這是橋式起重機ppt，包括了橋式起重機的構(gòu)造，橋架的結(jié)構(gòu)，大車運行機構(gòu)及傳動原理，小車運行機構(gòu)及傳動原理，起升機構(gòu)及傳動原理，司機室等內(nèi)容，歡迎點擊下載。

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一、橋式起重機的構(gòu)造 按照結(jié)構(gòu)特點分為金屬結(jié)構(gòu)、機械傳動、電氣部分。 1、金屬結(jié)構(gòu)包括橋架和小車架組成，橋架則由主梁、端梁、走臺、護欄和操縱室組成。小車由車架和欄桿組成。 2、機械傳動部分則是為實現(xiàn)天車不同運動要求設(shè)置的。由起升機構(gòu)、大車運行機構(gòu)和小車運行機構(gòu)所組成。 3、電氣部分由電氣線路和電氣設(shè)備組成。 橋式起重機上兩大部分 凡是由電機帶動而運轉(zhuǎn)的機械，如橋式起重機的起升機構(gòu)，大車和小車運行機構(gòu)都稱為工作機構(gòu)。 電動機與其所帶動的工作機械共同構(gòu)成的傳動系統(tǒng)則稱為電動機的電力拖動系統(tǒng)。 二、橋架的結(jié)構(gòu) （一）橋架的組成 1、橋架的組成 天車的橋架是一種移動的金屬結(jié)構(gòu)，它承受載重小車的質(zhì)量，并通過車輪支承在軌道上，因而是天車的主要承載構(gòu)件。 由主梁、端梁、小車軌道、走臺護欄組成 （一）橋架的組成 （一）橋架的組成 3、箱形主梁和桁架主梁的區(qū)別： （1）同樣條件下，桁架結(jié)構(gòu)比箱形結(jié)構(gòu)梁強度高，但節(jié)點處易出現(xiàn)應(yīng)力集中，甚至裂紋； （2）箱形結(jié)構(gòu)相對重些； （3）箱形結(jié)構(gòu)制造方便； （4）箱形結(jié)構(gòu)可以使用角形軸承箱，與端梁之間連接有應(yīng)力集中，容易產(chǎn)生裂紋。 （一）橋架的組成 橋架型起重機端梁連接角軸承架處有應(yīng)力集中，現(xiàn)場容易產(chǎn)生裂紋。 橋架型起重機主、端梁連接部位比較堅固，是容易產(chǎn)生裂紋的部位。 對桁架結(jié)構(gòu)的起重機，節(jié)點板是發(fā)生裂紋較多的部位。 （一）橋架的組成 （二）主梁上拱 （二）主梁上拱 （二）主梁上拱 （三）主梁下?lián)?（三）主梁下?lián)?（三）主梁下?lián)?（三）主梁下?lián)?（三）主梁下?lián)?3、影響主梁下?lián)系囊蛩兀?主梁發(fā)生嚴重下?lián)系脑�因主要是�?（1）超負荷運轉(zhuǎn)： (2)腐蝕； (3)高溫的影響； (4)修理不當； (5)對金屬結(jié)構(gòu)，沒有定期的檢查和技術(shù)鑒定，對變形沒有及時修理。 （三）主梁下?lián)?4、主梁下?lián)系脑�因是�?主梁產(chǎn)生下?lián)系脑�因有�?（1）制造時下料不準、焊接不當。 按規(guī)定腹板下料時的形狀應(yīng)與主梁的拱度要求一致，而不能把腹板下成直料，然后靠烘烤或焊接來使主梁產(chǎn)生上拱形狀，這種工藝加工，方法雖簡單，但在使用上會使上拱度很快消失而產(chǎn)生下?lián)稀?（2）維修和使用不合理 。一般主梁上面不允許氣焊和氣割，但有時為了更換小車軌道等，過大面積地使用了氣焊和氣割，這對主梁變形影響很大。另一方面不按技術(shù)操作規(guī)定，違章操作，如隨意改變天車的工作類型，拉拽重物及拔地腳螺釘、超負荷使用等都將造成主梁下?lián)稀?（3）高溫的影響 。 設(shè)計天車是按常溫情況下考慮的，所以，經(jīng)常在高溫環(huán)境下使用，要降低金屬材料的屈服點和產(chǎn)生溫度應(yīng)力，從而增加了主梁下?lián)系目赡苄浴?（三）主梁下?lián)?5、主梁變形的測量及修復(fù) （三）主梁下?lián)?5、主梁變形的測量及修復(fù) （三）主梁下?lián)?5、主梁變形的測量及修復(fù) （三）主梁下?lián)?5、主梁變形的測量及修復(fù) （三）主梁下?lián)?5、主梁變形的測量及修復(fù) （三）主梁下?lián)?5、主梁變形的測量及修復(fù) （三）主梁下?lián)?5、主梁變形的測量及修復(fù) （三）主梁下?lián)?5、主梁變形的測量及修復(fù) （三）主梁下?lián)?5、主梁變形的測量及修復(fù) （三）主梁下?lián)?5、主梁變形的測量及修復(fù) （三）主梁下?lián)?