎn)潔而符合功能要求的。設(shè)計(jì)者為了展示他對(duì)自己發(fā)明的自豪，安裝了一塊玻璃面板，使人們能看到內(nèi)部各種各樣的活動(dòng)部件。這部機(jī)器質(zhì)量很輕，除了玻璃板上的商標(biāo)之外，別無(wú)裝飾。 煤礦和機(jī)車(chē)信號(hào)燈簡(jiǎn)單實(shí)用。 裝飾過(guò)度產(chǎn)品 如一盞產(chǎn)于1850年的裝飾性油燈(圖4-24)，由于裝飾過(guò)度，以致把自動(dòng)為燈芯加油的精巧定時(shí)裝置完全隱沒(méi)了； 一般用于餐桌上的餐具則大加裝飾 如茶壺 簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)產(chǎn)品 1890年前后，由于電力的發(fā)展，蒸汽時(shí)代開(kāi)始走下坡路了。電的廣泛應(yīng)用，電器用品的普遍推廣，使電成了工業(yè)設(shè)計(jì)發(fā)展的強(qiáng)勁推動(dòng)力。 隨著電氣化時(shí)代的來(lái)臨，形形色色的家用電器不斷地出現(xiàn)，并進(jìn)入市場(chǎng)和消費(fèi)者家中。 1878年德國(guó)人奧托(Nikolaus Otto)發(fā)明了較為經(jīng)濟(jì)的四沖程內(nèi)燃機(jī)，這標(biāo)志著汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)。 第三節(jié) 美國(guó)的制造體系與設(shè)計(jì) 定義:為了適應(yīng)大規(guī)模的機(jī)器生產(chǎn)，在美國(guó)發(fā)展了一種新的生產(chǎn)方式，這種方式確定了現(xiàn)代工業(yè)化批量生產(chǎn)的模式和工藝。其特點(diǎn)是:標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的大批量生產(chǎn)；產(chǎn)品零件具有可互換性;在一系列簡(jiǎn)化了的機(jī)械操作中使用大功率機(jī)械裝置等，這就是所謂的"美國(guó)制造體系"。 美國(guó)制造體系成就 懷特尼(Eli Whitney，1765-1825)常常被稱(chēng)作為“美國(guó)制造體系”之父。他于1798年向美國(guó)政府提出了一項(xiàng)兩年內(nèi)生產(chǎn)一萬(wàn)支步槍的建議，不過(guò)這一計(jì)劃11年后才完成 ; 軍火商霍爾(John H·Hall)特別強(qiáng)調(diào)和發(fā)展了可互換性，即著重解決精確度量和生產(chǎn)中的準(zhǔn)確性這兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。從1824年開(kāi)始，在長(zhǎng)達(dá)20年之久的簡(jiǎn)化型來(lái)福槍(圖4-26)生產(chǎn)中，這一工作達(dá)到了高峰。 軍火商柯?tīng)柼?Samuel Colt)在康乃迭格州哈特福建立了軍工廠(chǎng)。1851年生產(chǎn)的柯?tīng)柼?quot;海軍"型左輪手槍(圖4-27)是其典型的產(chǎn)品，與霍爾的來(lái)復(fù)槍一樣，機(jī)件簡(jiǎn)化到了最低限度，其可互換部件的精密度使其成了沿襲多年的手槍的標(biāo)準(zhǔn)形式。 英國(guó)鐘表業(yè)是最早引入美國(guó)制造體系的民用工業(yè)之一，一些廠(chǎng)家用薄的圓形銅片來(lái)沖制齒輪，而不用先前的黃銅鑄造法，這進(jìn)一步發(fā)展了美國(guó)制造體系，鐘的體積也隨之減小，樸素的木殼也是批量生產(chǎn)的，很適于掛在墻上。到了1850年鐘表業(yè)又開(kāi)始進(jìn)行批量生產(chǎn)手表的嘗試，采用軍火生產(chǎn)的方式以及其它的新技術(shù)，至19世紀(jì)末，制表業(yè)已成了重要的產(chǎn)業(yè)。 歐美設(shè)計(jì)的差異分析 歐美之間的差別不僅在于制造體系上，這種差別還有更為廣泛的反映，即存在于文化和社會(huì)的價(jià)值觀念上。這里反映出了歐美在設(shè)計(jì)態(tài)度上的區(qū)別; 歐洲人的態(tài)度是基于手工藝傳統(tǒng)，產(chǎn)品的價(jià)值元論在經(jīng)濟(jì)上還是美學(xué)上都取決于它所體現(xiàn)出來(lái)的技藝; 而美國(guó)方式則基于工業(yè)方法，強(qiáng)調(diào)面向各階層人們的大批量生產(chǎn)和產(chǎn)品的適用性。 1844年波士頓的一位技工霍維(Elias Howe，1819-1867)發(fā)明了一種在針尖上引線(xiàn)的針，并利用兩顆針可在布料下形成交織的針縫，這使得機(jī)械縫紉成了現(xiàn)實(shí)。經(jīng)過(guò)多次改進(jìn)之后，霍維終于使他的機(jī)器投入生產(chǎn)并獲得成功。 勝家(Isaac M。Singer1811一1875)改良了霍維的設(shè)計(jì)，通過(guò)將縫紉運(yùn)行方向置于豎直軸線(xiàn)上，從而為縫紉機(jī)確定了基本的形式。1851年生產(chǎn)的第一臺(tái)勝家縫紉機(jī)是一臺(tái)樸素而實(shí)用的機(jī)器，顯得有些粗糙。