這是船舶交通特性ppt，包括了幾種典型運輸船的結構特點，雜貨船結構特點，散貨船結構特點，雙殼體散貨船結構，70000噸自卸式散貨船，雙殼體散貨船，礦砂船結構，集裝箱船結構特點等內容，歡迎點擊下載。

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第十章  幾種典型船舶的結構特點2cO紅軟基地
第一節(jié) 幾種典型運輸船的結構特點2cO紅軟基地
一、雜貨船結構特點：2cO紅軟基地
 雜貨船通常采用混合骨架式船體結構。在貨艙區(qū)設有兩層以上的甲板，底部為雙層底結構。2cO紅軟基地
其中上甲板和雙層底是縱骨架式結構，下甲板和舷側是橫骨架式結構。上甲板和下甲板上開有較大的貨艙口，艙口角隅或艙口兩端中心線處設有支柱，有的設置半縱艙壁或艙口懸臂梁。2cO紅軟基地
圖1-10-1所示為雜貨船貨艙區(qū)典型橫剖面結構。2cO紅軟基地
雜貨船（general cargo ship）2cO紅軟基地
二、散貨船結構特點:2cO紅軟基地
1.單殼體散貨船結構2cO紅軟基地
單殼體散貨船也是混合骨架式船體結構。2cO紅軟基地
只有一層全通甲板，底部為雙層底，甲板下面靠兩舷有兩個頂邊艙，雙層底舭部處有向上傾斜的底邊艙。這樣既可以減少平艙工作，又可以防止航行中因橫搖過大而危及船舶的穩(wěn)定性，同時貨艙四角的三角形水柜為壓載艙，可以用于調節(jié)吃水和穩(wěn)定高度。2cO紅軟基地
甲板和舷頂部、雙層底和舷側下部是縱骨架式結構，舷側中部為橫骨架式結構。2cO紅軟基地
圖1-10-2所示為裝運谷物和煤的單殼體散貨船貨艙結構。2cO紅軟基地
16000噸散貨船2cO紅軟基地
2.雙殼體散貨船結構2cO紅軟基地
雙殼體散貨船是在單殼體散貨船的基礎上產生的，舷側設內殼。2cO紅軟基地
舷側雙殼結構可以是橫骨架式，可以是縱骨架式。2cO紅軟基地
在雙殼內都設有水密或非水密的平臺，而且內殼與底邊艙及頂邊艙相交處通常都應設有平臺。2cO紅軟基地
圖1-10-3為雙殼體散貨船貨艙區(qū)橫剖面結構。2cO紅軟基地
37600噸雙舷側散貨船2cO紅軟基地
70000噸自卸式散貨船:2cO紅軟基地
雙殼體散貨船2cO紅軟基地
圖1-10-3 2cO紅軟基地
    雙殼體散貨船橫剖面結構2cO紅軟基地
         1-上甲板;2-頂邊艙；2cO紅軟基地
         3-平臺；4-舷側外板；2cO紅軟基地
         5-內殼縱壁；6-橫隔板；2cO紅軟基地
         7-底邊艙；8-內底板；2cO紅軟基地
         9-外底板2cO紅軟基地
3.礦砂船結構：2cO紅軟基地
礦砂船也屬散貨船類型，其結構特點是：裝礦砂的貨艙容積不大，雙層底較高，貨艙區(qū)有兩道縱艙壁，開口邊線外強力甲板和雙層底為縱骨架式。專線航行的礦砂船可利用舷邊的空艙裝載石油，設計成礦砂-石油兩用船。2cO紅軟基地
可參見圖1-2-9礦砂船橫剖面結構。2cO紅軟基地
三、 集裝箱船結構特點2cO紅軟基地
 集裝箱船的結構與一般的貨船不同，它的貨艙口寬度幾乎與貨艙寬度一樣大，對船體的抗彎、抗扭和橫向強度都很不利，在結構上應采取補償措施。2cO紅軟基地
其船體基本結構形式為雙層底和雙層舷側結構，且在雙層舷側的頂部設置有效的抗扭箱結構；也可用雙層底和具有抗扭箱或其他等效結構的單層殼結構代替。2cO紅軟基地
