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物聯(lián)網技術在汽車行業(yè)的應用王國健 2014年9月20日物聯(lián)網的起源 1990年物聯(lián)網的實踐最早可以追溯到1990年施樂公司的網絡可樂販售機——Networked Coke Machine。 1991年美國麻省理工學院（MIT）的Kevin Ash-ton教授首次提出物聯(lián)網的概念。 1995年比爾蓋茨在《未來之路》一書中也曾提及物聯(lián)網，但未引起廣泛重視。 1999年美國麻省理工學院建立了“自動識別中心（Auto-ID）”，提出“萬物皆可通過網絡互聯(lián)”，闡明了物聯(lián)網的基本含義。早期的物聯(lián)網是依托射頻識別（RFID）技術的物流網絡，隨著技術和應用的發(fā)展，物聯(lián)網的內涵已經發(fā)生了較大變化。 2003年，美國《技術評論》提出傳感網絡技術將是未來改變人們生活的十大技術之首。2004年日本總務�。∕IC）提出u-Japan計劃，該戰(zhàn)略力求實現(xiàn)人與人、物與物、人與物之間的連接，希望將日本建設成一個隨時、隨地、任何物體、任何人均可連接的泛在網絡社會。 2005年11月17日，在突尼斯舉行的信息社會世界峰會（WSIS）上，國際電信聯(lián)盟（ITU）發(fā)布《ITU互聯(lián)網報告2005：物聯(lián)網》，引用了“物聯(lián)網”的概念。物聯(lián)網的定義和范圍已經發(fā)生了變化，覆蓋范圍有了較大的拓展，不再只是指基于RFID技術的物聯(lián)網。 2006年韓國確立了u-Korea計劃，該計劃旨在建立無所不在的社會（ubiquitous society），在民眾的生活環(huán)境里建設智能型網絡（如IPv6、BcN、USN）和各種新型應用（如DMB、Telematics、RFID），讓民眾可以隨時隨地享有科技智慧服務。2009年韓國通信委員會出臺了《物聯(lián)網基礎設施構建基本規(guī)劃》，將物聯(lián)網確定為新增長動力，提出到2012年實現(xiàn)“通過構建世界最先進的物聯(lián)網基礎實施，打造未來廣播通信融合領域超一流信息通信技術強國”的目標。 2008年后，為了促進科技發(fā)展，尋找經濟新的增長點，各國政府開始重視下一代的技術規(guī)劃，將目光放在了物聯(lián)網上。在中國，同年11月在北京大學舉行的第二屆中國移動政務研討會“知識社會與創(chuàng)新2.0”提出移動技術、物聯(lián)網技術的發(fā)展代表著新一代信息技術的形成，并帶動了經濟社會形態(tài)、創(chuàng)新形態(tài)的變革，推動了面向知識社會的以用戶體驗為核心的下一代創(chuàng)新（創(chuàng)新2.0）形態(tài)的形成，創(chuàng)新與發(fā)展更加關注用戶、注重以人為本。而創(chuàng)新2.0形態(tài)的形成又進一步推動新一代信息技術的健康發(fā)展。 2009年8月，溫家寶“感知中國”的講話把我國物聯(lián)網領域的研究和應用開發(fā)推向了高潮，無錫市率先建立了“感知中國”研究中心，中國科學院、運營商、多所大學在無錫建立了物聯(lián)網研究院，無錫市江南大學還建立了全國首家實體物聯(lián)網工廠學院。自溫總理提出“感知中國”以來，物聯(lián)網被正式列為國家五大新興戰(zhàn)略性產業(yè)之一，寫入“政府工作報告”，物聯(lián)網在中國受到了全社會極大的關注，其受關注程度是在美國、歐盟、以及其他各國不可比擬的。物聯(lián)網的定義 中國物聯(lián)網校企聯(lián)盟將物聯(lián)網的定義為當下幾乎所有技術與計算機、互聯(lián)網技術的結合，實現(xiàn)物體與物體之間：環(huán)境以及狀態(tài)信息實時的實時共享以及智能化的收集、傳遞、處理、執(zhí)行。廣義上說，當下涉及到信息技術的應用，都可以納入物聯(lián)網的范疇。 