但勝家很快就注意到了外觀的重要性，他將機(jī)械部分包容于:非主每一個(gè)緊湊的噴漆金屬殼之中，并飾以卷草花紋(圖4-28)。機(jī)身和腳踏驅(qū)動(dòng)裝置也飾有模板噴繪的卷渦狀和方格狀紋樣，使其能為居家環(huán)境和家庭主婦們所接受。 直到現(xiàn)在，勝家仍是世界上最大的縫紉機(jī)器生產(chǎn)廠(chǎng)家之一。 1873年肖勒斯與格里頓(Sholes and Glidden)制成了一臺(tái)打字機(jī)，解決了許多重要問(wèn)題。其機(jī)械裝置與現(xiàn)代機(jī)械打字機(jī)有些不同，但基本的鍵盤(pán)是一樣的，僅有一些小的差別，如C和X位置交換，M從底排升到了中排。1874年雷明頓公司開(kāi)始批量生產(chǎn)這種打字機(jī)(圖4-29)，該公司原來(lái)是專(zhuān)門(mén)從事軍火、縫紉機(jī)和農(nóng)業(yè)機(jī)械生產(chǎn)的，由于南北戰(zhàn)爭(zhēng)后軍火生產(chǎn)萎縮，便轉(zhuǎn)而尋求新的產(chǎn)品一一打字機(jī)。 1907年生產(chǎn)的雷明頓10型打字機(jī)就十分注重功能方面的外觀表現(xiàn)(圖4-30)。 人機(jī)學(xué)萌芽 1880一1900年間，美國(guó)工程師泰羅(Frederick W。Taylor)開(kāi)始了一系列關(guān)于工作過(guò)程的研究，試圖找到一種完成工作的"最佳方式"。換句話(huà)說(shuō)，就是尋找一種標(biāo)準(zhǔn)化的工作方式以實(shí)現(xiàn)最大限度的生產(chǎn)。他通過(guò)秒表記錄效率最高的工人操作過(guò)程，并減少不必要的動(dòng)作，力圖將人的能力與機(jī)器操作的連續(xù)性結(jié)合起來(lái)。這標(biāo)志著徹底拋棄手工藝的概念，人們認(rèn)識(shí)到，由疲勞引起的效率損失不僅取決于生理方面，也取決于心理方面的因素。 第四節(jié) 美國(guó)早期的汽車(chē)設(shè)計(jì) 汽車(chē)是美國(guó)最典型的消費(fèi)工業(yè)品，也最能反映美國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)。沒(méi)有任何別的機(jī)器具有如此復(fù)雜的感情色彩，也沒(méi)有任何產(chǎn)品像汽車(chē)那樣對(duì)人們的日常生活產(chǎn)生如此巨大的沖擊。汽車(chē)的發(fā)展充滿(mǎn)了功能性與象征性設(shè)計(jì)之間的相互作用。 人們通常認(rèn)為汽車(chē)是由卡爾·本茨(Carl Benz)于1885年發(fā)明的，這實(shí)際上一臺(tái)以?xún)?nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的三輪車(chē)(圖4-31)，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在車(chē)尾部的座位下 . 1886年戴姆勒(Gottlieb Daimler)制成了四輪汽車(chē)，看上去就像一部?jī)奢嗰R車(chē)的變種。 1910年生產(chǎn)的百佳蒂13型汽車(chē)上不但有馬車(chē)的篷布，而且在車(chē)頭赫然放置著一尊馬車(chē)夫的塑像。 1901年歐茨(Ransome E。olds)就開(kāi)始進(jìn)行了這方面的工作，他在底特律以批量生產(chǎn)方式生產(chǎn)了一種小而輕的汽車(chē)(圖4-34)。這種車(chē)較為簡(jiǎn)單，并且是為那些對(duì)機(jī)械化不感興趣的人設(shè)計(jì)的，裝有曲線(xiàn)型的擋泥板和折疊式的頂篷，顯然套用了馬車(chē)的形式和手柄。 汽車(chē)工業(yè)的真正革命是從亨利·福特(Henry Ford，1863一1947)的T型車(chē)和流水裝配線(xiàn)作業(yè)開(kāi)始的。 1908年福特推出了T型小汽車(chē)(圖4-35)，從一開(kāi)始它就大受歡迎，因?yàn)檫@種汽車(chē)簡(jiǎn)潔、結(jié)實(shí)而且便于修理，并去掉了一切不必要的修飾。 第五節(jié) 標(biāo)準(zhǔn)化與合理化 機(jī)床制造商懷特沃斯創(chuàng)立了一種標(biāo)準(zhǔn)化的螺紋、螺釘、螺母測(cè)量體系，力圖使這種混亂局面秩序化。這種體系在英國(guó)及其屬地被廣為采用并取得了積極效果。 在美國(guó)，由史那斯(William Sellars)設(shè)計(jì)的另一體系在1870年代被采用。 1907年著名的德國(guó)建筑師和設(shè)計(jì)師貝倫斯(Peter Behrens，1869-1940)被聘為AEG公司的藝術(shù)顧問(wèn)，全面負(fù)責(zé)它各方面的設(shè)計(jì)工作。在他的電水壺(圖4-36)設(shè)計(jì)中，貝倫斯的水壺設(shè)計(jì)是以標(biāo)準(zhǔn)化零件為基礎(chǔ)的，用這些零件可以靈活地裝配成80余種水壺(盡管實(shí)際上只有30種可供出售)。他自己成了現(xiàn)代意義上的第一位工業(yè)設(shè)計(jì)師。 謝謝觀賞！gKa紅軟基地

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