5500 TEU 集裝箱船2cO紅軟基地
集裝箱船的底部及抗扭箱的頂部強力部分（包括舷側、內殼縱壁和甲板）均應采用縱骨架式，在其它處所縱骨架式和橫骨架式均可采用，兩個貨艙口之間的艙口端橫梁和甲板橫梁應給予加強。2cO紅軟基地
圖1-10-4為集裝箱船貨艙的橫剖面結構，該船抗扭箱的甲板及雙層底采用縱骨架式結構，舷邊艙內為橫骨架式結構，桁板肋骨上開有人孔或減輕孔，舷邊艙內設有平臺甲板。2cO紅軟基地
四、油船結構特點2cO紅軟基地
油船有單殼結構和雙殼結構。2cO紅軟基地
油船結構布置最大的特點是在貨油艙內設有縱艙壁，沿海小型油船，中線處設一道縱艙壁，橫向分左右兩個貨油艙。大型的油船設2~3道縱艙壁，橫向分成3~4個貨油艙。2cO紅軟基地
30萬噸級油輪2cO紅軟基地
1．單殼油船結構2cO紅軟基地
單殼油船的甲板、底部和舷側均為單層結構，甲板和船底采用縱骨架式，舷側和縱艙壁可用橫骨架式，也可用縱骨架式，大型油船多采用全縱骨架式結構。2cO紅軟基地
圖1-10-5所示為全縱骨架式單殼油船橫剖面結構，兩道縱艙壁將貨油艙分成中間油艙和左右兩個邊油艙。2cO紅軟基地
為了保證總縱強度和加強甲板及外板的剛性，所有板架上都裝置密集的縱骨。甲板和船底的中線面上還裝有高大的制蕩縱桁。橫向有環(huán)形的肋骨框架可增強船體的橫向強度和剛性。2cO紅軟基地
2．雙殼油船結構2cO紅軟基地
根據現在國際防污染條約規(guī)定，為防止海洋污染，單殼油船逐步取消，載重量大于等于5000T的大、中型油船貨油艙區(qū)都必須采用雙殼結構。2cO紅軟基地
雙殼油船貨油艙由雙層底、雙殼、隔離空艙和甲板圍成，雙層底內和雙殼內不允許裝貨油和燃油。2cO紅軟基地
幾種雙殼油船典型中剖面如圖1-10-6所示。2cO紅軟基地
雙殼油船貨油艙的甲板骨架、雙層底骨架應為縱骨架式，船長大于190m時，舷側、內殼和縱艙壁一般也應為縱骨架式。貨油艙區(qū)域以外的船體結構可為橫骨架式或縱骨架式。2cO紅軟基地
圖1-10-7所示為雙殼油船橫剖面結構。槽形中縱艙壁將貨油艙分為左右兩個艙室，底部為縱骨架式雙層底，并設有底邊艙，舷側為縱骨架式雙殼結構，甲板則為縱骨架式單層結構。2cO紅軟基地
五、滾裝船的結構特點2cO紅軟基地
滾裝船是一種專用船舶，其設計和制造的目的是裝載車輛和以車輛為裝卸手段的集裝箱和貨盤化貨物。因此其結構布置與一般貨船有很大的不同。2cO紅軟基地
滾裝船結構布置特點是首尾設有尖艙，機艙位于尾部靠近兩舷處，高度很低，近似于封閉式。2cO紅軟基地
船體中部是一個大貨艙，貨物用車輛從尾部的登岸跳板，通過尾門（stern door）進行裝卸。2cO紅軟基地
有的船首部也設跳板，并設有首門（bow door），首門可采用罩殼式（visor type）或邊絞鏈式（side hinged type）。2cO紅軟基地
此外也有設置舷門進行裝卸的。2cO紅軟基地
滾裝船的上甲板上無貨艙口。船體內設有多層甲板，甲板間艙多數不設或盡量少設橫隔壁。2cO紅軟基地
為了保證船體的橫向強度，應設置局部艙壁或強肋骨和強橫梁。下甲板下方可設置左右邊艙。滾裝船的強力甲板和船底一般采用縱骨架式結構，底部為雙層底結構。2cO紅軟基地
滾裝船上的升降平臺一般都設計成上有平臺板（厚度與車輛甲板相同）、下有強橫梁、桁材和扶強材等骨架（應有足夠的強度）的箱形結構。2cO紅軟基地
圖1-10-8所示為滾裝船橫剖面結構。2cO紅軟基地