動負荷試驗 （三）主梁下?lián)?（三）主梁下?lián)?三、大車運行機構(gòu)及傳動原理 三、大車運行機構(gòu)及傳動原理 三、大車運行機構(gòu)及傳動原理 三、大車運行機構(gòu)及傳動原理 三、大車運行機構(gòu)及傳動原理 三、大車運行機構(gòu)及傳動原理 四、小車結(jié)構(gòu)及傳動原理 四、小車結(jié)構(gòu)及傳動原理 四、小車結(jié)構(gòu)及傳動原理 四、小車結(jié)構(gòu)及傳動原理 2、小車的傳動原理 四、小車結(jié)構(gòu)及傳動原理 2、小車的傳動原理 四、小車結(jié)構(gòu)及傳動原理 五、起升機構(gòu)及傳動原理 五、起升機構(gòu)及傳動原理 六、司機室 安全保護裝置 二、保 護 裝 置 制動裝置 液壓推桿瓦塊式制動器 液壓推桿瓦塊式制動器其優(yōu)點是：具有啟動與制動平穩(wěn)，無噪音允許開閉次數(shù)多，使用壽命長。推力恒定，結(jié)構(gòu)緊湊和調(diào)整維修方便等優(yōu)點。缺點是用于起升機構(gòu)時會出現(xiàn)較嚴重的“溜鉤”現(xiàn)象因而不宜用于起升機構(gòu)。 制動器的安全技術(shù)要求 1.動力驅(qū)動的起重機，其起升、變幅、回轉(zhuǎn)、運行機構(gòu)都必須裝設(shè)制動器。 2.起升、變幅機構(gòu)的制動器必須是常閉的。 3.吊運熾熱金屬或易燃易爆危險品，以及一旦發(fā)生事故可能造成重大危險或損失的起升機構(gòu)；其每一套驅(qū)動裝置都應(yīng)裝設(shè)2套制動器。每套制動器應(yīng)能單獨制動住額定起重量。 4.新安裝的起重設(shè)備，必須按設(shè)計要求測試制動器的性能。 5.對分別驅(qū)動的運行機構(gòu)制動器，其制動器動力矩應(yīng)調(diào)相等，避免引起橋架運行歪斜，車輪啃軌。 6.各機構(gòu)裝設(shè)制動器的安全系數(shù)應(yīng)符合表3—1的規(guī)定。 7.在額定力矩下，塊式制動器制動襯墊與制動輪工作面的貼合面積應(yīng)滿足下列要求： 對壓制成型的制動襯墊，每塊不小于設(shè)計接觸面積的50%； 對普通石棉制動襯墊，每塊不小于設(shè)計接觸面積的70%。 8.制動器應(yīng)調(diào)整適宜，開閉靈活，制動平穩(wěn)可靠。起重機進行載荷試驗時應(yīng)作檢查。 9.制動輪摩擦面積應(yīng)接觸均勻，不得有影響制動性能的缺陷或油污。 10.制動輪的溫度，一般不應(yīng)高于環(huán)境溫度的120℃。 11.制動輪安裝良好，鍵及聯(lián)接件不得有松動現(xiàn)象。 12．帶式制動器制動帶未磨損前的初間隙，每邊應(yīng)在0.6～1mm范圍內(nèi)，摩擦墊片磨損應(yīng)有補償能力。 13.帶式制動器背襯墊鋼帶的端部于固定部分的連接，應(yīng)采用鉸接，不得采用螺栓連接、鉚接、焊接等剛性聯(lián)接形式。 14.盤式制動器松閘時的間隙不得小于0.6mm，但不得大于1.5mm，且兩邊間隙和壓力大小應(yīng)一致。 15.制動器的零件，出現(xiàn)下述情況之一時，應(yīng)報廢； （1）裂縫； （2）制動摩擦墊片厚度磨損達原厚度的50%； （3）彈簧塑性變形； （4）軸或軸孔直徑磨損達原直徑的5%； （5）起升、變幅機構(gòu)的制動輪、制動摩擦面的厚度磨損達原厚度的40%。 制動器的保養(yǎng) 1、制動器的各鉸接點應(yīng)根據(jù)工況定期進行潤滑工作，至少每隔一周，應(yīng)潤滑一次，在高溫環(huán)境下工作的每隔三天潤滑一次，潤滑時不得把潤滑油沾到摩擦片或制動輪的摩擦片上 2、及時清除制動摩擦片與制動輪之間的塵垢。 3、液壓電磁推桿制動器的驅(qū)動裝置中的油液每半年更換一次。如發(fā)現(xiàn)油內(nèi)有機械雜質(zhì)，應(yīng)將該裝置全部拆開，用汽油把零件洗凈，再進行裝配，密封圈裝配前應(yīng)先用清潔的油液浸潤一下，以保證安裝后的密封性能。但在清洗時，線圈不許用汽油清洗。 