國際電信聯(lián)盟( ITU) 發(fā)布的ITU 互聯(lián)網報告，對物聯(lián)網做了如下定義：通過二維碼識讀設備、射頻識別(RFID) 裝置、紅外感應器、全球定位系統(tǒng)和激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網相連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網絡。車聯(lián)網的定義根據(jù)中國物聯(lián)網校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計算機技術，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線、及時匯報路況和安排信號燈周期。車聯(lián)網體系介紹從網絡上看，IOV系統(tǒng)是一個“端管云”三層體系。第一層（端系統(tǒng)）：端系統(tǒng)是汽車的智能傳感器，負責采集與獲取車輛的智能信息，感知行車狀態(tài)與環(huán)境；是具有車內通信、車間通信、車網通信的泛在通信終端；同時還是讓汽車具備IOV尋址和網絡可信標識等能力的設備。第二層（管系統(tǒng)）：解決車與車（V2V）、車與路（V2R）、車與網（V2I）、車與人（V2H）等的互聯(lián)互通，實現(xiàn)車輛自組網及多種異構網絡之間的通信與漫游，在功能和性能上保障實時性、可服務性與網絡泛在性，同時它是公網與專網的統(tǒng)一體。第三層（云系統(tǒng)）：車聯(lián)網是一個云架構的車輛運行信息平臺，它的生態(tài)鏈包含了ITS、物流、客貨運、危特車輛、汽修汽配、汽車租賃、企事業(yè)車輛管理、汽車制造商、4S店、車管、保險、緊急救援、移動互聯(lián)網等，是多源海量信息的匯聚，因此需要虛擬化、安全認證、實時交互、海量存儲等云計算功能，其應用系統(tǒng)也是圍繞車輛的數(shù)據(jù)匯聚、計算、調度、監(jiān)控、管理與應用的復合體系。值得注意的是，截至2013年，GPS+GPRS并不是真正意義上的車聯(lián)網，也不是物聯(lián)網，只是一種技術的組合應用，目前國內大多數(shù)ITS(智能交通系統(tǒng)試驗)和IOV概念都是基于這種技術實現(xiàn)的一.車聯(lián)網整體構架二.車聯(lián)網的幾個特性特性一：技術整合作為物聯(lián)網的重要分支，在汽車行業(yè)的應用是將多種先進技術有機的運用于整個交通運輸管理體系而建立的一種實時的，準確的，高效的交通運輸管理和控制系統(tǒng)及由此衍生的許多增值服務。 特性二：信息融合特性三：產業(yè)融合特性四：可持續(xù)發(fā)展車聯(lián)網企業(yè)資產的積累其實就是信息內容的積累，這才是真正為社會創(chuàng)造價值，豐富的專家，后臺數(shù)據(jù)庫的支持將是一個可持續(xù)的積累。車聯(lián)網將致力于價值鏈的培育，由此可見開放性的合作的產業(yè)聯(lián)盟的重要性三.車聯(lián)網應用舉例應用分析一：車況分析終端 應用分析二：新型維修保養(yǎng)系統(tǒng) 車主可實時的了解車況通過共享信息，4S店可將服務由主動變被動良好，方便，高效的溝通平臺，實現(xiàn)了自主化的維修保養(yǎng)模式，使得各方利益最大化 應用分析三: 新型救援服務系統(tǒng) 借助衛(wèi)星發(fā)定位與緊急救援實現(xiàn)高效對接實時的故障信息可實現(xiàn)即時的故障救援服務請求，如爆胎、加油服務中心的個性化服務將給車主帶來全方位的汽車生活體驗 應用分析四：遠程監(jiān)控診斷控制系統(tǒng) 可實現(xiàn)遠程控制，路線監(jiān)控，交通狀況分析，進行最優(yōu)路段選擇 應用分析五：道路事故處理系統(tǒng) 實時全面的車輛數(shù)據(jù)是交通事故現(xiàn)場輕松地在電腦上重現(xiàn)對對交通管制和保險等傳統(tǒng)行業(yè)帶來革命性的創(chuàng)新模式 謝 謝 觀 賞！tsv紅軟基地

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