其底部為縱骨架式雙層底，并設有箱形中底桁；主船體內有兩層甲板，均為縱骨架式結構，橫向裝有尺度較大的強橫梁；下層甲板下方設有舷邊艙，內有開孔的橫隔板；兩層甲板之間舷側為縱骨架式雙層殼結構，內部也設有開孔的橫向隔板。2cO紅軟基地
六、客貨船結構特點2cO紅軟基地
客貨船的特點是甲板層數多，房艙多，圍壁多，甲板兩旁及房艙間設有走廊。旅客和船員艙室大部分設在水線以上的甲板上。2cO紅軟基地
圖1-10-9是單一橫骨架式沿海小型客貨船的橫剖面結構。2cO紅軟基地
七、內河船結構特點2cO紅軟基地
內河船受航道和吃水的限制，船長較短，船型寬而扁平，吃水淺，因此大多數中小型的內河船舶都采用單一橫骨架式結構。2cO紅軟基地
圖1-10-9所示為內河小型貨船的橫剖面結構。其甲板、底部和舷側均采用橫骨架式單層結構。底部略向兩舷升高。2cO紅軟基地
第二節(jié)  水面戰(zhàn)斗艦艇的結構特點2cO紅軟基地
 水面戰(zhàn)斗艦艇的種類較多，擔負的戰(zhàn)斗使命各不相同，其結構形式也各有特點，但基本結構組成與前幾章介紹的各部分結構相似，軍用小艇可采用縱骨架式或橫骨架式結構，大型軍艦均采用縱骨架式結構。2cO紅軟基地
一、軍用小艇的結構特點2cO紅軟基地
炮艇、魚雷艇、護衛(wèi)艇、獵潛艇都是軍用小艇。2cO紅軟基地
一般采用優(yōu)質船用碳素鋼為船體結構的主要材料，上層建筑結構采用鋁合金和性能較低的碳素鋼為主要材料。它們噸位小，主尺度相差不大，結構上有許多共同點。2cO紅軟基地
現代軍用小艇多采用單層底縱骨架式結構，主尺度較小的也可采用橫骨架式結構。2cO紅軟基地
小型軍用小艇一般無內底，大型軍用小艇也僅在中部機艙區(qū)域設內底。2cO紅軟基地
圖1-10-10所示為獵潛艇中剖面結構，其骨架形式為單層底縱骨架式。2cO紅軟基地
二、驅逐艦及護衛(wèi)艦的結構特點2cO紅軟基地
驅逐艦是各國海軍兵力中使用最廣的一種軍艦，特別是大型導彈驅逐艦，是遠洋作戰(zhàn)艦艇的主要力量。目前各類驅逐艦的結構材料一般采用高強度低合金鋼，少量次要結構材料采用質碳素鋼及鋁合金，或鋼-鋁混合結構。2cO紅軟基地
由于驅逐艦對船體的總縱強度要求較高，主體部分一般采用縱骨架式，局部區(qū)域根據具體情況可采用縱骨架式或橫骨架式，骨架間距一般為500~1100mm。驅逐艦的雙層底由前彈藥艙設至尾彈藥艙，約為2/3艦長。早期的驅逐艦設有舷艙（side tank），新設計建造的驅逐艦一般均不設舷艙。2cO紅軟基地
現代驅逐艦主船體結構材料性能較優(yōu)，板材較薄，骨材較密，工藝要求較高，其結構組成與前面各章所介紹內容相差不大。2cO紅軟基地
圖1-10-11為驅逐艦的中剖面結構。2cO紅軟基地
護衛(wèi)艦與驅逐艦比較，除了主尺度、排水量、航海性能、武備等方面有區(qū)別外，在船體結構方面與驅逐艦極其類似。2cO紅軟基地
圖1-10-12為護衛(wèi)艦中剖面結構。該艦為縱骨架式結構，并有尺寸較大的強橫梁和強肋骨。底部采用雙層底，內底板向舭部方向上傾。底部除了縱骨外，還有數量較多的旁底桁。肋板上減輕孔內緣焊有環(huán)繞扁鋼，人孔上下有兩根加強筋加強。2cO紅軟基地
第三節(jié)  潛艇結構特點2cO紅軟基地
潛艇由于任務、戰(zhàn)術要求及主要受力與水面艦艇不同，因此潛艇的結構與水面艦艇結構有很大的差別，它的結構非常復雜。這里只簡要介紹其結構基本情況。2cO紅軟基地