制動輪的安全技術(shù)要求 制動輪經(jīng)過一段時間的使用以后，其圓周表面會出現(xiàn)磨損，當磨損達到下列各個階段時應(yīng)采取適當?shù)拇胧��? （1）制動輪圓周表面出現(xiàn)0.5mm以上的環(huán)形溝槽，使制動輪與摩擦片接觸面積減少，制動力矩降低時，可拆下來磨光，即可裝配后重新使用，不必再經(jīng)過淬火； （2）制動輪直徑磨損到原來直徑小3～4mm時，應(yīng)重新車削加工，在進行淬火，恢復(fù)原來的表面硬度，最后磨光，才能使用； （3）起升、變幅機構(gòu)的制動輪、輪緣厚度磨損達原厚度的40%時，應(yīng)該報廢； （4）其它機構(gòu)的制動輪，輪緣厚度磨損達原來厚度的50%時，應(yīng)該報廢； （5）制動輪入發(fā)現(xiàn)裂縫時，應(yīng)報廢更換新的，不得焊補后繼續(xù)使用； （6）如發(fā)現(xiàn)制動輪的軸孔與軸配合松動、甚至鍵槽與鍵配合松動，應(yīng)該更換制動輪和軸； （7）制動輪表面沾染油污，應(yīng)用煤油清洗。 限位器 限位器有兩類，一類是保護起升機構(gòu)安全運行的上升極限位置限制器和下降極限位置限制器，另一類是限制運行機構(gòu)的運行極限位置。 下降極限位置限制器是用來限制取物裝置下降至最低位置時，能自動切斷電源，使機構(gòu)停止運行，以保證鋼絲繩在卷筒上的纏繞不少于2圈的安全圈數(shù)。 吊運熾熱金屬或易燃、易爆等危險品的起升機構(gòu)應(yīng)設(shè)置兩套起升極限位置限制器，且兩套限位開關(guān)應(yīng)有先后，并盡量采用不同結(jié)構(gòu)形式和控制不同的斷路裝置。 上升極限位置限制器主要有重錘式和螺桿（或蝸輪蝸桿）式兩種。 運行極限位置限制器 運行極限位置限制器由限位開關(guān)（如圖）和安全尺式撞塊組成，其工作原理是：當車體運行到極限位置后，安全尺觸動限位開關(guān)的轉(zhuǎn)動柄或觸頭，帶動限位開關(guān)內(nèi)的閉合觸頭分開而切斷電源，機構(gòu)停止工作，車體在允許制動距離內(nèi)停車，避免硬性碰撞止檔裝置時對運行的車體產(chǎn)生過度的沖擊。 緩沖器 防碰撞裝置 為了防止起重機在軌道上運行是碰撞鄰近的起重機，運行速度超過120m/min時，應(yīng)在起重機上設(shè)置防碰撞裝置。 其工作原理是：當起重機運行到危險距離范圍時，防碰撞裝置便發(fā)出警報，進而切斷電源，使起重機停止運行，避免起重機之間的相互碰撞。 目前產(chǎn)品主要有：激光式，超聲波式，紅外線式和電磁波式等類型，均是利用光或電波傳播發(fā)射的測距原理。 超載限制器 超載作業(yè)所產(chǎn)生的過大應(yīng)力，可能使鋼絲繩拉斷，傳動部件損壞，電動機燒毀，由于制動力矩相對不夠，導(dǎo)致制動失效等。超載作業(yè)對起重機結(jié)構(gòu)危害很大，既會造成起重機主梁的下?lián)�，主梁的上蓋板及腹板出現(xiàn)裂紋和脫焊，還會造成臂架和塔身折斷的重大事故，由于超載破壞了起重機的穩(wěn)定性，有可能造成整機傾覆的惡性事故。 橋式起重機，根據(jù)TSG Q0002-2008《起重機械安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程—橋式起重機》、GB6067《起重機械安全規(guī)程》等標準要求的所有橋式起重機，額定起重量大于10t的門式起重機、裝卸橋、門座起重機，塔式起重機及施工升降機等設(shè)備均應(yīng)安裝超載限制器。 新法規(guī)：所有新出廠起重設(shè)備都必須安裝，舊設(shè)備2011年底加裝完畢。 對于超載限制器的技術(shù)要求主要有：各種起重量限制器的綜合誤差不應(yīng)大于8％；當載荷達到額定起重量的90％時，應(yīng)能發(fā)出提示性報警信號；當起重量超過額定起重量時，能自動切斷起升動力源，并發(fā)出禁止性報警信號。 超載限制器按其機構(gòu)形式可分為機械類型、液壓類型、電子類型等 顯示裝置 傳感器位置 電氣設(shè)備關(guān)系圖 “十不吊”的制度： 　　 ①指揮信號不明或亂指揮不吊； 　　 ②超過額定起重量時不吊； 　　 ③吊具使用不合理或物件捆掛不牢不吊； 　 ④吊物上有人或有其它浮放物品不吊； 　 ⑤抱閘或其它制動安全裝置失靈不吊； 　 ⑥行車吊掛重物直接進行加工時不吊； 　 ⑦歪拉斜掛不吊； 　 ⑧具有爆炸性物件不吊； 　 ⑨埋在地下物件不拔吊； 　 ⑩帶棱角塊口物件、未墊好不吊；PZP紅軟基地

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