一、潛艇結構受力2cO紅軟基地
潛艇在水面狀態(tài)時受總縱彎矩的作用，由于有堅固的耐壓艦體（pressure hull），總縱強度均能滿足。2cO紅軟基地
潛艇下潛到較大深度后，作用在艇體上的主要外力是深水壓力，其次是由于各段分布不均勻的浮力與重力產生的彎矩與剪力，由于它相對于深水壓力所產生的應力相當小，可以忽略不計。2cO紅軟基地
二、潛艇結構類型和艦體結構的組成2cO紅軟基地
潛艇（submarine）按結構型式可分為單艦體（只有一個耐壓船體）、個半艦體（耐壓體外包覆部分非耐壓艦體）與雙艦體（耐壓體外有一層非耐壓艦體）。2cO紅軟基地
潛艇結構包括耐壓結構(pressure structure)和非耐壓結構(non pressure structure)。2cO紅軟基地
耐壓結構承受深水靜壓力，它包括耐壓殼體、耐壓指揮臺(pressure conning tower)、耐壓水艙(pressure tank)、耐壓艙壁(pressure bulkhead)等；非耐壓結構不承受深水壓力。2cO紅軟基地
它包括水密結構與非水密結構。2cO紅軟基地
水密結構主要包括首尾端及舷間的壓載水艙(ballast water tank)、燃油艙、燃油壓載水艙(oil ballast tank)以及耐壓體內的非耐壓液艙結構。2cO紅軟基地
非水密結構主要有上層建筑、指揮臺圍殼(conning tower sail)及首尾端結構。2cO紅軟基地
圖1-10-14為潛艇結構分布圖，各部位名稱分別標在圖下。2cO紅軟基地
三、耐壓殼體及耐壓水艙2cO紅軟基地
  1．耐壓殼體 2cO紅軟基地
由于潛艇的耐壓殼體主要承受深水壓力作用，一般用高強度合金結構鋼制造。耐壓殼體橫截面形狀有圓形、橢圓形、矩形及圓柱截剖體等形狀，見圖1-10-15。耐壓殼體縱剖面形狀可分為曲線形和直（折）線形。2cO紅軟基地
在單艦體上耐壓殼體做成光順的曲線形（圖1-10-13a））；雙艦體上廣泛采用直線形的耐壓殼體，直線形耐壓殼體在中間部分是圓柱體，首尾兩端為了適應外艦體的變化需要做成截頂圓錐體（圖1-10-13b、c）。2cO紅軟基地
耐壓殼體由殼板及骨架組成。殼體上的骨架主要是環(huán)向肋骨，有內肋骨和外肋骨，肋距一般在500~800mm之間。骨架多采用球扁鋼，也可采用雙球扁鋼或組合T型材。2cO紅軟基地
在較長的艙段還可設置特大肋骨，一般采用組合工字鋼。有時殼體上還需加設縱骨，以加強縱向剛性。2cO紅軟基地
圖1-11-16為潛艇中部結構。2cO紅軟基地
里層是耐壓殼，外層是非耐壓殼，它們之間的空間是水艙。甲板和上層建筑上都開有排水孔，艇底有堅固的塢龍骨。2cO紅軟基地
2．耐壓水艙2cO紅軟基地
耐壓水艙一是用作調節(jié)水艙，二是用作快潛水艙，此外布置在耐壓殼體外的舷間淡水艙和滑油艙也應是耐壓結構。2cO紅軟基地
耐壓水艙結構主要有托板式、實肋板式和縱骨式。托板式耐壓水艙結構主要由殼板、肋骨及折邊托板組成，見圖1-10-17a）。2cO紅軟基地
實肋板式耐壓水艙結構由殼板、實肋板及扶強材組成，見圖1-10-17b）�？v骨式耐壓水艙結構的特點是在水艙殼板上布置有縱骨，見圖1-10-17c）。2cO紅軟基地

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